Bahnstrecke Zürich–Baden
Bahnstrecke Zürich–Baden bezeichnet die historische Eisenbahnverbindung zwischen Zürich und Baden im Kanton Aargau. Die am 9. August 1847 für den regulären Verkehr eröffnete Strecke der Schweizerischen Nordbahn ist vor allem unter dem Namen Spanisch-Brötli-Bahn bekannt. Sie war die erste Eisenbahnstrecke, die vollständig auf dem Gebiet der Schweiz gebaut und betrieben wurde.[1]
Die rund 23 Kilometer lange Verbindung führte vom ersten Zürcher Bahnhof durch das Limmattal über Altstetten, Schlieren und Dietikon nach Baden. Sie markiert einen zentralen Ausgangspunkt der schweizerischen Eisenbahngeschichte. Heute ist die historische Strecke vollständig in das moderne Netz der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) integriert und Teil einer der wichtigsten Verkehrsachsen zwischen Zürich, dem Aargau und der Nordwestschweiz.
| Bahnstrecke Zürich–Baden | |
|---|---|
| Streckenanfang | Zürich Hauptbahnhof |
| Streckenende | Baden |
| Historische Länge | rund 23 km |
| Spurweite | 1435 mm |
| Eröffnung | 9. August 1847 |
| Eröffnungsfahrt | 7. August 1847 |
| Ursprüngliche Gesellschaft | Schweizerische Nordbahn |
| Spätere Gesellschaft | Schweizerische Nordostbahn |
| Heutige Eigentümerin | SBB |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom |
| Kantone | Zürich, Aargau |
| Bekannter Name | Spanisch-Brötli-Bahn |
Vorgeschichte
Die Entwicklung der Eisenbahn begann in der Schweiz später als in einigen anderen europäischen Staaten. In Grossbritannien, Frankreich, Belgien und den deutschen Staaten bestanden bereits bedeutende Eisenbahnnetze, als in der Schweiz noch über mögliche Linienführungen und die Finanzierung diskutiert wurde.
Die politischen Verhältnisse erschwerten grosse Infrastrukturprojekte. Vor der Gründung des Bundesstaates von 1848 war die Schweiz ein lockerer Staatenbund, in dem die Kantone über weitreichende Kompetenzen verfügten. Eine landesweit koordinierte Eisenbahnpolitik bestand zunächst nicht.[1]
Bereits am 15. Juni 1844 erreichte allerdings eine französische Eisenbahnlinie von Strassburg über Saint-Louis den Bahnhof von Basel. Damit gab es bereits vor 1847 Eisenbahnverkehr auf Schweizer Gebiet. Die Strecke Zürich–Baden war daher nicht die erste Bahnstrecke überhaupt auf Schweizer Boden, sondern die erste vollständig innerhalb der Schweiz gebaute Eisenbahn.[1]
Planung
Pläne für eine Eisenbahnverbindung von Zürich in Richtung Basel wurden bereits in den 1830er und frühen 1840er Jahren entwickelt.
Die spätere Schweizerische Nordbahn sollte Zürich über Baden mit Basel verbinden. Aufgrund finanzieller und politischer Schwierigkeiten gelang zunächst jedoch nur der Bau des Abschnitts zwischen Zürich und Baden.[1]
Eine zentrale Rolle bei Planung und Bau spielte der österreichische Ingenieur Alois Negrelli. Negrelli gehörte zu den bedeutenden europäischen Eisenbahningenieuren seiner Zeit und plante zwischen 1845 und 1847 die Strecke Zürich–Baden.[2]
Die Strecke folgte weitgehend dem Limmattal. Diese Linienführung bot gegenüber anderen möglichen Trassen vergleichsweise günstige topografische Voraussetzungen.
Bau der Strecke
Die Bauarbeiten begannen in der Mitte der 1840er Jahre. Trotz der vergleichsweise kurzen Distanz von rund 23 Kilometern stellte das Projekt für die damalige Schweiz eine grosse technische und organisatorische Herausforderung dar.
Neben dem eigentlichen Gleisbau mussten Bahnhöfe, Brücken, Durchlässe und weitere Anlagen errichtet werden.
In Zürich entstand der erste Bahnhof zwischen Limmat und Sihl, ungefähr im Bereich des heutigen Hauptbahnhofs. Das erste Zürcher Bahnhofgebäude wurde vom Architekten Gustav Albert Wegmann entworfen.[3]
Der Bahnhof war zunächst wesentlich kleiner als der heutige Zürich Hauptbahnhof. Mit dem raschen Ausbau des Eisenbahnnetzes musste die Anlage bereits wenige Jahre später erweitert und schliesslich vollständig ersetzt werden.
Eröffnung 1847
Am 7. August 1847 fand die erste Fahrt der neuen Eisenbahn zwischen Zürich und Baden statt.[4]
Der reguläre Betrieb begann am 9. August 1847.[1]
Damit begann für Zürich und einen grossen Teil der Deutschschweiz das Eisenbahnzeitalter.
Die Strecke war etwa 23 Kilometer lang. Die schnellsten damaligen Züge benötigten für die Fahrt zwischen Zürich und Baden ohne Zwischenhalt ungefähr 33 Minuten.
Zu Beginn wurden täglich vier Verbindungen angeboten. Eine Fahrt in der dritten Klasse kostete 80 Rappen, während für die erste Klasse ungefähr der doppelte Betrag verlangt wurde.
Diese Preise waren gemessen an den damaligen Einkommen hoch. Eisenbahnreisen waren deshalb in den ersten Jahren keineswegs für alle Bevölkerungsschichten alltäglich.
Spanisch-Brötli-Bahn
Die Bahnstrecke Zürich–Baden wurde schon bald unter dem Namen Spanisch-Brötli-Bahn bekannt.[1]
Der Name bezieht sich auf die sogenannten Spanisch Brötli, eine Gebäckspezialität aus Baden. Einer populären Überlieferung zufolge liessen wohlhabende Zürcher Familien das Gebäck am frühen Morgen mit der Eisenbahn aus Baden nach Zürich bringen, damit es frisch zum Frühstück serviert werden konnte.
Ob diese Geschichte tatsächlich der ursprüngliche Grund für den Namen war, lässt sich historisch nicht in allen Einzelheiten belegen. Die Bezeichnung entwickelte sich jedoch zu einem festen Bestandteil der schweizerischen Eisenbahngeschichte.
Heute wird «Spanisch-Brötli-Bahn» vielfach als Synonym für den Beginn des Eisenbahnzeitalters in der Schweiz verwendet.
Schweizerische Nordbahn
Betreiberin der Strecke war die Schweizerische Nordbahn. Ihr eigentliches Ziel war eine durchgehende Verbindung von Zürich nach Basel.
Dieses Vorhaben konnte die Gesellschaft zunächst nicht verwirklichen. Der Bau blieb in Baden stehen.[1]
Die wirtschaftlichen Ergebnisse der kurzen Strecke entsprachen nicht den ursprünglichen Erwartungen. Eine isolierte Verbindung zwischen Zürich und Baden besass nur begrenztes Verkehrspotenzial, solange keine Fortsetzung in weitere Regionen bestand.
Die weitere Entwicklung wurde deshalb eng mit der Konsolidierung der privaten Schweizer Eisenbahngesellschaften verbunden.
Übergang an die Nordostbahn
1853 entstand die Schweizerische Nordostbahn (NOB). Sie ging aus der Vereinigung der Schweizerischen Nordbahn mit der Zürich-Bodenseebahn hervor.[5]
Damit wurde die Bahnstrecke Zürich–Baden Teil eines schnell wachsenden Eisenbahnnetzes.
Die Nordostbahn gehörte unter der Führung von Alfred Escher zu den wichtigsten privaten Eisenbahngesellschaften der Schweiz. Sie baute zahlreiche Verbindungen in der Nord- und Ostschweiz.
Die ursprüngliche Strecke der Spanisch-Brötli-Bahn wurde nun nicht mehr als isolierte Lokalverbindung betrachtet, sondern als Teil einer überregionalen Verkehrsachse.
Verlängerung über Baden hinaus
Das ursprüngliche Ziel einer Bahnverbindung von Zürich in Richtung Basel wurde in den folgenden Jahren schrittweise verwirklicht.
1856 wurde die Bahn von Baden nach Brugg weitergeführt. Später entstanden weitere Verbindungen in Richtung Aarau, Olten und Basel.
Damit entwickelte sich die Strecke Zürich–Baden zu einem Abschnitt einer der wichtigsten West-Ost- beziehungsweise Nordwest-Verbindungen des schweizerischen Eisenbahnnetzes.
Auch in Richtung Norden entstanden von der Region Baden und Turgi aus weitere Eisenbahnverbindungen, beispielsweise zum Rhein.
Übergang an die SBB
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden die wichtigsten privaten Eisenbahngesellschaften der Schweiz verstaatlicht.
Die Schweizerische Nordostbahn ging 1902 in den neu geschaffenen Schweizerischen Bundesbahnen auf.[5]
Damit gelangte auch die ehemalige Strecke der Spanisch-Brötli-Bahn in den Besitz der SBB.
Unter den Bundesbahnen wurde die Infrastruktur laufend ausgebaut. Die ursprünglich einfache Bahn des Jahres 1847 entwickelte sich zu einer leistungsfähigen Hauptverkehrsachse mit mehreren Gleisen, elektrischer Fahrleitung, moderner Sicherungstechnik und dichtem Personen- und Güterverkehr.
Elektrifizierung und Ausbau
Im 20. Jahrhundert wurde die Strecke im Rahmen der Elektrifizierung des SBB-Netzes auf elektrischen Betrieb umgestellt.
Heute wird sie mit dem in der Schweiz üblichen Bahnstromsystem von 15 Kilovolt Wechselspannung bei 16,7 Hertz betrieben.
Auch die Zahl der Gleise wurde im Laufe der Zeit erhöht. Besonders im dicht besiedelten Limmattal erfordert die Kombination von Fernverkehr, S-Bahn, Güterverkehr und weiteren Zugverbindungen eine hohe Streckenkapazität.
Der historische Zustand der eingleisigen Bahn von 1847 ist deshalb mit der heutigen Infrastruktur kaum noch vergleichbar.
Streckenverlauf
Die Bahn beginnt im heutigen Zürich Hauptbahnhof. Von dort führt sie nach Westen durch das Stadtgebiet.
Nach dem Hauptbahnhof verläuft die Strecke über den Bereich Zürich Hardbrücke zum Bahnhof Zürich Altstetten.
Altstetten entwickelte sich mit der Eisenbahn und der Industrialisierung zu einem bedeutenden Stadt- und Wirtschaftsgebiet. Die 1847 eröffnete Bahnverbindung hatte wesentlichen Anteil an dieser Entwicklung.
Von Altstetten folgt die Strecke dem Limmattal nach Schlieren.
Schlieren und Glanzenberg
Schlieren gehört heute zu den wichtigen Regionalbahnhöfen im westlichen Teil der Agglomeration Zürich.
Die Eisenbahn beeinflusste die Entwicklung Schlierens stark. Im Umfeld der Bahn entstanden Industrie- und Gewerbebetriebe, während sich die ehemalige Landgemeinde zunehmend zu einem Teil der Zürcher Agglomeration entwickelte.
Zwischen Schlieren und Dietikon befindet sich die S-Bahn-Haltestelle Glanzenberg.
Diese Station entstand wesentlich später als die ursprüngliche Spanisch-Brötli-Bahn und dient heute vor allem dem regionalen Pendlerverkehr.
Dietikon
Der Bahnhof Dietikon ist einer der wichtigsten Verkehrsknoten im Limmattal.
Hier bestehen neben den SBB-Verbindungen Anschlüsse an die meterspurige Bremgarten-Dietikon-Bahn, die heute von Aargau Verkehr betrieben wird.
Dietikon ist ausserdem End- beziehungsweise Durchgangspunkt mehrerer Linien der S-Bahn Zürich.
Östlich von Dietikon ist die Strecke durch den dichten Vorortsverkehr besonders stark belastet.
Killwangen-Spreitenbach
Nach Dietikon überschreitet die Bahn die Kantonsgrenze vom Kanton Zürich in den Kanton Aargau.
Der Bahnhof Killwangen-Spreitenbach erschliesst die Gemeinden Killwangen und Spreitenbach.
Das Gebiet entwickelte sich im 20. Jahrhundert zu einem bedeutenden Wohn-, Gewerbe- und Einkaufsstandort im Limmattal.
In Killwangen-Spreitenbach bestehen ausserdem wichtige Verzweigungen innerhalb des schweizerischen Eisenbahnnetzes. Über den Heitersbergtunnel führen schnelle Verbindungen in Richtung Lenzburg und Aarau.
Neuenhof und Wettingen
Weiter westlich wird Neuenhof erschlossen.
Im heutigen regionalen Bahnverkehr führt ein Teil der Verbindungen anschliessend über Wettingen nach Baden.
Der Raum Wettingen–Baden bildet einen bedeutenden Verkehrsknoten im östlichen Aargau. Verschiedene Bahnlinien treffen hier zusammen beziehungsweise verzweigen sich in Richtung Zürich, Brugg, Koblenz und des Furttals.
Baden
Der Bahnhof Baden bildete 1847 den Endpunkt der Spanisch-Brötli-Bahn.
Baden war bereits vor dem Eisenbahnbau als Kur- und Bäderstadt bekannt. Die Eisenbahn erleichterte die Anreise aus Zürich erheblich und stärkte die wirtschaftliche Verbindung zwischen beiden Städten.
Mit den späteren Streckenverlängerungen verlor Baden seine Funktion als Endbahnhof und entwickelte sich zu einem wichtigen Durchgangs- und Knotenbahnhof.
Heute gehört Baden zu den bedeutendsten Bahnhöfen des Kantons Aargau.
Heutige Stationen im Korridor
Entlang des historischen beziehungsweise heutigen Verkehrsraums Zürich–Baden befinden sich unter anderem folgende Personenbahnhöfe und Haltestellen:
| Bahnhof oder Haltestelle | Kanton | Bedeutung |
|---|---|---|
| Zürich Hauptbahnhof | Zürich | Grösster Eisenbahnknoten der Schweiz |
| Zürich Hardbrücke | Zürich | Bedeutender S-Bahn-Knoten |
| Zürich Altstetten | Zürich | Fern- und Regionalverkehr |
| Schlieren | Zürich | Regionalverkehr |
| Glanzenberg | Zürich | S-Bahn-Haltestelle |
| Dietikon | Zürich | Regionaler Bahnknoten |
| Killwangen-Spreitenbach | Aargau | Regionalverkehr und Streckenverzweigung |
| Neuenhof | Aargau | Regionalverkehr |
| Wettingen | Aargau | Regionaler Bahnknoten |
| Baden | Aargau | Fern- und Regionalverkehr |
Die heutigen Verkehrswege und Zugläufe entsprechen nicht in jedem Detail der Infrastruktur und den Haltepunkten von 1847.
S-Bahn Zürich
Die Strecke ist heute ein wichtiger Bestandteil der S-Bahn Zürich.
Im Fahrplanjahr 2026 verkehrt insbesondere die Linie S12 über Zürich HB, Zürich Hardbrücke, Zürich Altstetten, Schlieren, Glanzenberg, Dietikon, Killwangen-Spreitenbach, Neuenhof, Wettingen und Baden weiter nach Turgi und Brugg.[6]
Die S12 führt in der Gegenrichtung über Zürich weiter nach Winterthur und je nach Zuglauf in Richtung Wil SG beziehungsweise Schaffhausen.[6]
Auch die Linie S19 verbindet Baden mit Zürich. Im Fahrplan 2026 führt sie von Koblenz über Turgi, Baden, Wettingen und Dietikon nach Zürich HB und weiter über Zürich Oerlikon in Richtung Pfäffikon ZH.[7]
Weitere S-Bahn-Linien benutzen einzelne Abschnitte des historischen Korridors, insbesondere zwischen Zürich HB, Altstetten, Dietikon und Killwangen-Spreitenbach.
Fernverkehr
Neben der S-Bahn wird die Achse Zürich–Baden von Fernverkehrszügen genutzt.
Im Fahrplan 2026 bestehen unter anderem direkte InterRegio-Verbindungen zwischen Zürich HB und Baden. Dazu gehören Züge der Linien IR16 und IR36.[8]
Der IR16 verbindet Zürich über Baden und Brugg mit Olten und Bern.
Der IR36 führt von Zürich über Baden und Brugg in Richtung Basel SBB.[8]
Damit erfüllt die früheste Schweizer Binnenbahnstrecke weiterhin eine wichtige Funktion im überregionalen Personenverkehr.
Güterverkehr
Das Limmattal gehört zu den bedeutendsten Güterverkehrskorridoren der Schweiz.
Westlich von Zürich befinden sich umfangreiche Eisenbahnanlagen für den Güterverkehr. Das Gebiet ist von grosser Bedeutung für Transporte zwischen der Ostschweiz, Zürich, Basel, dem Mittelland und den internationalen Nord-Süd-Achsen.
Der heutige Güterverkehr unterscheidet sich grundlegend vom Verkehr der Nordbahn im Jahr 1847. Die historische Strecke bildet jedoch einen Teil jenes Korridors, aus dem sich die moderne Eisenbahnachse durch das Limmattal entwickelte.
Bedeutung für das Limmattal
Der Eisenbahnbau beeinflusste die Siedlungs- und Wirtschaftsentwicklung des Limmattals nachhaltig.
Orte wie Altstetten, Schlieren und Dietikon entwickelten sich im 19. und 20. Jahrhundert stark. In Bahnhofsnähe entstanden Industriebetriebe, Lagerhäuser und neue Wohnquartiere.
Die schnelle Verbindung mit Zürich begünstigte später auch die Entwicklung zu einer dicht besiedelten Agglomerationsregion.
Heute gehört das Limmattal zu den am stärksten urbanisierten Räumen zwischen Zürich und dem Aargau.
Bedeutung für Zürich
Mit der Eröffnung der Nordbahn erhielt Zürich 1847 seinen ersten eigenen Eisenbahnanschluss.
Der erste Bahnhof lag zwischen Limmat und Sihl.[4] Von der ursprünglich vergleichsweise kleinen Anlage entwickelte sich das Areal über mehrere Bauphasen zum heutigen Zürich Hauptbahnhof.
Die Eröffnung der Strecke nach Baden war damit der Ausgangspunkt für die Entwicklung Zürichs zum wichtigsten Eisenbahnknoten der Schweiz.
Bereits wenige Jahre später entstanden weitere Bahnverbindungen, die Zürich mit Winterthur, dem Bodenseeraum, der Zentralschweiz und der Westschweiz verbanden.
Wirtschaftliche Auswirkungen
Die neue Eisenbahn verkürzte die Reise- und Transportzeiten zwischen Zürich und Baden deutlich.
Für Industrie und Handel eröffnete sie neue Möglichkeiten zur Beförderung von Rohstoffen und Waren. Gleichzeitig erleichterte die Bahn den Personenverkehr und förderte langfristig die räumliche Verflechtung zwischen Zürich und dem Aargau.
Die wirtschaftliche Bedeutung der einzelnen Strecke blieb in den ersten Jahren allerdings begrenzt. Erst durch ihre Verlängerung und Einbindung in ein grösseres Eisenbahnnetz konnte sie ihr volles Verkehrspotenzial entfalten.
Bedeutung für die Schweizer Eisenbahngeschichte
Die Bahnstrecke Zürich–Baden besitzt eine herausragende symbolische Bedeutung.
Ihre Eröffnung wird häufig als Beginn des eigentlichen Eisenbahnzeitalters in der Schweiz betrachtet.[1] Obwohl bereits seit 1844 französische Züge nach Basel fuhren, war die Nordbahn die erste Eisenbahn, deren gesamte Strecke innerhalb der Schweiz lag.
Von den bescheidenen Anfängen mit wenigen täglichen Zügen entwickelte sich das Schweizer Eisenbahnnetz innerhalb weniger Jahrzehnte zu einem der dichtesten Europas.
Die Entwicklung der Strecke Zürich–Baden steht exemplarisch für diesen Wandel: von einer kurzen Privatbahn über die Nordostbahn bis zum heutigen, dicht befahrenen SBB-Korridor.
Jubiläen
Die historische Bedeutung der Spanisch-Brötli-Bahn wurde wiederholt mit Jubiläumsveranstaltungen gewürdigt.
1947 wurde das 100-jährige Bestehen der Bahnstrecke gefeiert.
1997 bildete das 150-Jahre-Jubiläum einen wichtigen Bestandteil der Feierlichkeiten zur Schweizer Eisenbahngeschichte.
Am 9. August 2022 wurde das 175-jährige Jubiläum der Eisenbahn Zürich–Baden begangen. Dabei erinnerte man mit historischen Fahrzeugen und Veranstaltungen an die Anfänge des Eisenbahnverkehrs in der Schweiz.
Name und Erinnerungskultur
Der Ausdruck «Spanisch-Brötli-Bahn» ist heute weit über die eigentliche Bahngeschichte hinaus bekannt.
Museen, historische Eisenbahnvereine, Publikationen und Jubiläumsveranstaltungen verwenden die Bezeichnung regelmässig als Symbol für die Frühzeit der Schweizer Eisenbahn.
Auch Alois Negrelli, der die Strecke plante und baute, wird in Zürich an verschiedenen Stellen gewürdigt.[2]
Die Erinnerung an die Nordbahn verbindet damit Technik-, Wirtschafts- und Alltagsgeschichte der Schweiz.
Heutige Bedeutung
Fast zwei Jahrhunderte nach ihrer Eröffnung gehört der Verkehrskorridor Zürich–Baden weiterhin zu den wichtigsten Bahnverbindungen der Region.
Die Strecke verbindet zwei grosse Wirtschafts- und Arbeitsmarktregionen und wird täglich von Fernverkehrs-, S-Bahn- und Güterzügen genutzt.
Gleichzeitig erschliesst sie die stark gewachsenen Gemeinden des Limmattals.
Die heutige Infrastruktur hat mit der Bahn von 1847 technisch nur noch wenig gemeinsam. Die geografische Grundidee ist jedoch gleich geblieben: eine schnelle Eisenbahnverbindung von Zürich durch das Limmattal nach Baden und weiter in Richtung Nordwestschweiz und Mittelland.
Siehe auch
- Schweizerische Nordbahn
- Spanisch-Brötli-Bahn
- Schweizerische Nordostbahn
- Schweizerische Bundesbahnen
- Zürich Hauptbahnhof
- Bahnhof Zürich Altstetten
- Bahnhof Schlieren
- Bahnhof Dietikon
- Bahnhof Baden
- Limmattal
- S-Bahn Zürich
- Eisenbahnverkehr in der Schweiz
- Alfred Escher
- Alois Negrelli
Literatur
- Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz. AS Verlag, Zürich 1998.
- Hans G. Wägli: Bahnprofil Schweiz 2005. Diplory Verlag, Grafenried 2004.
- Stadt Zürich: 100 Jahre Eisenbahn Zürich–Baden. Zürich 1947.
- Historisches Lexikon der Schweiz: Artikel «Eisenbahnen».
- Historisches Lexikon der Schweiz: Artikel «Schweizerische Nordostbahn (NOB)».
- Historisches Lexikon der Schweiz: Artikel «Negrelli, Alois».
Weblinks
- Schweizerische Bundesbahnen
- Zürcher Verkehrsverbund
- Tarifverbund A-Welle
- Historisches Lexikon der Schweiz – Eisenbahnen
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Historisches Lexikon der Schweiz: «Eisenbahnen», abgerufen am 9. August 2026.
- ↑ 2,0 2,1 Historisches Lexikon der Schweiz: «Negrelli, Alois», abgerufen am 9. August 2026.
- ↑ Historisches Lexikon der Schweiz: «Wegmann, Gustav Albert», abgerufen am 9. August 2026.
- ↑ 4,0 4,1 Stadt Zürich, Statistik: 100 Jahre Eisenbahn Zürich–Baden, abgerufen am 9. August 2026.
- ↑ 5,0 5,1 Historisches Lexikon der Schweiz: «Schweizerische Nordostbahn (NOB)», abgerufen am 9. August 2026.
- ↑ 6,0 6,1 Zürcher Verkehrsverbund: Linie S12, Jahresfahrplan 2026, gültig vom 14. Dezember 2025 bis 12. Dezember 2026, abgerufen am 9. August 2026.
- ↑ Zürcher Verkehrsverbund: Linie S19, Jahresfahrplan 2026, gültig vom 14. Dezember 2025 bis 12. Dezember 2026, abgerufen am 9. August 2026.
- ↑ 8,0 8,1 SBB: Direktverbindungen Fernverkehr ab Zürich HB, Fahrplan 2026, abgerufen am 9. August 2026.
