Bahnhof Baden

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Bahnhof Baden
Bahnhof Baden
Name Baden
Typ Bahnhof
Lage Zwischenbahnhof
Bauform Durchgangsbahnhof
Gemeinde Baden
Bezirk Baden
Kanton Aargau
Bahnstrecke Bahnstrecke Zürich–Baden–Brugg
Eigentümer Schweizerische Bundesbahnen
Betreiber Schweizerische Bundesbahnen
Abkürzung BAD
IBNR 8503504
Bahnsteiggleise 5
Bahnsteige 1 Hausperron und 2 Mittelperrons
Höhe rund 385 m ü. M.
Eröffnung 9. August 1847
Architekt des Aufnahmegebäudes Ferdinand Stadler
Verkehrsverbund Tarifverbund A-Welle
Tarifzone 570
Koordinaten 47° 28′ 35″ N, 8° 18′ 25″ O

Der Bahnhof Baden ist der wichtigste Bahnhof der Stadt Baden und einer der bedeutendsten Eisenbahnknoten im Kanton Aargau. Er liegt an der Hauptstrecke zwischen Zürich, Brugg, Aarau und Olten. Über die benachbarten Knoten Wettingen und Turgi bestehen ausserdem Verbindungen durch das Furttal, ins Zurzibiet, nach Koblenz und ins deutsche Waldshut.

Der Bahnhof wird von Interregio-, Regioexpress-, S-Bahn- und Regionalzügen bedient. Direkte Verbindungen bestehen unter anderem nach Zürich, Zürich Flughafen, Winterthur, Basel, Bern, Aarau, Olten, Brugg, Koblenz und Waldshut. Die Linien S6, S12 und S19 binden Baden an die S-Bahn Zürich an, während die Linien S23 und S27 zum Netz der S-Bahn Aargau gehören.

Der Bahnhof wurde am 9. August 1847 als westlicher Endpunkt der Schweizerischen Nordbahn zwischen Zürich und Baden eröffnet. Diese Strecke wurde als Spanisch-Brötli-Bahn bekannt und war die erste vollständig auf Schweizer Gebiet verlaufende Eisenbahnstrecke. Das historische Aufnahmegebäude von Ferdinand Stadler gehört zu den ältesten erhaltenen Bahnhofgebäuden der Schweiz und ist ein bedeutendes Denkmal der frühen Eisenbahngeschichte.

Östlich und westlich der Gleisanlagen befinden sich grosse Bushaltestellen. Sie bilden gemeinsam mit dem Bahnhof einen zentralen Knoten des öffentlichen Verkehrs für Baden, Wettingen, Ennetbaden, das untere Limmattal und die umliegenden Gemeinden.

Lage

Der Bahnhof liegt unmittelbar östlich der Badener Altstadt. Die Gleisanlagen verlaufen ungefähr von Südosten nach Nordwesten zwischen dem Stadtzentrum und den höher gelegenen Quartieren auf der östlichen Seite der Bahnstrecke.

Das historische Aufnahmegebäude und der Bahnhofplatz befinden sich auf der westlichen Seite der Gleise. Von hier aus sind die Altstadt, der Stadtturm, der Schlossbergplatz, das Kurgebiet und die Ufer der Limmat in wenigen Minuten zu Fuss erreichbar.

Auf der östlichen Seite liegen die Quartiere Meierhof und Chrüzliberg sowie verschiedene Wohn-, Schul- und Verwaltungsbauten. Eine Personenunterführung verbindet beide Seiten des Bahnhofs und erschliesst die Perrons.

Südöstlich des Bahnhofs führt die Strecke in Richtung Wettingen, Killwangen-Spreitenbach, Dietikon und Zürich. Nordwestlich verläuft sie nach Turgi und Brugg. In Turgi zweigt die Strecke nach Koblenz und Waldshut ab, während in Wettingen die Furttallinie über Würenlos, Otelfingen, Regensdorf und Zürich Oerlikon beginnt.

Der Bahnhof liegt auf rund 385 Metern über Meer. Seine zentrale Lage macht ihn sowohl für die Einwohnerinnen und Einwohner Badens als auch für Pendlerinnen und Pendler aus den umliegenden Gemeinden gut erreichbar.

Geschichte

Vorgeschichte des Eisenbahnbaus

Bereits in den 1830er Jahren wurden in der Schweiz erste Projekte für Eisenbahnverbindungen diskutiert. Das Land verfügte jedoch über eine föderalistische politische Struktur, unterschiedliche kantonale Interessen und schwierige topografische Verhältnisse. Dadurch verzögerte sich der Eisenbahnbau im Vergleich zu mehreren Nachbarländern.

Die erste Eisenbahn auf dem Gebiet der heutigen Schweiz wurde 1844 zwischen dem französischen Saint-Louis und Basel eröffnet. Sie gehörte jedoch zum französischen Bahnnetz und endete zunächst ausserhalb der damaligen Basler Stadtbefestigung.

Zürcher Unternehmer und Politiker setzten sich für eine Bahnverbindung von Zürich nach Basel ein. Als erster Abschnitt war eine Strecke von Zürich durch das Limmattal nach Baden vorgesehen. Baden war damals ein bedeutender Kurort und ein wichtiges regionales Zentrum.

Für den Bau wurde 1846 die Schweizerische Nordbahn gegründet. Die Gesellschaft übernahm ein zuvor von der Gesellschaft Basel–Zürich vorbereitetes Projekt und begann mit dem Bau der rund 23 Kilometer langen Strecke.

Eröffnung der Spanisch-Brötli-Bahn

Die Bahnstrecke Zürich–Baden wurde am 7. August 1847 feierlich eingeweiht. Der fahrplanmässige Betrieb begann am 9. August 1847.[1]

Die Strecke führte vom ersten Zürcher Bahnhof über Altstetten, Schlieren, Dietikon und Neuenhof nach Baden. Die Züge benötigten für die Fahrt ungefähr 45 Minuten. Gegenüber den damaligen Postkutschen bedeutete dies eine erhebliche Verkürzung der Reisezeit.

Die Bahn erhielt später den volkstümlichen Namen Spanisch-Brötli-Bahn. Spanisch Brötli waren ein in Baden hergestelltes Blätterteiggebäck, das bei wohlhabenden Zürcher Familien beliebt war. Nach einer verbreiteten Überlieferung liessen Zürcher Herrschaften das Gebäck frühmorgens mit der Bahn nach Zürich bringen. Ob dieser Transport tatsächlich für die Namensgebung ausschlaggebend war, ist historisch nicht eindeutig belegt.[2]

Die Bahnstrecke war die erste Eisenbahnlinie, die vollständig innerhalb der damaligen Schweizer Landesgrenzen verlief. Sie gilt deshalb als symbolischer Beginn des schweizerischen Eisenbahnzeitalters.

Erster Bahnhof

Der Badener Bahnhof wurde als Kopfbahnhof am östlichen Rand der damaligen Stadt errichtet. Das Aufnahmegebäude entwarf der Zürcher Architekt Ferdinand Stadler.

Stadler gestaltete einen repräsentativen spätklassizistischen Bau. Das Gebäude besitzt einen länglichen Grundriss, symmetrisch angeordnete Fensterachsen und ein flach geneigtes Dach. Die zurückhaltende Architektur sollte Funktionalität mit einer für den neuen Verkehrsbau angemessenen öffentlichen Wirkung verbinden.

Im Gebäude befanden sich Wartesäle verschiedener Wagenklassen, ein Billettschalter, Diensträume und Wohnungen für das Bahnpersonal. Auf der Gleisseite lagen die Perronanlagen und Einrichtungen für die Abfertigung der Züge.

Da Baden zunächst Endstation war, mussten Lokomotiven umgesetzt und Züge für die Rückfahrt nach Zürich bereitgestellt werden. Zur Anlage gehörten deshalb Abstellgleise, eine Drehscheibe, Wasserstationen und weitere Einrichtungen für den Betrieb mit Dampflokomotiven.

Das historische Aufnahmegebäude blieb trotz zahlreicher späterer Umbauten erhalten. Es zählt zu den ältesten noch bestehenden Bahnhofgebäuden des Landes und ist als Kulturgut von nationaler Bedeutung eingestuft.

Verlängerung nach Brugg und Aarau

Die Schweizerische Nordbahn konnte die ursprünglich geplante Verbindung nach Basel aus finanziellen Gründen nicht selbst verwirklichen. Im Jahr 1853 ging sie in der neu gegründeten Schweizerischen Nordostbahn auf.

Die Nordostbahn verlängerte die Strecke von Baden über Turgi nach Brugg. Mit der Eröffnung dieses Abschnitts in den 1850er Jahren wurde Baden vom Endbahnhof zum Durchgangsbahnhof.

Wenig später wurde die Strecke von Brugg nach Aarau weitergeführt. Dort entstand eine Verbindung zu den Bahnlinien in Richtung Olten, Bern, Basel und Luzern. Baden lag damit an einer wichtigen Ost-West-Achse des schweizerischen Eisenbahnnetzes.

Der Ausbau erforderte eine Erweiterung der Gleisanlagen. Neben zusätzlichen Perron- und Durchfahrtsgleisen entstanden Güteranlagen, Abstellgleise und technische Einrichtungen.

Entwicklung zum Eisenbahnknoten

Mit dem weiteren Ausbau des schweizerischen Bahnnetzes gewann Baden an Bedeutung. In Turgi entstand die Verbindung ins untere Aaretal und nach Koblenz. Von dort führten Strecken nach Waldshut und entlang des Rheins.

Die 1877 eröffnete Bahnstrecke Wettingen–Effretikon schuf über das Furttal eine zusätzliche Verbindung zwischen dem Raum Baden und Zürich Oerlikon. Obwohl die Strecke in Wettingen beginnt, werden ihre Personenzüge traditionell bis Baden geführt.

Der Bahnhof diente nicht nur dem Personenverkehr. Baden entwickelte sich im 19. Jahrhundert zu einem bedeutenden Industriestandort. Die Maschinenindustrie, die Elektrotechnik, die Textilindustrie und weitere Unternehmen nutzten die Bahn für den Transport von Rohstoffen und Fertigwaren.

Besonders die 1891 gegründete Brown, Boveri & Cie. prägte die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt. Die Fabrikanlagen im Gebiet zwischen Baden und Turgi verfügten über eigene Anschlussgleise und erzeugten ein erhebliches Güter- und Pendlerverkehrsaufkommen.

Übergang an die SBB

Die Schweizerische Nordostbahn wurde im Zuge der Verstaatlichung der grossen Privatbahnen vom Bund übernommen. Im Jahr 1902 gingen der Bahnhof Baden und die zugehörigen Strecken an die neu gegründeten Schweizerischen Bundesbahnen über.

Die SBB modernisierten die Anlagen und passten sie an das wachsende Verkehrsaufkommen an. Der Bahnhof war mit zahlreichen Mitarbeitenden besetzt, die für den Zugverkehr, den Billettverkauf, die Gepäckabfertigung, den Rangierdienst und den Güterumschlag zuständig waren.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hielten in Baden sowohl Regional- als auch Schnellzüge. Die Stadt war direkt mit Zürich, Basel, Bern, Luzern und weiteren Zentren verbunden.

Elektrifizierung

Die SBB elektrifizierten die Hauptstrecken im Raum Baden in den 1920er Jahren. Der Dampfbetrieb wurde schrittweise durch elektrische Lokomotiven und Triebwagen ersetzt.

Die Elektrifizierung brachte kürzere Fahrzeiten, eine höhere Leistungsfähigkeit und einen wirtschaftlicheren Betrieb. Gleichzeitig nahm die Rauch- und Russbelastung in der dicht bebauten Umgebung des Bahnhofs deutlich ab.

Für den elektrischen Betrieb mussten Fahrleitungen, Masten, Unterwerke und Schaltanlagen errichtet werden. Auch die Sicherungs- und Stellwerktechnik wurde im Laufe des 20. Jahrhunderts mehrfach erneuert.

Umbauten im 20. Jahrhundert

Das starke Wachstum des Personenverkehrs machte wiederholt bauliche Erweiterungen notwendig. Perrons wurden verlängert, Gleise neu geordnet und Personenunterführungen gebaut.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts entstanden zusätzliche kommerzielle und betriebliche Räume. Die Personenunterführung entwickelte sich zu einer Verbindung zwischen der Altstadtseite und den östlichen Stadtquartieren.

Der lokale Güterverkehr verlor mit der zunehmenden Verlagerung auf die Strasse an Bedeutung. Frühere Lade- und Rangierflächen wurden teilweise aufgegeben oder für andere Nutzungen umgestaltet.

Das historische Aufnahmegebäude blieb erhalten und wurde restauriert. Seine ursprüngliche Bedeutung als Zentrum des gesamten Bahnbetriebs nahm jedoch ab, da viele technische und betriebliche Funktionen in modernere Anlagen verlegt wurden.

S-Bahn Zürich und S-Bahn Aargau

Mit der Eröffnung der S-Bahn Zürich am 27. Mai 1990 wurde Baden in das Zürcher S-Bahn-Netz einbezogen. Durchgehende Linien verbanden die Stadt über Dietikon beziehungsweise das Furttal mit Zürich und den östlichen Teilen des Kantons Zürich.

Die S6 führt von Baden über Wettingen, Würenlos, Regensdorf-Watt und Zürich Hauptbahnhof bis an das rechte Zürichseeufer. Die S12 verbindet Brugg und Baden über Dietikon und Zürich mit Winterthur und Schaffhausen. Die S19 ergänzt das Angebot auf der Hauptstrecke in Richtung Zürich.

Parallel dazu entstand die S-Bahn Aargau. Die Linien S23 und S27 verbessern die regionalen Verbindungen nach Brugg, Aarau, Olten, Koblenz und Waldshut.

Die Überlagerung von Fernverkehrs-, S-Bahn- und Regionalverkehrslinien führte zu einem dichten Angebot. Zwischen Baden und Zürich bestehen während eines grossen Teils des Tages mehrere Verbindungen pro Stunde.

Historisches Aufnahmegebäude

Das Aufnahmegebäude von 1847 steht westlich der Gleisanlagen. Es ist ein bedeutendes Werk des Architekten Ferdinand Stadler und ein Zeugnis der frühen schweizerischen Eisenbahnarchitektur.

Der spätklassizistische Bau ist symmetrisch gegliedert. Die hell verputzten Fassaden werden durch regelmässige Fensterreihen, Gesimse und zurückhaltende architektonische Details geprägt.

Bei späteren Erweiterungen wurde darauf geachtet, den historischen Kern zu erhalten. Teile der ursprünglichen Innenräume wurden jedoch an neue Nutzungen angepasst.

Das Gebäude gehört zu den wenigen erhaltenen Hochbauten der Schweizerischen Nordbahn. Gemeinsam mit den historischen Bahnanlagen und Dokumenten erinnert es an die Eröffnung der Spanisch-Brötli-Bahn und den Beginn des Eisenbahnverkehrs in der Schweiz.

Wegen seiner geschichtlichen und architektonischen Bedeutung ist das Aufnahmegebäude im Schweizerischen Inventar der Kulturgüter von nationaler Bedeutung verzeichnet.

Bahnhofanlage

Der Bahnhof besitzt fünf Bahnsteiggleise. Gleis 1 liegt am Hausperron beim historischen Aufnahmegebäude. Die übrigen Gleise befinden sich an zwei Mittelperrons.

Die Perrons sind durch eine breite Personenunterführung miteinander verbunden. Treppen, Rampen beziehungsweise Lifte ermöglichen den Zugang zu den Bahnsteigen. Die Unterführung dient zugleich als wichtige Fussgängerverbindung zwischen der westlichen und der östlichen Seite des Bahnhofareals.

Auf den Perrons befinden sich Schutzdächer, Sitzgelegenheiten, Beleuchtung, elektronische Abfahrtsanzeigen und Lautsprecheranlagen. Taktile Sicherheitsmarkierungen erleichtern Reisenden mit Sehbehinderung die Orientierung.

Im Bahnhof bestehen verschiedene Einkaufs-, Verpflegungs- und Dienstleistungsangebote. Billette können an Automaten, über digitale Verkaufskanäle und an bedienten Schaltern erworben werden.[3]

Für Velofahrende stehen Abstellanlagen auf beiden Seiten der Gleise zur Verfügung. In der Umgebung befinden sich ausserdem Parkhäuser, Kurzzeitparkplätze, Taxistandplätze und Carsharing-Angebote.

Bahnverkehr

Fernverkehr

Baden wird von mehreren Interregio-Verbindungen bedient. Zu den wichtigsten Linien gehören:

Linie Laufweg Bedeutung für Baden
IR16 Zürich HB – Baden – Brugg AG – Aarau – Olten – Langenthal – Bern Direkte Verbindung nach Aarau, Olten und Bern
IR36 Basel SBB – Rheinfelden – Frick – Brugg AG – Baden – Dietikon – Zürich HB, teilweise weiter in Richtung Zürich Flughafen Direkte Verbindung nach Basel, Frick und Zürich

Die Fernverkehrszüge verkehren in regelmässigen Taktlagen. Durch die Überlagerung verschiedener Linien bestehen häufige Verbindungen nach Zürich, Brugg und Aarau.

In Zürich Hauptbahnhof, Basel SBB, Bern, Olten und Zürich Flughafen bestehen Anschlüsse an nationale und internationale Fernverkehrszüge.

S-Bahn Zürich

Baden wird von mehreren Linien der S-Bahn Zürich bedient:

Linie Laufweg Angebot
S6 Baden – Wettingen – Würenlos – Otelfingen – Regensdorf-Watt – Zürich Oerlikon – Zürich HB – Zürich Stadelhofen – Meilen – Uetikon am See Grundsätzlich Halbstundentakt
S12 Brugg AG – Baden – Wettingen – Dietikon – Zürich HB – Stettbach – Winterthur – Schaffhausen Grundsätzlich Halbstundentakt
S19 Koblenz – Turgi – Baden – Wettingen – Dietikon – Zürich HB – Stettbach – Effretikon Ergänzungs- und Hauptverkehrsangebot

Die S6 benutzt zwischen Baden und Zürich die Furttallinie. Sie erschliesst Würenlos, Otelfingen, Buchs, Regensdorf und die nördlichen Stadtquartiere Zürichs.

Die S12 fährt über die Hauptstrecke durch das Limmattal und bietet schnelle Direktverbindungen nach Zürich, Winterthur und Schaffhausen.

Die S19 ergänzt insbesondere im Berufsverkehr die Verbindungen zwischen dem unteren Aaretal, Baden, dem Limmattal und Zürich.

S-Bahn Aargau

Zum regionalen Angebot der S-Bahn Aargau gehören insbesondere:

Linie Laufweg Angebot
S23 Baden – Brugg AG – Wildegg – Aarau – Olten – Langenthal Regionale Verbindung durch das Aare- und Mittelland
S27 Baden – Turgi – Döttingen – Koblenz – Waldshut Verbindung ins Zurzibiet und nach Deutschland

Die S27 verbindet Baden mit den Gemeinden des unteren Aaretals. Ein Teil der Züge fährt über Koblenz hinaus nach Waldshut. Dort bestehen Anschlüsse an den deutschen Regionalverkehr in Richtung Basel Badischer Bahnhof und Schaffhausen.

Die S23 verbindet Baden mit Brugg, Aarau und Olten. Je nach Fahrplanperiode und Tageszeit werden einzelne Züge bis Langenthal geführt.

Nachtverkehr

In den Nächten von Freitag auf Samstag und Samstag auf Sonntag bestehen Nachtverbindungen nach Zürich und in verschiedene Teile des Kantons Aargau.

Das Nachtangebot umfasst Bahn- und Buslinien. Für Fahrten innerhalb der beteiligten Tarifverbünde gelten die entsprechenden Nachtfahrpläne und Fahrausweise.

Busverkehr

Der Bahnhof Baden ist einer der wichtigsten Busknoten im Kanton Aargau. Die Haltestellen verteilen sich auf die beiden Seiten der Bahnstrecke.

Bahnhof Ost

Die Haltestelle Baden, Bahnhof Ost liegt auf der Stadtseite beim Bahnhofplatz. Sie wird vor allem von Linien der Regionalen Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen bedient.

Von hier bestehen Verbindungen unter anderem nach Wettingen, Ennetbaden, Neuenhof, Spreitenbach, Birmenstorf, Gebenstorf und in verschiedene Badener Stadtquartiere.

Die Bushaltestellen liegen in unmittelbarer Nähe der Altstadt und der Zugänge zur Personenunterführung. Dadurch sind kurze Umsteigewege zwischen Bahn und Bus möglich.

Bahnhof West

Auf der westlichen beziehungsweise nordwestlichen Seite des Bahnhofareals befinden sich weitere Haltekanten. Sie werden von regionalen Bus- und Postautolinien genutzt.

Die Linien erschliessen Gemeinden im Raum Baden, im unteren Aaretal, am Heitersberg und im Reusstal. Je nach Linie bestehen Verbindungen nach Mellingen, Fislisbach, Dättwil, Oberrohrdorf und weiteren Orten.

Regionale Verkehrsbetriebe

Die Regionalen Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen betreiben das dichte städtische und regionale Busnetz der Agglomeration Baden-Wettingen. Der Bahnhof Baden bildet dessen wichtigsten Knoten.

Die Fahrpläne sind auf die Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Bahn abgestimmt. In den Hauptverkehrszeiten verkehren viele Linien in kurzen Intervallen.

Bedeutung

Der Bahnhof Baden besitzt eine herausragende verkehrliche, wirtschaftliche und historische Bedeutung.

Als Verkehrsknoten verbindet er die Hauptstrecke Zürich–Basel beziehungsweise Zürich–Bern mit den regionalen Bahnlinien ins Furttal und Zurzibiet. Das dichte Bahn- und Busangebot macht ihn zur zentralen Mobilitätsdrehscheibe der Agglomeration Baden-Wettingen.

Für Pendlerinnen und Pendler bestehen direkte Verbindungen zu wichtigen Arbeits- und Bildungsstandorten. Zürich, Brugg, Aarau und das Industriegebiet Baden-Nord sind in kurzer Reisezeit erreichbar.

Auch für den Tourismus ist der Bahnhof bedeutend. Die Badener Altstadt, das Thermalbad, das Kultur- und Kurviertel, das Historische Museum Baden sowie die Limmatpromenade liegen in Gehdistanz.

Historisch markiert der Bahnhof den Beginn des Eisenbahnverkehrs innerhalb der Schweiz. Die Eröffnung der Spanisch-Brötli-Bahn im Jahr 1847 gilt als ein Schlüsselereignis der schweizerischen Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte.

Das erhaltene Aufnahmegebäude macht diese frühe Epoche bis heute sichtbar. Es gehört zu den wichtigsten historischen Bahnhofbauten des Landes und verleiht dem modernen Verkehrsknoten eine besondere architektonische Identität.

Siehe auch

Literatur

  • Paul Fischer: Die Spanisch-Brötli-Bahn. Baden–Zürich 1847. Baden-Verlag, Baden.
  • Werner Stutz: Bahnhöfe der Schweiz – Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Orell Füssli, Zürich 1983, ISBN 3-280-01405-0.
  • Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
  • Max Baumann, Bruno Meier: Baden und die Eisenbahn. Hier und Jetzt, Baden.

Einzelnachweise

  1. ↑ Schweizerische Nordbahn, abgerufen am 4. August 2026.
  2. ↑ Spanisch-Brötli-Bahn, abgerufen am 4. August 2026.
  3. ↑ Bahnhof Baden, Schweizerische Bundesbahnen, abgerufen am 4. August 2026.

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