Bahnhof Sihlwald

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Bahnhof Sihlwald
Bahnhof Sihlwald
Gemeinde Horgen
Kanton Zürich
Bezirk Horgen
Betriebsstellenart Bahnhof
Lage im Netz Endpunkt des regulären Personenverkehrs
Bauform Durchgangsbahnhof
Perrongleise 1
Abkürzung SIW
IBNR 8503098
Höhe 488 m ü. M.
Eröffnung 3. August 1892
Eigentümer und Betreiber Sihltal Zürich Uetliberg Bahn
Strecke Sihltalbahn
Tarifzone 151 (ZVV)
Linie S4
Koordinaten 47,26832° N, 8,55765° E

Der Bahnhof Sihlwald ist ein Bahnhof der Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU) im Gebiet der politischen Gemeinde Horgen im Bezirk Horgen des Kantons Zürich. Er liegt im oberen Sihltal am Rand des Naturwalds Sihlwald und bildet den südlichen Endpunkt des regulären Personenverkehrs auf der Sihltalbahn.

Der Bahnhof wird von einzelnen Zügen der Linie S4 der S-Bahn Zürich bedient. Die meisten S4-Züge enden bereits im Bahnhof Langnau-Gattikon, während Sihlwald im Grundangebot stündlich mit Zürich verbunden ist. Die Strecke setzt sich südlich des Bahnhofs bis zum ehemaligen Bahnhof Sihlbrugg fort, wird dort aber seit Dezember 2006 nicht mehr im regulären Personenverkehr befahren.

Zum Bahnhofsensemble gehören das historische Aufnahmegebäude, ein Güterschuppen, Nebengebäude und eine Lokomotivremise. Die Anlage ist als Kulturgut von regionaler Bedeutung eingestuft. Teile des Bahnhofs werden von der Zürcher Museums-Bahn genutzt.

Lage

Der Bahnhof befindet sich an der Alten Sihltalstrasse im dünn besiedelten oberen Sihltal. Er liegt zwischen dem Fluss Sihl im Osten und den bewaldeten Hängen des Albiskamms im Westen. Das Gebiet gehört politisch zur Gemeinde Horgen, obwohl das Horgner Siedlungszentrum auf der anderen Seite des Zimmerbergs am Zürichsee liegt.

Der Bahnhof trägt seinen Namen nach dem Sihlwald, einem grossflächigen Buchenwald, der heute zum Wildnispark Zürich Sihlwald gehört. Das Besucherzentrum des Wildnisparks liegt rund fünf Gehminuten vom Bahnhof entfernt. Die Station dient deshalb vor allem dem Freizeit- und Ausflugsverkehr.[1]

In unmittelbarer Umgebung befinden sich unter anderem:

  • das Besucherzentrum Sihlwald,
  • das Naturmuseum des Wildnisparks,
  • historische Forstgebäude,
  • Wanderwege entlang der Sihl,
  • Zugänge zum Naturwald und zum Albiskamm,
  • die Anlagen der Zürcher Museums-Bahn.

Der Bahnhof liegt in der Tarifzone 151 des Zürcher Verkehrsverbunds. Die nördlich gelegene Haltestelle Wildpark-Höfli gehört dagegen zur Zone 150.[2]

Geschichte

Planung der Sihltalbahn

Erste Projekte für eine Bahnverbindung durch das Sihltal entstanden bereits in der Mitte des 19. Jahrhunderts. Ursprünglich war eine Strecke von Zürich über Langnau am Albis und Zug mit Anschluss an die entstehende Gotthardbahn vorgesehen.

Die Finanzierung einer solchen Transitstrecke erwies sich jedoch als schwierig. In den 1880er-Jahren konzentrierten sich die Initianten deshalb auf eine Lokalbahn, die Zürich mit Adliswil, Langnau und dem Sihlwald verbinden sollte.

Der Sihlwald befand sich seit Jahrhunderten im Besitz der Stadt Zürich und lieferte einen bedeutenden Teil des für die Stadt benötigten Bau- und Brennholzes. Die Bahn sollte deshalb neben dem Personenverkehr vor allem dem Abtransport von Holz und weiteren Gütern dienen.[3]

Eröffnung 1892

Die Sihltalbahn eröffnete die 13,6 Kilometer lange Strecke von Zürich Selnau über Giesshübel, Adliswil und Langnau nach Sihlwald am 3. August 1892 für den Personenverkehr.[4]

Sihlwald war zunächst die südliche Endstation der Bahn. Die Bahnhofanlage erhielt ein Aufnahmegebäude, einen Güterschuppen, Ladegleise und Einrichtungen für Dampflokomotiven. Der Bahnhof war für den Umschlag grosser Holzmengen ausgelegt.

Die neue Bahn erleichterte zugleich den Zugang zum Sihlwald. Bereits gegen Ende des 19. Jahrhunderts entwickelte sich das Gebiet zu einem beliebten Ausflugsziel für die Bevölkerung der Stadt Zürich und der umliegenden Gemeinden.

Verlängerung nach Sihlbrugg

Am 1. Juni 1897 wurde die Sihltalbahn von Sihlwald bis Sihlbrugg verlängert. Dort erhielt sie einen Anschluss an die Bahnstrecke Thalwil–Zug der Schweizerischen Nordostbahn.[4]

Mit der Verlängerung wurde Sihlwald von einem Endbahnhof zu einem Durchgangsbahnhof. Gleichzeitig entstanden zusätzliche Bahnanlagen und eine Lokomotivremise. Die Remise ist erhalten und wird heute von der Zürcher Museums-Bahn genutzt.

Die Verbindung nach Sihlbrugg ermöglichte durchgehende Gütertransporte und zeitweise auch Personenverbindungen in Richtung Zug. Die ursprünglich erhoffte Bedeutung als Transitachse erreichte die Sihltalbahn jedoch nie. Für den regionalen Personenverkehr blieb die Verbindung nach Zürich wesentlich wichtiger.

Elektrifizierung

Die Sihltalbahn nahm 1924 den elektrischen Betrieb auf. Verwendet wird das schweizerische Bahnstromsystem mit 15 Kilovolt und 16,7 Hertz Wechselstrom.[4]

Die Elektrifizierung ersetzte die Dampflokomotiven im regulären Betrieb und ermöglichte kürzere Fahrzeiten sowie einen dichteren Fahrplan. Für den Güterverkehr und besondere Einsätze blieben Dampflokomotiven zunächst weiterhin verfügbar.

Im Verlauf des 20. Jahrhunderts wurden Gleise, Fahrleitungen und Sicherungsanlagen wiederholt erneuert. Die Strecke zwischen Langnau-Gattikon und Sihlwald blieb einspurig.

Gründung der SZU

Die Sihltalbahn und die Bahngesellschaft Zürich–Uetliberg schlossen sich 1973 zur Sihltal Zürich Uetliberg Bahn zusammen. Die neue Gesellschaft übernahm den Betrieb beider Bahnstrecken sowie weitere Verkehrsangebote im Raum Zürich und Sihltal.[4]

Der Bahnhof Sihlwald blieb ein wichtiger Betriebs- und Güterbahnhof der Sihltalbahn. Mit dem Rückgang des Holztransports und der zunehmenden Verlagerung des Güterverkehrs auf die Strasse verlor der örtliche Güterumschlag allerdings an Bedeutung.

Integration in die Zürcher S-Bahn

Am 27. Mai 1990 wurde die Sihltalbahn in das Netz der Zürcher S-Bahn integriert. Gleichzeitig ging die Verlängerung von Zürich Selnau zum unterirdischen SZU-Bahnhof unter dem Zürcher Hauptbahnhof in Betrieb.

Die Personenzüge der Sihltalbahn verkehren seither unter der Linienbezeichnung S4. Dadurch erhielt Sihlwald eine direkte Verbindung zum Zürcher Hauptbahnhof und wurde vollständig in das Tarif- und Informationssystem des Zürcher Verkehrsverbunds eingebunden.

Im Jahr 1992 feierte die Sihltalbahn ihr hundertjähriges Bestehen. Gleichzeitig führte die SZU Doppelstockwagen ein, um die steigende Nachfrage auf der S4 bewältigen zu können.[4]

Einstellung des regulären Verkehrs nach Sihlbrugg

Der reguläre Personenverkehr zwischen Sihlwald und Sihlbrugg wurde mit dem Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2006 eingestellt. Die geringe Nachfrage auf diesem Abschnitt stand einem Ausbau des Angebots auf dem stärker benutzten Streckenteil zwischen Zürich und Langnau-Gattikon gegenüber.[3]

Seitdem bildet Sihlwald den Endpunkt der regulären S4-Züge. Die Gleisverbindung nach Sihlbrugg blieb jedoch erhalten. Sie wird für betriebliche Zwecke, Gütertransporte, Bauzüge und Fahrten der Zürcher Museums-Bahn benutzt.

Bahnhofsgebäude und Denkmalschutz

Das Aufnahmegebäude stammt aus der Eröffnungszeit der Sihltalbahn. Es handelt sich um einen mehrgeschossigen Bau mit Satteldach, der ursprünglich Diensträume, einen Billettschalter, einen Wartsaal und Wohnungen für Bahnpersonal enthielt.

Der angebaute beziehungsweise benachbarte Güterschuppen erinnert an die frühere Bedeutung des Holz- und Güterverkehrs. Weitere Bestandteile des Ensembles sind Nebengebäude, Gleisanlagen und die südlich gelegene Lokomotivremise.

Der Bahnhof Sihlwald ist als Kulturgut von regionaler Bedeutung mit der Inventarnummer 12528 erfasst. Das geschützte Ensemble umfasst das Aufnahmegebäude und mehrere bahnhistorisch bedeutende Nebenbauten.[5]

Die Gebäude dokumentieren die Entstehung der privaten Lokalbahnen im Kanton Zürich am Ende des 19. Jahrhunderts. Sie bilden zusammen mit dem nahen Besucherzentrum, den Forstgebäuden und der Sihllandschaft ein weitgehend erhaltenes historisches Ensemble.

Bahnanlagen

Für den regulären Personenverkehr steht ein Seitenperron am durchgehenden Streckengleis zur Verfügung. Das Perron liegt beim Aufnahmegebäude und ist ohne Unterführung erreichbar.

Neben dem Perrongleis besitzt der Bahnhof weitere Gleise und Weichen. Sie dienen unter anderem:

  • dem Abstellen historischer Fahrzeuge,
  • den Fahrten der Zürcher Museums-Bahn,
  • betrieblichen Manövern,
  • Bau- und Güterzügen,
  • dem Zugang zur Lokomotivremise,
  • der Weiterfahrt in Richtung Sihlbrugg.

Der Bahnhof ist betrieblich weiterhin ein Durchgangsbahnhof, obwohl die fahrplanmässigen S-Bahn-Züge hier enden. Die südliche Ausfahrt und die Strecke nach Sihlbrugg sind erhalten.

Der Bahnhof ist unbedient. Billette können am Automaten, über die ZVV-App, SBB Mobile oder automatische Ticketingsysteme erworben werden. Die SBB führt auf ihrer Stationsseite keine umfangreichen kommerziellen Dienstleistungen für Sihlwald auf.[6]

Personenverkehr

S-Bahn

Im Fahrplanjahr 2026 wird der Bahnhof durch die Linie S4 der Zürcher S-Bahn bedient:

Die S4 fährt auf dem Hauptabschnitt zwischen Zürich und Langnau-Gattikon in einem wesentlich dichteren Takt. Nach Sihlwald wird sie im Regelangebot einmal pro Stunde verlängert.[7]

Die fahrplanmässige Reisezeit zwischen Zürich Hauptbahnhof und Sihlwald beträgt ungefähr 25 Minuten. Zwischen Langnau-Gattikon und Sihlwald benötigt der Zug rund drei Minuten.

Die Nacht-S-Bahn SN4 endet in der Regel in Langnau-Gattikon und bedient Sihlwald nicht.

Einschränkungen 2026

Wegen des Umbaus des unterirdischen SZU-Bahnhofs in Zürich ist die Strecke zwischen Zürich Hauptbahnhof und Zürich Selnau vom 29. April bis 18. Oktober 2026 gesperrt. Während dieses Zeitraums beginnen und enden die S4-Züge in Zürich Selnau; der Abschnitt zwischen Selnau und Sihlwald bleibt grundsätzlich in Betrieb.[8]

Bereits vom 7. April bis 13. Mai 2026 war der Abschnitt Langnau-Gattikon–Sihlwald wegen Bauarbeiten gesperrt. Während dieser Zeit verkehrten Bahnersatzbusse im Halbstundentakt.[9]

Busverkehr

Neben dem Bahnhof befindet sich die Bushaltestelle Sihlwald, Bahnhof. Sie wird von der regionalen Buslinie 137 bedient:

  • 137: Horgen, Bahnhof – Horgen, Käpfnach – Horgenberg – Sihlwald, Bahnhof – Sihlbrugg, Alter Bahnhof

Die Linie verbindet den Sihlwald mit dem Zentrum von Horgen und dem Zürichsee. In der Gegenrichtung erschliesst sie das obere Sihltal und den ehemaligen Bahnhof Sihlbrugg.[10]

Das Busangebot besitzt eine besondere Bedeutung für Wanderungen, da unterschiedliche Ausgangs- und Endpunkte in Horgen, Sihlwald und Sihlbrugg kombiniert werden können.

Zürcher Museums-Bahn

Der Verein Zürcher Museums-Bahn wurde 1996 gegründet. Sein Ziel ist die Erhaltung historischer Fahrzeuge und Anlagen der Sihltalbahn. Der Bahnhof Sihlwald bildet das betriebliche Zentrum des Vereins.

Die Museumsbahn nutzt insbesondere:

  • die historische Lokomotivremise,
  • Abstell- und Nebengleise,
  • Räume im Bahnhofsbereich,
  • ein Verkaufslokal für Billette und Souvenirs.

Zum erhaltenen Fahrzeugbestand gehören historische Dampf- und Elektrolokomotiven, Triebwagen und Personenwagen. Besonders bekannt ist die 1899 gebaute Dampflokomotive E 3/3 Nummer 5 mit dem Namen Schnaaggi-Schaaggi.

Im Jahr 2026 verkehren öffentliche Museumszüge in der Regel am letzten Sonntag der Monate April bis Oktober. Die Züge fahren von Sihlwald durch das Sihltal nach Zürich Wiedikon und anschliessend über Sihlwald bis Sihlbrugg und zurück.[11]

Für die Museumszüge gelten besondere Fahrausweise. GA, Halbtaxabonnement und reguläre ZVV-Verbundbillette werden nicht als vollständige Fahrberechtigung anerkannt.

Güterverkehr

Der Güterverkehr war ein wichtiger Grund für den Bau der Sihltalbahn. Der Bahnhof diente insbesondere dem Verladen von Holz aus dem Sihlwald. Darüber hinaus wurden landwirtschaftliche Erzeugnisse, Kohle, Baumaterialien und weitere Waren transportiert.

Mit dem Rückgang der forstwirtschaftlichen Transporte verlor der regelmässige Güterverkehr im Bahnhof an Bedeutung. Die erhaltenen Gleisanlagen ermöglichen jedoch weiterhin die Abwicklung besonderer Transporte.

Von 2024 an wurde die Bahn unter anderem für den Abtransport von Ausbruchmaterial des Entlastungsstollens Sihl–Zürichsee genutzt. Für den sicheren Verlad musste die Fahrleitung im Baustellenbereich zeitweise entfernt werden, weshalb der Personenverkehr zwischen Langnau-Gattikon und Sihlwald während längerer Bauphasen durch Busse ersetzt wurde.[12]

Bedeutung für den Freizeitverkehr

Der Bahnhof Sihlwald ist einer der wichtigsten Zugänge zum Wildnispark Zürich Sihlwald. Vom Bahnhof führen Wanderwege in verschiedene Richtungen:

  • entlang der Sihl nach Langnau-Gattikon und Adliswil,
  • flussaufwärts nach Sihlbrugg,
  • über den Albiskamm nach Horgen,
  • zum Aussichtsturm Albis-Hochwacht,
  • nach Hausen am Albis,
  • zum Tierpark Langenberg.

Der Sihlwald gilt als grösster zusammenhängender Laubmischwald des Schweizer Mittellands. Seit dem Jahr 2000 wird im Kerngebiet auf die forstwirtschaftliche Nutzung verzichtet, sodass sich der Wald weitgehend natürlich entwickeln kann.

Durch die Kombination von S-Bahn, Bus und Wanderwegen lassen sich zahlreiche Streckenwanderungen durchführen. Der Bahnhof besitzt deshalb trotz seiner abgelegenen Lage eine wichtige touristische Funktion.

Erneuerungsprojekte

Die SZU plant bis Ende der 2020er-Jahre verschiedene Erneuerungen an der Sihltalbahn. Dazu gehören neues Rollmaterial für die S4, Anpassungen der Perrons, moderne Kundeninformationssysteme und Arbeiten an den Bahnhöfen.

Auch für den Bahnhof Sihlwald ist eine Erneuerung vorgesehen. Ziel ist es, die historischen Gebäude zu erhalten und gleichzeitig die Anforderungen an einen modernen, hindernisfreien Bahnbetrieb zu erfüllen.[13]

Aufgrund des denkmalgeschützten Bahnhofsensembles müssen bauliche Eingriffe mit den Anforderungen des Kulturgüterschutzes abgestimmt werden.

Chronologie

Jahr Ereignis
3. August 1892 Eröffnung der Sihltalbahn Zürich Selnau–Sihlwald und des Bahnhofs
1897 Verlängerung der Strecke von Sihlwald nach Sihlbrugg
1924 Aufnahme des elektrischen Betriebs
1973 Übergang an die durch Fusion entstandene Sihltal Zürich Uetliberg Bahn
1990 Integration der Sihltalbahn als S4 in die Zürcher S-Bahn und Verlängerung zum Zürcher Hauptbahnhof
1992 Hundertjahrfeier der Sihltalbahn und Einführung von Doppelstockwagen
1996 Gründung des Vereins Zürcher Museums-Bahn
9. Dezember 2006 Einstellung des regulären Personenverkehrs zwischen Sihlwald und Sihlbrugg
2024 Längere Streckensperrung wegen des Abtransports von Ausbruchmaterial des Entlastungsstollens
2025–2026 Nutzung des Bahnhofsareals als Installations- und Umschlagplatz für Bauprojekte der SZU
2026 Zeitweilige Fahrplanänderungen und Bahnersatzverkehr wegen mehrerer Bauprojekte

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ Anreise und Standorte. In: Wildnispark Zürich(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  2. ↑ Regionalnetz-Pläne des ZVV-Gebiets. In: Zürcher Verkehrsverbund(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  3. ↑ 3,0 3,1 125 Jahre Sihltalbahn 1892–2017. Hrsg.: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn. 2017(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Die Geschichte der SZU. In: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  5. ↑ Category:Sihlwald railway station. In: Wikimedia Commons(en). Abgerufen am 2026-08-04.
  6. ↑ Bahnhof Sihlwald. In: Schweizerische Bundesbahnen(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  7. ↑ Linienfahrplan S4. In: Zürcher Verkehrsverbund(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  8. ↑ Sihltalbahn S4: Streckensperrung Zürich HB–Selnau. In: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  9. ↑ S4: Ersatzverkehr zwischen Langnau-Gattikon und Sihlwald. Hrsg.: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn. 2026-03-23(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  10. ↑ Haltestellenfahrplan Sihlwald, Bahnhof. In: Zürcher Verkehrsverbund(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  11. ↑ Öffentliche Fahrten 2026. In: Zürcher Museums-Bahn(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  12. ↑ Was es braucht, bis der Bahnersatzverkehr ins Rollen kommt. In: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn(de). Abgerufen am 2026-08-04.
  13. ↑ Partnerevent der SZU: Projekte bis 2028. Hrsg.: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn. 2026-04-14(de). Abgerufen am 2026-08-04.

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