Bahnhof Glanzenberg

Bahnhof Glanzenberg
Offizieller Name	Glanzenberg
Ort	Dietikon
Kanton	Zürich
Bezirk	Dietikon
Eigentümerin	Schweizerische Bundesbahnen (SBB)
Betriebsstellenart	Haltestelle
Eröffnung	27. Mai 2000
Bahnstrecke	Zürich–Baden
Gleise	4
Bahnsteiggleise	3
Bahnsteige	1 Seitenperron und 1 Mittelperron
Spurweite	1435 mm
Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom
Betriebsstellenkürzel	GLZB
IBNR	8503512
S-Bahn-Linien	S11 und S12
Nacht-S-Bahn	SN1
Buslinie	317
Verkehrsverbund	Zürcher Verkehrsverbund (ZVV)
Tarifzone	154

Der Bahnhof Glanzenberg, betrieblich eine Haltestelle, ist eine Station der Schweizerischen Bundesbahnen auf dem Gebiet der Stadt Dietikon im Kanton Zürich. Er liegt an der Bahnstrecke Zürich–Baden zwischen den Bahnhöfen Schlieren und Dietikon und wird von den Linien S11 und S12 der Zürcher S-Bahn bedient. In den Nächten vor Samstagen und allgemeinen Feiertagen hält zusätzlich die Nacht-S-Bahn SN1.

Die Station wurde erst im Jahr 2000 eröffnet, obwohl die Bahnstrecke durch das Limmattal bereits seit 1847 besteht. Sie erschliesst den östlichen Teil Dietikons, angrenzende Gebiete von Schlieren, Niederurdorf sowie die Naherholungsgebiete an der Limmat. Durch die Buslinie 317 bestehen direkte Verbindungen nach Schlieren und in mehrere Quartiere von Urdorf.

Glanzenberg besitzt vier durchgehende Gleise. Drei davon verfügen über Perronkanten. Die Züge des Fern- und Güterverkehrs können die Station ohne Halt durchfahren, während der S-Bahn-Verkehr über die Bahnsteiggleise abgewickelt wird. Diese Trennung ist ein charakteristisches Merkmal der stark belasteten Eisenbahnachse durch das Limmattal.

Name

Die Station trägt den Namen des Gebiets Glanzenberg am östlichen Rand von Dietikon. Die Bezeichnung wird auch für die nahe gelegene Allmend, die Limmatlandschaft und mehrere örtliche Anlagen verwendet.

In der Umgebung befinden sich die Überreste des mittelalterlichen Städtchens Glanzenberg und die Ruine der gleichnamigen Burg. Die archäologischen Fundstellen liegen im Limmatraum zwischen Dietikon, Schlieren und Unterengstringen.

Der offizielle Stationsname lautet ausschliesslich Glanzenberg. Die benachbarte Bushaltestelle wird im Fahrplan als Glanzenberg, Bahnhof bezeichnet.

Lage

Der Bahnhof liegt am östlichen Stadtrand von Dietikon nahe der Grenze zu Schlieren. Die Gleise verlaufen ungefähr von Nordwesten nach Südosten durch das Limmattal.

In Richtung Zürich führt die Strecke über Schlieren, Zürich Altstetten und Zürich Hardbrücke zum Zürcher Hauptbahnhof. Westwärts folgen Dietikon, Killwangen-Spreitenbach, Neuenhof, Wettingen und Baden.

Die Station liegt zwischen der Zürcherstrasse beziehungsweise der Bernstrasse und dem nördlich anschliessenden Limmatraum. Die Autobahn A1, grössere Gewerbegebiete und die dicht bebauten Wohnquartiere des Limmattals befinden sich in unmittelbarer oder kurzer Entfernung.

Der Bahnhof erschliesst insbesondere:

• die östlichen Wohnquartiere von Dietikon;
• das Gebiet Schönenwerd;
• die Gewerbegebiete an der Zürcherstrasse;
• westliche Teile von Schlieren;
• Niederurdorf und Urdorf-Nord über die Buslinie 317;
• die Allmend Glanzenberg;
• Spazier- und Velowege entlang der Limmat;
• die mittelalterlichen Fundstellen Glanzenberg;
• das Naherholungsgebiet beim Kloster Fahr.

Die Lage ausserhalb des historischen Dietiker Zentrums führte dazu, dass die Station von Beginn an als regionaler Zugangspunkt und nicht als klassischer Stadtbahnhof geplant wurde.

Geschichte

Spanisch-Brötli-Bahn

Die durch Glanzenberg führende Bahnstrecke wurde am 7. August 1847 durch die Schweizerische Nordbahn eröffnet. Sie verband Zürich mit Baden und war die erste vollständig auf Schweizer Gebiet gelegene öffentliche Eisenbahnstrecke.

Die Verbindung wurde unter dem volkstümlichen Namen Spanisch-Brötli-Bahn bekannt. Sie führte bereits durch das Gebiet des heutigen Bahnhofs, besass dort aber während mehr als 150 Jahren keine Station.

Die Strecke wurde später nach Brugg und Aarau verlängert und entwickelte sich zu einer der wichtigsten Ost-West-Achsen des schweizerischen Eisenbahnnetzes. Nach der Übernahme der Schweizerischen Nordbahn gehörte sie zur Schweizerischen Nordostbahn. Seit deren Verstaatlichung im Jahr 1902 ist sie Teil des SBB-Netzes.

Entwicklung des Limmattals

Das Limmattal veränderte sich im 20. Jahrhundert grundlegend. Die früher weitgehend voneinander getrennten Dörfer und Kleinstädte wuchsen zu einem zusammenhängenden Siedlungs- und Wirtschaftsraum zusammen.

Dietikon und Schlieren entwickelten sich zu bedeutenden Wohn-, Industrie- und Dienstleistungsstandorten. Gleichzeitig entstanden in Urdorf, Unterengstringen und den weiteren Gemeinden der Region neue Wohnquartiere.

Der bestehende Bahnhof Dietikon lag für die östlichen Stadtgebiete und die angrenzenden Gemeinden vergleichsweise weit entfernt. Viele Reisende mussten zunächst Busse benutzen oder längere Wege zurücklegen, um die Bahn zu erreichen.

Mit der Eröffnung der Zürcher S-Bahn im Jahr 1990 nahm die Nachfrage auf der Eisenbahnstrecke durch das Limmattal stark zu. Die S-Bahn wurde zum wichtigsten öffentlichen Verkehrsmittel für Fahrten zwischen der Region und der Stadt Zürich.

Planung einer neuen Haltestelle

Die neue Station Glanzenberg wurde als Teil der Weiterentwicklung der Zürcher S-Bahn geplant. Sie sollte eine Lücke zwischen Schlieren und Dietikon schliessen und die Zugangswege für die wachsende Bevölkerung verkürzen.

An der Planung und Finanzierung beteiligten sich neben den SBB insbesondere die Gemeinden Dietikon, Schlieren, Urdorf und Unterengstringen.

Für die Anlage wurden sechs grundlegende Varianten untersucht. Sie unterschieden sich unter anderem hinsichtlich:

• Anzahl und Lage der Perrons;
• Erschliessung von der Zürcherstrasse;
• Verbindung zur Limmatseite;
• Bau einer durchgehenden Personenunterführung;
• Anordnung der P+Rail-Anlage;
• Kostenverteilung zwischen den beteiligten Körperschaften.

Einzelne Varianten sahen einen zusätzlichen Perron auf der Nordseite sowie eine verlängerte Unterführung in Richtung Limmat vor. Aus Kosten- und Finanzierungsgründen wurde eine einfachere Lösung verwirklicht.

Bau im viergleisigen Korridor

Die Haltestelle entstand innerhalb eines stark befahrenen Eisenbahnkorridors. Dort verkehren neben der S-Bahn zahlreiche Fern-, Regional-, Güter- und Dienstzüge.

Die Anlage musste so gestaltet werden, dass haltende S-Bahn-Züge den schnelleren Durchgangsverkehr möglichst wenig behindern. Deshalb wurden die Perrons an mehreren, aber nicht an allen vier Gleisen angeordnet.

Der Bau umfasste:

• einen Seitenperron;
• einen Mittelperron;
• eine Personenunterführung;
• Treppen- und Liftanlagen;
• Perrondächer;
• Beleuchtungs- und Informationsanlagen;
• Anpassungen der Fahrleitung;
• Zugänge zur Zürcherstrasse;
• Velo- und Autoparkplätze;
• die Bushaltestelle.

Da die Station keine Weichen, Abstell- oder Gütergleise für den örtlichen Betrieb benötigte, wurde sie als Haltestelle und nicht als Bahnhof mit eigener Fahrdienstfunktion eingerichtet.

Eröffnung im Jahr 2000

Die neue Station wurde am 27. Mai 2000 mit einem öffentlichen Anlass eingeweiht. Der fahrplanmässige Betrieb begann zum Fahrplanwechsel Ende Mai 2000.

Die Eröffnung gehörte zu den Teilergänzungen der Zürcher S-Bahn. Glanzenberg war eine der Stationen, mit denen bestehende Siedlungsgebiete nachträglich einen direkten Zugang zum Bahnnetz erhielten.

Die neue Haltestelle verbesserte zugleich die Fahrplangestaltung im Raum Dietikon. Durch die zusätzliche Bedienung von Glanzenberg konnten die Zugslagen der S-Bahn-Linien so angepasst werden, dass bessere Anschlüsse und Kreuzungsmöglichkeiten im Bahnhof Dietikon entstanden.

Entwicklung der Fahrgastzahlen

Vor der Eröffnung bestanden Zweifel, ob eine zusätzliche Station zwischen Schlieren und Dietikon genügend Fahrgäste erreichen würde.

Die Nachfrage entwickelte sich jedoch deutlich besser als zunächst teilweise erwartet. Bereits wenige Jahre nach der Eröffnung galt die Anlage als gut ausgelastet.

Dazu trugen insbesondere bei:

• das Wachstum der Wohnbevölkerung;
• die kurze Fahrzeit nach Zürich;
• die Verknüpfung mit dem regionalen Busnetz;
• das P+Rail-Angebot;
• die Nähe zu Schlieren und Urdorf;
• die zunehmende Bedeutung der Freizeitwege an der Limmat.

Die Station übernahm damit eine dauerhafte Funktion im S-Bahn-Netz des Limmattals.

Diskussion um eine verlängerte Unterführung

Die bei der Eröffnung gebaute Personenunterführung erschloss den Mittelperron von der Seite der Zürcherstrasse. Eine durchgehende Verbindung unter allen Gleisen in Richtung Limmat wurde nicht verwirklicht.

In den folgenden Jahren verlangten politische Vorstösse eine Verlängerung der Unterführung. Als Vorteile wurden genannt:

• ein sicherer Zugang von der Nordseite;
• eine bessere Erschliessung des Limmatraums;
• kürzere Wege zur P+Rail-Anlage;
• eine direkte Verbindung zu möglichen Neubaugebieten;
• die Verhinderung unerlaubter Gleisquerungen.

Die SBB erklärten sich grundsätzlich bereit, weitere Planungen fachlich zu begleiten, stellten jedoch keine finanzielle Beteiligung in Aussicht. Die geschätzten Kosten waren seit der ursprünglichen Planung deutlich gestiegen.

Eine vollständige Verlängerung wurde zunächst nicht realisiert. Die Zugänge und Treppenanlagen wurden jedoch im Laufe der Zeit unterhalten und saniert.

Sanierungen

Nach mehr als zwei Jahrzehnten Betrieb mussten einzelne Bauteile erneuert werden. Dazu gehörten Treppen, Beläge, Beleuchtung und weitere Einrichtungen der Zugänge.

Im Jahr 2023 wurden insbesondere Treppenabgänge zum Gleis 1 und zur P+Rail-Anlage saniert. Die Arbeiten dienten dem Erhalt der Sicherheit und Gebrauchstauglichkeit der stark beanspruchten Anlagen.

Auch die Perronmöblierung, Fahrgastinformationen und technischen Einrichtungen wurden seit der Eröffnung schrittweise modernisiert.

Bahnhofsanlage

Gleise und Perrons

Glanzenberg besitzt vier durchgehende Gleise. Drei Gleise verfügen über Perronkanten.

Gleis 1 liegt an einem Seitenperron. Die Gleise 2 und 3 befinden sich an einem Mittelperron. Das vierte Gleis dient hauptsächlich durchfahrenden Zügen und besitzt keinen regulär benutzten Personenperron.

Gleis	Perrontyp	Allgemeine Nutzung
1	Seitenperron	S-Bahn-Züge in westlicher Richtung sowie betriebliche Ausweichnutzung
2	Mittelperron	S-Bahn-Züge in Richtung Zürich und Winterthur
3	Mittelperron	S-Bahn- und betriebliche Fahrten je nach Fahrplanlage
4	ohne regulären Personenperron	Durchfahrender Fern-, Güter- und Dienstverkehr

Die tatsächliche Gleisbelegung richtet sich nach dem Fahrplan und der jeweiligen Betriebslage. Bei Bauarbeiten, Verspätungen oder Störungen können Züge andere Gleise benutzen.

Die viergleisige Anlage ermöglicht eine teilweise Trennung des haltenden S-Bahn-Verkehrs vom schnellen Personenfern- und Güterverkehr.

Seitenperron

Der Seitenperron an Gleis 1 ist von den angrenzenden Zugangs- und Parkierungsflächen erreichbar.

Er besitzt:

• ein Perrondach;
• Sitzgelegenheiten;
• elektronische Abfahrtsanzeigen;
• Lautsprecheranlagen;
• Beleuchtung;
• taktile Sicherheitsmarkierungen;
• Treppen- und stufenfreie Zugänge.

Das Gleis wird im Regelbetrieb vor allem von Zügen in Richtung Dietikon, Baden, Lenzburg, Aarau und Brugg benutzt.

Mittelperron

Der Mittelperron liegt zwischen den Gleisen 2 und 3. Er ist über die Personenunterführung erreichbar.

Zur Ausstattung gehören:

• ein verglaster Wartebereich;
• Sitzgelegenheiten;
• ein Perrondach;
• Uhren;
• Fahrgastanzeigen;
• Lautsprecheranlagen;
• ein Lift;
• Treppen;
• taktile Sicherheitslinien.

Die Züge in Richtung Schlieren, Zürich Altstetten, Zürich Hauptbahnhof, Stettbach und Winterthur benutzen in der Regel eines der Gleise am Mittelperron.

Personenunterführung

Die Personenunterführung verbindet die Zugangsseite an der Zürcherstrasse mit dem Mittelperron.

Treppen und ein Lift ermöglichen den Zugang zu den Bahnsteigen. Die Anlage dient ausschliesslich dem Fussverkehr innerhalb des Bahnhofs und endet nach der ursprünglichen Ausführung beim Perronbereich.

Eine vollständige öffentliche Verbindung unter allen Gleisen bis zum Limmatraum war bereits in der Planungsphase vorgesehen, wurde aber aus Kostengründen nicht ausgeführt.

Aufnahmegebäude

Der Bahnhof besitzt kein klassisches Aufnahmegebäude.

Da sämtliche betriebliche Funktionen ferngesteuert werden und Billette an Automaten oder über elektronische Kanäle erhältlich sind, waren weder eine Schalterhalle noch Diensträume für örtliches Bahnpersonal erforderlich.

Die Architektur der Station wird deshalb hauptsächlich durch Perrons, Unterführung, Dächer, Betonwände und technische Anlagen geprägt.

Bahnverkehr

Hauptartikel: Zürcher S-Bahn

Im Jahresfahrplan 2026 wird Glanzenberg von den Linien S11 und S12 bedient. In den Wochenendnächten hält zusätzlich die SN1.

Linie	Grundlegende Streckenführung	Grundangebot
S11	Aarau–Lenzburg–Dietikon–Glanzenberg–Zürich HB–Stettbach–Winterthur–Seuzach–Wila	Halbstündlich auf dem Kernabschnitt
S12	Brugg AG–Baden–Dietikon–Glanzenberg–Zürich HB–Stettbach–Winterthur–Wil SG	Halbstündlich
SN1	Aarau–Dietikon–Glanzenberg–Zürich HB–Stettbach–Winterthur	In den Wochenendnächten

Die S11 verbindet Glanzenberg über Dietikon und Lenzburg mit Aarau. In Richtung Osten führt sie durch den Bahnhof Löwenstrasse im Zürcher Hauptbahnhof und weiter über Stettbach und Winterthur ins Tösstal beziehungsweise Weinland.

Die S12 verkehrt von Brugg über Baden, Wettingen, Neuenhof, Killwangen-Spreitenbach und Dietikon nach Glanzenberg. Östlich von Zürich führt sie über Stettbach und Winterthur bis Wil SG.

Durch die Überlagerung beider Tageslinien bestehen grundsätzlich vier Züge pro Stunde und Richtung.

Ungefähre Fahrzeiten betragen:

Ziel	Ungefähre Fahrzeit
Schlieren	2 Minuten
Dietikon	2 bis 3 Minuten
Zürich Altstetten	6 bis 8 Minuten
Zürich Hardbrücke	rund 10 Minuten
Zürich Hauptbahnhof	rund 13 Minuten
Baden	rund 15 bis 20 Minuten
Winterthur	rund 35 bis 40 Minuten

Die tatsächlichen Fahrzeiten können je nach Linie, Tageszeit und Betriebslage abweichen.

Nachtverkehr

Die Linie SN1 bedient Glanzenberg in den Nächten vor Samstagen und allgemeinen Feiertagen.

Sie stellt direkte Verbindungen in Richtung Aarau, Baden, Dietikon, Zürich und Winterthur her. Am Zürcher Hauptbahnhof bestehen Anschlüsse an weitere Nacht-S-Bahn-, Tram- und Buslinien.

Der Nachtverkehr ist in den gewöhnlichen ZVV-Tarif integriert. Ein gesonderter Nachtzuschlag ist nicht erforderlich.

Busverkehr

Die Haltestelle Glanzenberg, Bahnhof liegt unmittelbar bei der Bahnstation.

Im Fahrplanjahr 2026 wird sie durch die Linie 317 bedient.

Linie	Streckenführung
317	Schlieren, Zentrum/Bahnhof–Schlieren, Bahnhof–Am Rietpark–Goldschlägistrasse–Meuchwis–Dietikon, Wasserburg–Schönenwerd–Glanzenberg, Bahnhof–Urdorf-Nord–Niederurdorf–Neumatt–Spitzacker–Oberurdorf

Die Linie erschliesst Quartiere, die nicht unmittelbar an einer Bahnstation oder an der Limmattalbahn liegen.

In Schlieren bestehen Anschlüsse an:

• die S-Bahn;
• die Limmattalbahn;
• Stadt- und Regionalbusse;
• Verbindungen nach Zürich Altstetten.

In Urdorf bestehen Anschlüsse an weitere Buslinien in Richtung Dietikon, Birmensdorf und Weihermatt.

Dienstleistungen

Glanzenberg ist eine unbediente Station. Ein SBB-Reisezentrum oder ein personell besetzter Fahrkartenschalter besteht nicht.

Billette können über:

• Billettautomaten;
• SBB Mobile;
• die ZVV-App;
• weitere elektronische Vertriebskanäle

bezogen werden.

Nach Angaben der SBB verfügt der Bahnhof über 165 überdachte Veloabstellplätze.

Zum Bahnhof gehören ausserdem:

• eine P+Rail-Anlage;
• Kurzzeitparkplätze;
• überdachte Wartebereiche;
• Fahrgastinformationsanlagen;
• Veloabstellanlagen;
• die Bushaltestelle;
• Fusswegverbindungen in die umliegenden Quartiere.

Grössere Geschäfte, Restaurants, Schliessfächer und Gepäckdienstleistungen befinden sich nicht unmittelbar in der Station. Entsprechende Angebote bestehen in Dietikon und Schlieren.

Barrierefreiheit

Der Mittelperron ist über einen Lift und Treppen erreichbar. Der Seitenperron besitzt Zugänge von den angrenzenden Flächen.

Erhöhte Perronkanten erleichtern den Einstieg in die S-Bahn-Züge. Taktile Sicherheitsmarkierungen, optische Anzeigen und Lautsprecherdurchsagen unterstützen Reisende mit Seh- oder Hörbeeinträchtigungen.

Die konkrete selbstständige Benutzbarkeit hängt vom eingesetzten Zugtyp, der Perronhöhe und der individuellen Mobilität ab. Verbindliche Angaben für einzelne Verbindungen enthält der elektronische Fahrplan.

Tarif

Der Bahnhof liegt in der Tarifzone 154 des Zürcher Verkehrsverbunds.

Innerhalb der gelösten Zonen können Bahn, Bus, Tram, Schiff und weitere in den Verbundtarif einbezogene Verkehrsmittel während der zeitlichen Gültigkeit des Billetts grundsätzlich frei kombiniert werden.

Für Fahrten in die Stadt Zürich muss zusätzlich die Zone 110 gelöst werden. Diese zählt wegen ihres besonders dichten Verkehrsangebots tariflich als zwei Zonen.

Für Fahrten in den Kanton Aargau gelten je nach Ziel Z-Pass-Angebote, der Tarifverbund A-Welle oder der nationale Direkte Verkehr.

Bedeutung für Dietikon und die Region

Glanzenberg ergänzt den zentralen Bahnhof Dietikon und entlastet ihn von einem Teil des lokalen Zubringerverkehrs.

Für die östlichen Dietiker Quartiere ist die Station häufig schneller erreichbar als der Hauptbahnhof der Stadt. Auch Reisende aus Schlieren und Urdorf benutzen sie als Zugang zur S-Bahn.

Ihre Bedeutung beruht besonders auf:

• vier Bahnverbindungen pro Stunde nach Zürich;
• kurzen Fahrzeiten;
• der Busverknüpfung;
• dem P+Rail-Angebot;
• der Nähe zu Wohn- und Gewerbegebieten;
• der Erschliessung des Limmatraums;
• der Lage zwischen mehreren Gemeinden.

Die Station ist damit ein Beispiel für einen nachträglich geschaffenen S-Bahn-Halt, der nicht um einen historischen Ortskern entstand, sondern an die moderne Siedlungsstruktur einer Agglomeration angepasst wurde.

Naherholungsgebiet Glanzenberg

Nördlich des Bahnhofs befindet sich die Allmend Glanzenberg an der Limmat.

Das Gebiet wird genutzt für:

• Spaziergänge;
• Velofahrten;
• Wassersport;
• Picknicks;
• Naturbeobachtung;
• kulturelle und historische Ausflüge.

Von der Station führen Wege zur Limmat, zu den Ruinen des mittelalterlichen Glanzenberg und in Richtung Kloster Fahr.

Die fehlende direkte Verlängerung der Bahnhofunterführung zur Limmatseite wurde deshalb wiederholt als Nachteil bezeichnet. Reisende müssen je nach Ziel Umwege über bestehende Strassen- und Fusswegverbindungen zurücklegen.

Mittelalterliches Glanzenberg

In der Nähe der heutigen Bahnstation befinden sich archäologische Überreste einer mittelalterlichen Stadtgründung.

Das Städtchen Glanzenberg wurde im 13. Jahrhundert durch die Freiherren von Regensberg angelegt. Es sollte den Verkehr auf der Limmat und den Handelsweg zwischen Zürich und Baden kontrollieren.

Die Siedlung wurde jedoch bereits wenige Jahrzehnte später aufgegeben beziehungsweise zerstört. Erhalten sind Geländeformen und archäologisch nachgewiesene Mauerreste.

Auf der gegenüberliegenden Seite der Limmat befinden sich zudem Reste der Burg Glanzenberg. Bahnhof, Allmend und Fundstellen bilden heute einen zusammenhängenden historischen und landschaftlichen Ausflugsraum.

Entwicklung des Limmattals

Der Bahnhof liegt in einem der am stärksten wachsenden Agglomerationsräume der Schweiz.

Seit seiner Eröffnung entstanden in Dietikon und Schlieren zahlreiche neue:

• Wohnungen;
• Dienstleistungsgebäude;
• Gewerbebetriebe;
• Bildungs- und Freizeitanlagen;
• öffentliche Verkehrsanlagen;
• Fuss- und Velowege.

Die Inbetriebnahme der Limmattalbahn im Jahr 2022 ergänzte die S-Bahn durch eine leistungsfähige Feinerschliessung zwischen Zürich Altstetten, Schlieren, Dietikon, Spreitenbach und Killwangen.

Die Limmattalbahn hält nicht unmittelbar in Glanzenberg. Über die Buslinie 317 und die Bahnhöfe Schlieren beziehungsweise Dietikon bestehen jedoch Verbindungen zu ihrem Netz.

Künftige Entwicklung

Die wachsende Bevölkerung im Limmattal dürfte zu einer weiteren Zunahme der Fahrgastzahlen führen.

Für Glanzenberg sind langfristig insbesondere folgende Themen von Bedeutung:

• ausreichende Perronkapazitäten;
• sichere und hindernisfreie Zugänge;
• gute Verbindungen zum Bus;
• zusätzliche Veloabstellplätze;
• Erreichbarkeit des Limmatraums;
• Unterhalt der Unterführung und Treppenanlagen;
• Koordination mit neuen Wohn- und Gewerbegebieten;
• Stabilität des S-Bahn-Fahrplans.

Grössere Angebotsausbauten hängen von zusätzlichen Kapazitäten im Eisenbahnknoten Zürich und auf der Hauptachse durch das Limmattal ab.

Die Entwürfe für die ZVV-Fahrpläne 2027 und 2028 sahen im S-Bahn-Netz nur punktuelle Änderungen vor. Umfassendere Anpassungen werden erst nach weiteren Ausbauten der Bahninfrastruktur möglich.

Verkehrsgeschichtliche Bedeutung

Der Bahnhof Glanzenberg dokumentiert mehrere Phasen der schweizerischen Verkehrs- und Siedlungsentwicklung:

• die erste schweizerische Eisenbahnstrecke von 1847;
• das Wachstum des Limmattals zur Agglomeration;
• die Einführung der Zürcher S-Bahn;
• den nachträglichen Bau zusätzlicher Vorortshaltestellen;
• die Trennung von S-Bahn- und Durchgangsverkehr auf mehrgleisigen Strecken;
• die Verknüpfung von Bahn, Bus, Velo und Auto;
• die zunehmende Bedeutung des öffentlichen Verkehrs für die Raumplanung.

Obwohl die Station keine historischen Gebäude besitzt, ist sie ein typisches Beispiel für die funktionale Bahnhofsarchitektur um die Jahrtausendwende.

Siehe auch

• Dietikon
• Schlieren
• Urdorf
• Bahnhof Dietikon
• Bahnhof Schlieren
• Bahnstrecke Zürich–Baden
• Spanisch-Brötli-Bahn
• Schweizerische Nordbahn
• Schweizerische Nordostbahn
• Zürcher S-Bahn
• S-Bahn-Linie S11
• S-Bahn-Linie S12
• Zürcher Verkehrsverbund
• Glanzenberg
• Burg Glanzenberg
• Liste der Bahnhöfe im Kanton Zürich

Weblinks

• Bahnhof Glanzenberg bei den Schweizerischen Bundesbahnen
• Bahn- und Buslinien in Glanzenberg
• Fahrplan der S-Bahn-Linie S11
• Fahrplan der S-Bahn-Linie S12
• Fahrplan der Buslinie 317
• Offizielle Website der Stadt Dietikon
• Zürcher Verkehrsverbund

Einzelnachweise

Wikimedia Commons: Medien zu Bahnhof Glanzenberg