Bahnhof Schöfflisdorf-Oberweningen

Bahnhof Schöfflisdorf-Oberweningen
Heutiger Anlagentyp	Bahnhaltestelle
Historischer Anlagentyp	Bahnhof
Gemeinde	Schöfflisdorf
Miterschlossene Gemeinde	Oberweningen
Kanton	Zürich
Eröffnung	12. August 1891
Betreiberin	SBB
Bahnstrecke	Oberglatt–Niederweningen
Perrongleise	1
Bahnsteig	Aussenperron
Perronlänge	rund 320 m
Spurweite	1435 mm
Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom
Höhe	rund 461 m ü. M.
Betriebsstellenkürzel	SCHO
IBNR	8503317
Tarifzone	117 (ZVV)
S-Bahn-Linie	S15
Buslinie	555
Koordinaten	47.49777° N, 8.41220° E
Website	Bahnhof Schöfflisdorf-Oberweningen bei den SBB

Der Bahnhof Schöfflisdorf-Oberweningen ist eine Bahnhaltestelle der Schweizerischen Bundesbahnen an der Wehntalbahn im Bezirk Dielsdorf. Die Anlage liegt vollständig auf dem Gebiet der politischen Gemeinde Schöfflisdorf, erschliesst aufgrund ihrer Lage zwischen den beiden Dörfern jedoch zugleich die Nachbargemeinde Oberweningen. Der Doppelname verweist auf diese gemeinsame Funktion.

Die Station wird im Fahrplanjahr 2026 von der Linie S15 der S-Bahn Zürich bedient. Diese verbindet Niederweningen über Dielsdorf, Oberglatt, Zürich Hauptbahnhof, Uster und Wetzikon mit Rapperswil. Die Züge verkehren grundsätzlich im Halbstundentakt.

Der Bahnhof wurde am 12. August 1891 zusammen mit der Verlängerung der Bahnstrecke von Dielsdorf nach Niederweningen eröffnet. Das ursprüngliche Aufnahmegebäude und die früher umfangreicheren Gleisanlagen wurden im Laufe des 20. und frühen 21. Jahrhunderts zurückgebaut. Seit dem Umbau von 2015 besitzt die Station ein erhöhtes, rund 320 Meter langes Aussenperron mit modernem Wartebereich.

Lage

Die Station liegt am westlichen Rand des Dorfes Schöfflisdorf, nur wenige hundert Meter von der Gemeindegrenze zu Oberweningen entfernt. Das Bahnhofareal befindet sich zwischen der Bahnstrasse beziehungsweise der Bahnhofstrasse und der weitgehend parallel verlaufenden Wehntalerstrasse.

Die eingleisige Bahnstrecke verläuft an dieser Stelle annähernd von Südosten nach Nordwesten. In südöstlicher Richtung führt sie über Steinmaur, Dielsdorf und Niederhasli nach Oberglatt. In nordwestlicher Richtung folgen die Haltestellen Niederweningen Dorf und Niederweningen.

Das historische Zentrum von Schöfflisdorf liegt östlich des Bahnhofs im Bereich der reformierten Kirche und der Oberdorfstrasse. Das Dorfzentrum von Oberweningen befindet sich westlich beziehungsweise südwestlich der Station.

Bei der Bahneröffnung lagen zwischen den beiden Dörfern noch grössere landwirtschaftlich genutzte Flächen. Durch das Siedlungswachstum des 20. Jahrhunderts rückten die Wohngebiete von Schöfflisdorf und Oberweningen zunehmend näher an den Bahnhof heran.

Die Station dient auch als Ausgangspunkt für Wege in Richtung Schleinikon, Regensberg, Bachs und zum Nordhang der Lägern. Der regionale Busverkehr erweitert ihr Einzugsgebiet auf Ortsteile und Siedlungen, die nicht unmittelbar an der Bahnlinie liegen.

Name

Der Bahnhof trägt den Namen zweier selbständiger politischer Gemeinden. Er befindet sich auf Schöfflisdorfer Boden, liegt jedoch wesentlich näher bei Oberweningen als manche anderen Gemeindeteile Schöfflisdorfs.

Der Doppelname sollte bereits bei der Eröffnung verdeutlichen, dass die Station beiden Dörfern dient. Solche gemeinschaftlichen Stationsnamen sind im schweizerischen Eisenbahnnetz nicht ungewöhnlich. Weitere Beispiele im Kanton Zürich sind Hüntwangen-Wil, Schöfflisdorf-Oberweningen und Schöfflisdorf-Oberweningen vergleichbare Namen von Haltestellen, die mehrere Ortschaften oder Gemeinden erschliessen.

In historischen Fahrplänen und betrieblichen Unterlagen wurde die Betriebsstelle teilweise verkürzt als Schöfflisdorf bezeichnet. Das bis heute verwendete Betriebsstellenkürzel SCHO leitet sich ebenfalls von diesem Gemeindenamen ab.

Die unmittelbar beim Bahnhof liegende Bushaltestelle wird vom Zürcher Verkehrsverbund in verkürzter Form als Schöfflisdorf-O'weningen, Bhf. geführt. Der Eisenbahnhalt trägt dagegen den ausgeschriebenen Namen Schöfflisdorf-Oberweningen.

Funktion im Bahnnetz

Schöfflisdorf-Oberweningen ist heute eine einfache Zwischenhaltestelle auf der eingleisigen Wehntalbahn. Sämtliche fahrplanmässigen Personenzüge halten am einzigen Perrongleis.

Zugkreuzungen sind in der Station nicht möglich. Sie finden auf der Wehntalbahn an Bahnhöfen mit mehreren Gleisen statt, insbesondere in Dielsdorf oder Oberglatt. Die Fahrplangestaltung muss deshalb auf die begrenzten Kreuzungsmöglichkeiten der Strecke abgestimmt werden.

Die Station liegt rund 21,7 Streckenkilometer vom Zürich Hauptbahnhof entfernt. Durch die direkte S-Bahn-Verbindung ist das Zürcher Stadtzentrum ohne Umsteigen erreichbar.

Die Wehntalbahn ist im Bereich Schöfflisdorf-Oberweningen ausschliesslich für den regionalen Personenverkehr und für vereinzelte Dienst-, Bau- oder Überführungsfahrten von Bedeutung. Ein regelmässiger lokaler Güterverkehr besteht nicht mehr.

Geschichte

Bülach-Regensberg-Bahn

Die Geschichte der Wehntalbahn begann mit der Bülach-Regensberg-Bahn. Diese eröffnete am 1. Mai 1865 eine Y-förmige Eisenbahnstrecke von Zürich Oerlikon über Glattbrugg, Rümlang und Oberglatt.

In Oberglatt teilte sich die Strecke in zwei Äste. Einer führte nach Bülach, der andere nach Niederhasli und Dielsdorf. Der Dielsdorfer Ast endete zunächst am östlichen Eingang des Wehntals.

Die Bahn verbesserte die Verbindung der Bezirke Bülach und Regensberg mit Zürich. Landwirtschaftliche Erzeugnisse, Vieh, Holz und Waren des lokalen Gewerbes konnten schneller transportiert werden.

Für die weiter westlich gelegenen Gemeinden Schöfflisdorf, Oberweningen, Schleinikon und Niederweningen blieb jedoch weiterhin ein längerer Weg zur nächsten Bahnstation bestehen. Die Bevölkerung musste zunächst mit Postkutschen, Fuhrwerken oder zu Fuss nach Dielsdorf gelangen.

Wunsch nach einer Verlängerung

Bereits kurz nach der Eröffnung der Strecke nach Dielsdorf entstanden Forderungen nach einer Fortsetzung durch das Wehntal.

Die Befürworter verwiesen auf die Bedeutung der Landwirtschaft, des Weinbaus und des lokalen Gewerbes. Eine Eisenbahn sollte den Absatz von Erzeugnissen erleichtern und den Einwohnern bessere Arbeits- und Ausbildungsmöglichkeiten in Dielsdorf, Oerlikon und Zürich eröffnen.

Über die genaue Linienführung wurde längere Zeit diskutiert. Die Bahn sollte möglichst nahe an den Dörfern vorbeiführen, gleichzeitig aber mit geringen Steigungen und möglichst wenigen teuren Kunstbauten auskommen.

Ein weiteres Thema war die Lage der Stationen. Schöfflisdorf und Oberweningen erhielten schliesslich einen gemeinsamen Bahnhof zwischen den beiden Siedlungen.

Bau der Wehntalbahn

Die Schweizerische Nordostbahn übernahm die Bülach-Regensberg-Bahn 1877 und führte die Planungen für die Verlängerung weiter.

Im Sommer 1890 begann der Bau der Bahnlinie von Dielsdorf nach Niederweningen. Arbeiter errichteten Dämme, Einschnitte, Durchlässe und Stationsanlagen.

Beim Abbau von Kies für die Bahndämme wurden in Niederweningen zahlreiche Knochen von Mammuts gefunden. Diese Entdeckungen bildeten später die Grundlage für weitere paläontologische Forschungen und für das Mammutmuseum Niederweningen.

Die Linienführung verlief von Dielsdorf über Steinmaur und Sünikon nach Schöfflisdorf-Oberweningen. Danach führte sie weiter nach Niederweningen Dorf, das zunächst die westliche Endstation bildete.

Eröffnung 1891

Am 12. August 1891 nahm die Nordostbahn die Strecke Dielsdorf–Niederweningen in Betrieb.

Mit der Eröffnung erhielten Schöfflisdorf und Oberweningen erstmals einen direkten Anschluss an das Eisenbahnnetz. Die Züge verkehrten über Dielsdorf, Niederhasli und Oberglatt nach Zürich.

Das anfängliche Angebot bestand aus wenigen täglichen Zugpaaren. Die Züge wurden mit Dampflokomotiven geführt und beförderten Personen, Gepäck, Post und Güter.

Die Fahrzeit nach Zürich war im Vergleich zu Postkutsche und Fuhrwerk deutlich kürzer. Die Bahn erleichterte insbesondere Pendlern, Schülern, Händlern und Behördenvertretern die Reise.

Erste Bahnhofsanlage

Die ursprüngliche Station besass ein mehrgeschossiges Aufnahmegebäude mit Satteldach. Es stand auf der südwestlichen Seite der Gleise und entsprach einem für kleinere Landstationen der Nordostbahn verwendeten Bautyp.

Im Gebäude befanden sich:

• ein Stationsbüro;
• ein Billettschalter;
• ein Wartesaal;
• Räume für die Gepäck- und Güterabfertigung;
• eine Dienstwohnung für das Bahnpersonal.

An das Aufnahmegebäude schlossen ein kleiner Güterbereich und weitere betriebliche Einrichtungen an. Die historische Station besass mehr Gleise als die heutige Haltestelle.

Ein Ausweich- beziehungsweise Kreuzungsgleis ermöglichte die Begegnung von Zügen. Nebengleise dienten dem Abstellen und Verladen von Güterwagen.

Das örtliche Bahnpersonal stellte die Weichen, bediente Signale, verkaufte Billette und fertigte Personen- und Güterzüge ab.

Bedeutung für Landwirtschaft und Gewerbe

Die Wehntaler Gemeinden waren bei der Bahneröffnung stark landwirtschaftlich geprägt. Der Bahnhof erleichterte den Versand von Getreide, Kartoffeln, Wein, Vieh, Milch und Holz.

In Gegenrichtung wurden Kohle, Düngemittel, Baumaterialien, Maschinen und Waren für Haushalte und Gewerbebetriebe angeliefert.

Auch die Post nutzte die Bahn. Briefe und Pakete konnten schneller zwischen dem Wehntal, Zürich und weiteren Regionen transportiert werden.

Die Bahn förderte nicht unmittelbar eine grossflächige Industrialisierung der beiden Dörfer. Sie erleichterte jedoch das Pendeln zu Industrie- und Gewerbebetrieben in Dielsdorf, Oerlikon, Regensdorf und Zürich.

Übergang an die SBB

Am 1. Januar 1902 wurde die Schweizerische Nordostbahn verstaatlicht. Ihre Strecken und Bahnhöfe gingen an die neu gegründeten Schweizerischen Bundesbahnen über.

Die SBB übernahmen den Betrieb, das Aufnahmegebäude, die Gleisanlagen und die weiteren Einrichtungen in Schöfflisdorf-Oberweningen.

In den folgenden Jahrzehnten wurden Oberbau, Signale, Fahrplan und Fahrzeuge schrittweise modernisiert. Die Züge wurden jedoch weiterhin mit Dampflokomotiven geführt, da die Wehntalbahn erst vergleichsweise spät elektrifiziert wurde.

Geplante Surbtalbahn

Bereits im 19. Jahrhundert bestanden Pläne, die Bahn von Niederweningen durch das Surbtal nach Döttingen und Koblenz zu verlängern.

Das Projekt gewann während des Ersten Weltkriegs erneut an Bedeutung. 1916 wurde der Bau einer Surbtalbahn gesetzlich beschlossen, und 1917 bestätigten die Stimmberechtigten die Vorlage in einem Referendum.

Die wirtschaftlichen und politischen Verhältnisse nach dem Ersten Weltkrieg verhinderten jedoch die Ausführung. Die geplante Verbindung wurde mehrfach verschoben und schliesslich aufgegeben.

Wäre die Surbtalbahn gebaut worden, hätte Schöfflisdorf-Oberweningen an einer durchgehenden regionalen Verbindung zwischen Zürich und dem unteren Aaretal gelegen. Tatsächlich blieb die Wehntalbahn eine Stichstrecke.

Verlängerung zum neuen Bahnhof Niederweningen

Die ursprüngliche Endstation der Strecke lag beim heutigen Bahnhof Niederweningen Dorf.

1938 verlängerten die SBB die Bahnlinie um rund einen Kilometer bis zu einem neuen Endbahnhof am westlichen Rand von Niederweningen. Der bisherige Bahnhof erhielt den Namenszusatz Dorf.

Die Verlängerung verbesserte die Erschliessung der Industrie- und Wohngebiete Niederweningens. Für Schöfflisdorf-Oberweningen änderte sich die Funktion als Zwischenstation nicht wesentlich.

Elektrifizierung

Die Wehntalbahn gehörte zu den letzten regelmässig mit Dampflokomotiven betriebenen Personenstrecken der SBB im Kanton Zürich.

Am 28. Mai 1960 nahmen die SBB den elektrischen Betrieb zwischen Oberglatt und Niederweningen auf. Die Strecke erhielt eine Fahrleitung für 15 Kilovolt Einphasenwechselstrom mit einer Frequenz von damals 16⅔ Hertz, heute 16,7 Hertz.

Die Elektrifizierung ermöglichte den Einsatz elektrischer Pendelzüge. Diese beschleunigten schneller, verursachten weniger lokalen Rauch und benötigten weniger Zeit für betriebliche Vorbereitungen.

Im Zusammenhang mit der Elektrifizierung wurden Signale, Sicherungsanlagen und Teile der Bahnhofsanlage modernisiert.

Rückbau zum einfachen Haltepunkt

Mit der Zentralisierung des Eisenbahnbetriebs verlor die örtliche Bedienung des Bahnhofs schrittweise an Bedeutung.

Das historische Stellwerk war seit der Eröffnung 1891 in Betrieb und wurde 1960 ausser Dienst gestellt. Die Fahrstrassen und Signale der Strecke wurden fortan durch andere beziehungsweise zentralisierte Anlagen gesteuert.

Nicht mehr benötigte Ausweich-, Abstell- und Gütergleise wurden später entfernt. Dadurch entwickelte sich der frühere Bahnhof zu einer einfachen Haltestelle mit nur noch einem durchgehenden Gleis.

Der lokale Güterverkehr ging in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts stark zurück. Stückgüter wurden zunehmend mit Lastwagen transportiert, während landwirtschaftliche Betriebe andere Absatz- und Lieferwege nutzten.

S-Bahn Zürich

Am 27. Mai 1990 nahm die S-Bahn Zürich ihren Betrieb auf. Die Wehntalbahn wurde in das einheitliche Linien- und Tarifsystem des Zürcher Verkehrsverbunds integriert.

Schöfflisdorf-Oberweningen wurde zunächst von den Linien S5 und S55 bedient. Die S5 stellte eine durchgehende Verbindung über Zürich Hauptbahnhof und Uster in Richtung Pfäffikon SZ her.

Die S55 ergänzte das Grundangebot zwischen Oberglatt und Niederweningen. Durch das Zusammenwirken beider Linien entstand auf der Wehntalbahn weitgehend ein Halbstundentakt.

Die Einführung der S-Bahn erhöhte die Attraktivität der Station für Pendler. In den folgenden Jahren entstanden in Schöfflisdorf und Oberweningen neue Wohnquartiere, deren Bewohner häufig in Zürich und den übrigen Zentren der Agglomeration arbeiteten.

Vierte Teilergänzungen

Die vierten Teilergänzungen der S-Bahn Zürich brachten einen umfassenden Ausbau der Wehntalbahn.

Ziel war der Einsatz längerer Doppelstockzüge, eine höhere Kapazität, ein stabilerer Halbstundentakt und ein hindernisfreierer Zugang zu den Fahrzeugen.

Dafür mussten Perrons, Sicherungsanlagen und mehrere Bahnhöfe entlang der Strecke angepasst werden. Die Arbeiten betrafen unter anderem Niederhasli, Dielsdorf, Steinmaur, Schöfflisdorf-Oberweningen und Niederweningen.

Umbau 2015

Am 4. Mai 2015 begannen die SBB mit dem Umbau des Bahnhofs Schöfflisdorf-Oberweningen. Vorarbeiten liefen bereits seit dem 20. April.

Das bestehende Perron wurde erhöht und auf rund 320 Meter verlängert. Damit können Doppelstockzüge mit einer Länge von bis zu 300 Metern an der Station halten.

Die neue Bahnsteighöhe ermöglicht bei geeigneten Fahrzeugen einen weitgehend stufenfreien Einstieg. Während der Bauarbeiten wurde der Personenverkehr über ein provisorisches Perron abgewickelt.

Ein erheblicher Teil der Arbeiten musste nachts ausgeführt werden, da die Bahnlinie tagsüber in Betrieb blieb. Ende Oktober 2015 waren die wichtigsten Perronarbeiten abgeschlossen.

Im Zusammenhang mit dem Ausbau wurde das historische Aufnahmegebäude abgebrochen. Es wurde durch einen offenen, modernen Wartebereich aus standardisierten SBB-Bauelementen ersetzt.

Der Abbruch veränderte das Erscheinungsbild des Bahnhofareals grundlegend. Von der ursprünglichen ländlichen Stationsanlage sind heute nur noch wenige Spuren im Gelände und in historischen Fotografien erkennbar.

Einführung der S15

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurde das Liniennetz der Zürcher S-Bahn neu geordnet.

Die S15 übernahm die Bedienung der Wehntalbahn. Die früheren Linien S5 und S55 fuhren fortan auf anderen Strecken beziehungsweise wurden in ihrer bisherigen Form aufgehoben.

Die neue S15 verbindet Niederweningen über Schöfflisdorf-Oberweningen, Dielsdorf, Oberglatt und Zürich mit Uster, Wetzikon, Rüti und Rapperswil.

Durch die lange Durchmesserverbindung entstanden neue umsteigefreie Reisemöglichkeiten zwischen dem Wehntal, der Stadt Zürich, dem Glattal, dem Zürcher Oberland und dem oberen Zürichsee.

Heutige Bahnhofsanlage

Die heutige Anlage besitzt ein durchgehendes Hauptgleis und einen Aussenperron. Sämtliche Züge halten am Gleis 1.

Das Perron liegt auf der südwestlichen Seite der Bahnlinie. Es ist rund 320 Meter lang und besitzt eine Höhe, die den weitgehend stufenfreien Einstieg in geeignete S-Bahn-Fahrzeuge ermöglicht.

Zur Ausstattung gehören:

• ein überdachter Wartebereich;
• Sitzgelegenheiten;
• elektronische Abfahrtsanzeigen;
• Lautsprecher;
• Bahnhofsuhr;
• Billettautomat;
• Beleuchtung;
• Abfallbehälter;
• Informations- und Notrufeinrichtungen.

Das frühere Aufnahmegebäude, der bediente Billettschalter und die Güterabfertigung bestehen nicht mehr. Die Station wird vollständig im Selbstbedienungsbetrieb geführt.

Der Zugang zum Perron erfolgt vom Bahnhofplatz aus ebenerdig. Da nur ein Gleis vorhanden ist, müssen Reisende auf dem Weg zum Zug kein anderes Bahngeleise überqueren.

Eisenbahnverkehr

Im Fahrplanjahr 2026 wird Schöfflisdorf-Oberweningen ausschliesslich durch die Linie S15 bedient.

Linie	Verbindung über Schöfflisdorf-Oberweningen	Grundangebot
S15	Niederweningen – Niederweningen Dorf – Schöfflisdorf-Oberweningen – Steinmaur – Dielsdorf – Niederhasli – Oberglatt – Rümlang – Glattbrugg – Zürich Oerlikon – Zürich Hardbrücke – Zürich HB – Zürich Stadelhofen – Uster – Wetzikon – Bubikon – Rüti – Rapperswil	grundsätzlich halbstündlich

Richtung Zürich und Rapperswil

In östlicher Richtung fährt die S15 zunächst über Steinmaur, Dielsdorf und Niederhasli nach Oberglatt.

Dort mündet die eingleisige Wehntalbahn in die zweigleisige Hauptstrecke nach Zürich. Die Züge fahren anschliessend über Rümlang und Glattbrugg nach Zürich Oerlikon.

Über Zürich Hardbrücke erreichen sie den unterirdischen Bahnhof Museumstrasse im Zürich Hauptbahnhof. Danach führt die Linie durch den Hirschengrabentunnel nach Zürich Stadelhofen.

Die S15 fährt weiter über Uster, Wetzikon, Bubikon und Rüti bis Rapperswil. Einzelne betriebliche Abweichungen oder verkürzte Zugläufe sind möglich.

Die Fahrzeit von Schöfflisdorf-Oberweningen nach Zürich Hauptbahnhof beträgt rund eine halbe Stunde.

Richtung Niederweningen

In westlicher Richtung bedient die S15 zunächst Niederweningen Dorf und erreicht danach den Endbahnhof Niederweningen.

Die Fahrt bis zum Streckenende dauert nur wenige Minuten. In Niederweningen bestehen Busanschlüsse in das Surbtal und zu weiteren Gemeinden der Region.

Busverkehr

Unmittelbar beim Bahnhof befindet sich die Bushaltestelle Schöfflisdorf-O'weningen, Bhf.. Sie wird im Fahrplanjahr 2026 von der Postauto-Linie 555 bedient.

Linie	Verbindung	Funktion
555	Schöfflisdorf-Oberweningen – Oberweningen – Schleinikon, Gemeindehaus	Erschliessung von Oberweningen und Schleinikon sowie Anschluss an die S15

Die Linie führt vom Bahnhof durch Oberweningen und bedient unter anderem die Gebiete Im Hüebli, Rossstall und Kronenweg. Danach erreicht sie die Gemeinde Schleinikon.

Das Angebot ist vor allem auf den Berufs-, Schul- und Anschlussverkehr ausgerichtet. Es besteht nicht zu allen Tageszeiten in derselben Dichte.

Die Fahrpläne sind so angelegt, dass an ausgewählten Verbindungen zwischen Bus und S-Bahn umgestiegen werden kann.

Tarif

Der Bahnhof liegt in der ZVV-Tarifzone 117.

Schöfflisdorf und Oberweningen bilden im ZVV ein gemeinsames Lokalnetz. Dadurch können Lokalnetzbillette in beiden Gemeinden verwendet werden.

Mit einem gültigen ZVV-Zonenbillett dürfen Reisende innerhalb der gelösten Zonen grundsätzlich alle in den Verbund integrierten Bahnen, Busse, Trams und Schiffe benutzen.

Für Fahrten über das Gebiet des Zürcher Verkehrsverbunds hinaus gelten der nationale Direkte Verkehr oder Kombinationen aus Verbund- und Anschlussbilletten.

Hindernisfreiheit

Der Bahnhof wurde 2015 mit dem Ziel umgebaut, den Einstieg in die S-Bahn-Züge zu erleichtern.

Das erhöhte Perron ist ebenerdig erreichbar. Gemäss den Angaben des Zürcher Verkehrsverbunds können Reisende mit eingeschränkter Mobilität in Schöfflisdorf-Oberweningen bei den planmässig eingesetzten Fahrzeugen grundsätzlich selbständig ein- und aussteigen.

Auf der S15 verkehren unterschiedliche Doppelstockzugtypen. Bei älteren Doppelstockpendelzügen befinden sich die niederflurigen Einstiege nur im Zwischenwagen. Neuere Doppelstockzüge besitzen niederflurige Einstiege an allen Türen.

Kurzfristige Änderungen des eingesetzten Rollmaterials sind möglich. Reisende können die aktuelle Zugänglichkeit im elektronischen Fahrplan und in der Anwendung SBB Inclusive prüfen.

Velo- und Autoverkehr

Der Bahnhof besitzt eine überdachte Veloparkierungsanlage mit 27 Plätzen.

Für Autofahrer stehen 23 P+Rail-Parkplätze und ein Behindertenparkplatz zur Verfügung. Die Parkplätze können über die SBB-P+Rail-App, die Website der SBB oder am Billettautomaten bezahlt werden.

Die P+Rail-Anlage besitzt insbesondere für Bewohner der umliegenden Aussenwachten und der nicht direkt durch die Bahn erschlossenen Gemeinden Bedeutung.

Viele Reisende aus Schöfflisdorf und Oberweningen erreichen den Bahnhof aufgrund der kurzen Distanzen zu Fuss oder mit dem Velo.

Bedeutung für Schöfflisdorf und Oberweningen

Der Bahnhof ist die wichtigste direkte Verbindung beider Gemeinden mit Zürich und dem übrigen S-Bahn-Netz.

Die Eröffnung im Jahr 1891 erleichterte den Transport landwirtschaftlicher Erzeugnisse und verbesserte die Mobilität der Bevölkerung. Der Bahnhof trug dazu bei, dass Einwohner ausserhalb der Gemeinden arbeiten konnten, ohne ihren Wohnort aufgeben zu müssen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gewann der Pendlerverkehr zunehmend an Bedeutung. Schöfflisdorf und Oberweningen wandelten sich von überwiegend landwirtschaftlich geprägten Dörfern zu Wohngemeinden innerhalb der Zürcher Agglomeration.

Die S-Bahn-Verbindung ermöglicht direkte Fahrten zu wichtigen Arbeits-, Bildungs- und Einkaufsstandorten. Besonders bedeutend sind die Anschlüsse nach:

• Dielsdorf;
• Zürich Oerlikon;
• Zürich Hardbrücke;
• Zürich Hauptbahnhof;
• Uster;
• Wetzikon;
• Rapperswil.

Der Bahnhof besitzt zugleich eine verbindende Funktion zwischen den beiden Gemeinden. Zahlreiche öffentliche Einrichtungen, Vereine und Verwaltungsstellen tragen ebenfalls den gemeinsamen Namen Schöfflisdorf-Oberweningen.

Bahnhof und Siedlungsentwicklung

Die Bahnhofanlage wurde ursprünglich in einem weitgehend unbebauten Gebiet zwischen den beiden Dörfern errichtet.

Die Bahn förderte zunächst keine geschlossene neue Stadt- oder Industriesiedlung. Entlang der Zufahrtsstrassen entstanden jedoch einzelne Wohnhäuser, Gewerbebauten und landwirtschaftliche Einrichtungen.

Seit der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden die Gebiete zwischen den historischen Dorfkernen und dem Bahnhof zunehmend bebaut. Dennoch bleiben Schöfflisdorf und Oberweningen als zwei eigenständige Siedlungen erkennbar.

Der Bahnhof liegt heute an einer verkehrlich bedeutenden Stelle zwischen Bahnlinie, Wehntalerstrasse und lokalen Fuss- und Velowegen.

Zu den räumlichen Herausforderungen des Umfelds gehören:

• sichere Querungen der stark befahrenen Wehntalerstrasse;
• gute Fussverbindungen zu beiden Dorfzentren;
• ausreichende Veloabstellplätze;
• die Abstimmung von Bahn-, Bus- und Individualverkehr;
• der Schutz der angrenzenden Wohngebiete vor Verkehrslärm;
• die Erhaltung des ländlichen Landschaftsbilds.

Die Gemeinden verfolgen in verschiedenen Bereichen eine gemeinsame Siedlungs- und Infrastrukturpolitik. Der Bahnhof bildet einen natürlichen Bezugspunkt dieser Zusammenarbeit.

Wehntalbahn

Hauptartikel: Wehntalbahn

Die Wehntalbahn ist eine normalspurige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke von Oberglatt nach Niederweningen.

Der erste Abschnitt von Oberglatt nach Dielsdorf wurde 1865 von der Bülach-Regensberg-Bahn eröffnet. Die Verlängerung durch das Wehntal nach Niederweningen folgte 1891.

Die rund zwölf Kilometer lange Strecke erschliesst heute folgende Stationen:

Station	Gemeinde	Funktion
Oberglatt ZH	Oberglatt	Abzweig von der Hauptstrecke Zürich–Bülach
Niederhasli	Niederhasli	Zwischenbahnhof
Dielsdorf	Dielsdorf	Kreuzungs- und Regionalbahnhof
Steinmaur	Steinmaur	Zwischenhalt
Schöfflisdorf-Oberweningen	Schöfflisdorf	Gemeinsamer Halt für Schöfflisdorf und Oberweningen
Niederweningen Dorf	Niederweningen	Zentrumsnaher Halt
Niederweningen	Niederweningen	Endbahnhof

Die Strecke ist fast vollständig eingleisig. Der Fahrplan ist deshalb von den vorhandenen Kreuzungsstellen abhängig.

Die Wehntalbahn dient heute fast ausschliesslich dem Personenverkehr. Durch die direkte Durchbindung der S15 ist sie eng in das Zürcher S-Bahn-Netz eingebunden.

Kulturelle und historische Wahrnehmung

Das frühere Aufnahmegebäude gehörte mehr als 120 Jahre zum Ortsbild. Historische Fotografien zeigen einen ländlichen Bahnhof mit Stationsgebäude, Güterbereich, Personal und mehreren Gleisen.

Der Umbau von 2015 beseitigte einen grossen Teil dieser historischen Substanz. Aus betrieblicher Sicht entstand eine moderne und leistungsfähige S-Bahn-Haltestelle, während aus ortsgeschichtlicher Sicht ein sichtbares Zeugnis der Wehntalbahn verloren ging.

Der Bahnhof bleibt dennoch ein wichtiger Erinnerungsort für die Entwicklung der beiden Gemeinden. Seine Geschichte ist eng verbunden mit:

• der Erschliessung des Wehntals;
• dem Übergang von der Postkutsche zur Eisenbahn;
• der Entwicklung des Pendlerverkehrs;
• der Elektrifizierung der Nebenbahnen;
• der Einführung der S-Bahn Zürich;
• der Modernisierung des öffentlichen Verkehrs im 21. Jahrhundert.

Im Jahr 1991 wurde im Wehntal das 100-jährige Bestehen der Bahnstrecke gefeiert. Das Jubiläum erinnerte an den Einfluss der Eisenbahn auf Wirtschaft, Alltag und Siedlungsentwicklung der Region.

Siehe auch

• Schöfflisdorf
• Oberweningen
• Wehntalbahn
• Bahnhof Niederweningen
• Bahnhof Niederweningen Dorf
• Bahnhof Steinmaur
• Bahnhof Dielsdorf
• Bahnhof Oberglatt
• S-Bahn Zürich
• Zürcher Verkehrsverbund
• Schweizerische Nordostbahn
• Liste der Bahnhöfe im Kanton Zürich

Literatur

• R. Wanner, St. Frei: «Die SBB im Wehntal und im Surbtal. Teil 1: Wehntal». In: Eisenbahn Amateur, Nr. 5, 2010.
• R. Wanner: «Vor 50 Jahren: Bahnverlängerung bei Niederweningen». In: Eisenbahn Amateur, Nr. 10, 1988.
• Heinrich Hedinger: Ortsgeschichte von Schöfflisdorf. Schöfflisdorf 1965.
• Hans G. Wägli: Bahnprofil Schweiz 2005. Diplory Verlag, Grafenried 2004.
• Zürcher Verkehrsverbund: S-Bahn, Busse und Schiffe. Liniennetzplan 2026. Zürich 2025.
• Schweizerische Bundesbahnen: Vierte Teilergänzungen der S-Bahn Zürich – Ausbau der Wehntalbahn. Projektdokumentationen.

Weblinks

• Bahnhof Schöfflisdorf-Oberweningen auf der Website der SBB
• Fahrplan der S15 beim Zürcher Verkehrsverbund
• Offizielle Website der Gemeinde Schöfflisdorf
• Offizielle Website der Gemeinde Oberweningen
• Regionalnetz und Tarifzonen des Zürcher Verkehrsverbunds

Einzelnachweise

Wikimedia Commons: Medien zu Bahnhof Schöfflisdorf-Oberweningen