Bahnhof Zürich Hardbrücke

Bahnhof Zürich Hardbrücke
Ort	Zürich
Stadtgebiet	Zürich-West
Eigentümerin	Schweizerische Bundesbahnen (SBB)
Eröffnung	1982
Erweiterung	1990
Bahnhofstyp	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	4
Bahnsteige	2 Mittelperrons
Spurweite	1435 mm
Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom
Verkehrsangebot	Zürcher S-Bahn
Verkehrsverbund	Zürcher Verkehrsverbund (ZVV)
Tarifzone	110
Umsteigemöglichkeiten	Tram und Bus

Der Bahnhof Zürich Hardbrücke ist ein bedeutender Bahnhof der Zürcher S-Bahn im Stadtgebiet Zürich-West. Er liegt westlich des Zürich Hauptbahnhofs unter der namensgebenden Hardbrücke und erschliesst das ehemalige Industriegebiet beidseits des Zürcher Gleisfelds. In seiner Umgebung befinden sich unter anderem der Prime Tower, das Maag-Areal, der Schiffbau, das Geroldareal und zahlreiche Büro-, Wohn- und Veranstaltungsgebäude.

Der Bahnhof wurde 1982 mit zwei Bahnsteigen eröffnet und im Zusammenhang mit der Einführung der Zürcher S-Bahn 1990 auf vier Gleise erweitert. Durch seine Lage zwischen dem Hauptbahnhof und den Bahnstrecken nach Zürich Oerlikon, Zürich Altstetten und in weitere Teile des Kantons gehört er zu den wichtigsten Umsteigepunkten des Zürcher Verkehrsnetzes.

Die Bahnsteige liegen unterhalb der Hardbrücke. Direkt darüber befindet sich eine Haltestelle der Zürcher Tram- und Buslinien. Dadurch verbindet die Anlage auf mehreren Ebenen den Schienenverkehr mit dem städtischen öffentlichen Verkehr sowie mit dem Fuss- und Veloverkehr.

Lage

Der Bahnhof liegt im westlichen Teil der Zürcher Innenstadt zwischen den Quartieren Escher Wyss und Hard. Die Gleisanlagen befinden sich innerhalb des ausgedehnten Gleisfelds westlich des Hauptbahnhofs. Über ihnen verläuft die Hardbrücke, eine wichtige Strassenverbindung zwischen Aussersihl, Zürich-West und Wipkingen.

Die östliche Bahnhofsumgebung wird von der Hardstrasse und der Geroldstrasse geprägt. Westlich der Anlage liegen das Maag-Areal, der Prime Tower und der Fuss- und Veloweg Gleisbogen. Nördlich schliessen sich das ehemalige Industriegebiet von Escher Wyss, der Schiffbau und das Entwicklungsgebiet entlang der Pfingstweidstrasse an.

Der Bahnhof besitzt kein klassisches Aufnahmegebäude. Seine Zugänge sind in die mehrgeschossige Verkehrsanlage aus Strasse, Brücke, Bahnsteigen und Unterführungen integriert. Diese besondere Situation prägt das Erscheinungsbild des Bahnhofs.

Geschichte

Entstehung der Bahnverbindung

Die Entwicklung des Bahnhofs steht im Zusammenhang mit dem Ausbau der Bahnverbindungen zwischen dem Zürcher Hauptbahnhof und Zürich Oerlikon. Die ältere Strecke führte über den Wipkingertunnel. Um zusätzliche Kapazität zu schaffen, entstand eine weitere Verbindung über den Käferbergtunnel und den westlichen Teil des Zürcher Gleisfelds.

Der neue Streckenabschnitt zwischen Zürich Oerlikon, dem Käferbergtunnel und dem Hauptbahnhof wurde 1982 in Betrieb genommen. Gleichzeitig eröffnete die damalige Haltestelle Zürich Hardbrücke. Sie sollte insbesondere das Zürcher Industriequartier an das Bahnnetz anbinden.

In der ersten Ausbaustufe verfügte die Haltestelle über die heutigen inneren Gleise 2 und 3 sowie zwei Mittelperrons. Die Bahnsteige wurden so angeordnet, dass sie sowohl von den Gleisen in Richtung Oerlikon als auch von den Verbindungen in Richtung Altstetten und Hauptbahnhof genutzt werden konnten.

Ausbau für die Zürcher S-Bahn

Mit der Einführung der Zürcher S-Bahn am 27. Mai 1990 nahm die Bedeutung des Bahnhofs deutlich zu. Die Anlage wurde um die beiden äusseren Gleise 1 und 4 erweitert.

Durch den Ausbau konnten mehr S-Bahn-Linien am Bahnhof halten. Hardbrücke entwickelte sich zu einem wichtigen Knoten westlich des Hauptbahnhofs. Die Station ermöglichte insbesondere Fahrgästen aus dem Limmattal, dem Glatttal, dem Zürcher Unterland und dem Zürcher Oberland den direkten Zugang zum Industriequartier.

Die Verkehrsanlage war zunächst funktional und mit vergleichsweise einfachen Materialien ausgeführt. Sichtbeton, offene Treppenanlagen und die darüberliegende Strassenbrücke bestimmten das Erscheinungsbild. Mit dem Wandel des Industriegebiets zu einem Büro-, Kultur- und Wohnquartier stiegen die Anforderungen an den Bahnhof.

Aufwertung von 2005 bis 2007

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde die Anlage als unübersichtlich, dunkel und wenig einladend wahrgenommen. Die Stadt Zürich führte deshalb einen Studienauftrag für kurzfristig umsetzbare Verbesserungen durch.

Das ausgewählte Projekt des Zürcher Architekturbüros EM2N sah ein durchgehendes Farb-, Licht- und Signaletikkonzept vor. Dabei wurden die traditionellen Farben der SBB – Rot, Blau und Weiss – als wichtige Gestaltungselemente eingesetzt. Die Eingänge erhielten auffällige Kennzeichnungen, damit der Bahnhof aus der Umgebung besser erkennbar wurde.

Der Vorbereich wurde neu geordnet und die Eingangsrampe verbreitert. Eine Café-Bar ergänzte das Angebot. In der unterirdischen Halle wurden Beleuchtung, Möblierung und Orientierungssysteme überarbeitet. Die Aufwertungsmassnahmen wurden zwischen 2005 und 2007 in mehreren Etappen realisiert.

Die zurückhaltende Umgestaltung versuchte nicht, die bestehende Betonarchitektur zu verdecken. Stattdessen wurden die vorhandenen Bauteile durch Licht, Farbe und grossformatige Wegweiser stärker zusammengefasst.

Westliche Personenunterführung

Mit dem Bau des Prime Towers und der Entwicklung des Maag-Areals nahm die Zahl der Fahrgäste auf der westlichen Seite des Bahnhofs zu. Deshalb wurde rund 90 Meter westlich der bestehenden Unterführung ein zusätzlicher Zugang geschaffen.

Die neue Personenunterführung wurde 2011 eröffnet. Sie verbindet die Perrons direkt mit dem Prime Tower, dem Maag-Areal und dem Fuss- und Veloweg Gleisbogen. Treppen und Liftanlagen ermöglichen den Zugang zu den Bahnsteigen. Die Unterführung wurde während des laufenden Bahnbetriebs unter Hilfsbrücken gebaut.

Erneuerung und Tramanschluss

In den Jahren 2016 und 2017 erneuerten die SBB wesentliche Teile des Bahnhofs. Die Arbeiten umfassten unter anderem Verbesserungen an den Bahnsteigen, den Perrondächern und den Zugängen. Zusätzliche Treppen sollten die Fahrgastströme besser auf die Bahnsteige verteilen.

Gleichzeitig entstand auf der Hardbrücke eine Tramstrecke. Die Linie 8 wurde vom Hardplatz über den Bahnhof Hardbrücke und den Escher-Wyss-Platz bis zum Hardturm verlängert. Der reguläre Betrieb begann im Dezember 2017.

Durch den Tramanschluss erhielt der Bahnhof eine direkte Verbindung zum Stauffacher, zum Bahnhof Selnau, zum Bahnhof Enge, zum Bürkliplatz und zum Bellevue. Die auf der Brücke liegenden Haltestellen wurden so angeordnet, dass kurze Wege zu den S-Bahn-Perrons möglich sind.

Bahnhofsanlage

Der Bahnhof besitzt vier durchgehende normalspurige Gleise. Sie werden durch zwei Mittelperrons erschlossen. Der Aufbau unterscheidet sich damit von Bahnhöfen mit einem Hausperron und einem Aufnahmegebäude.

Bahnsteig	Gleise	Allgemeine Nutzung
Nördlicher Mittelperron	1 und 2	S-Bahn-Züge in Richtung Zürich Hauptbahnhof sowie zu Zielen nördlich und östlich der Innenstadt
Südlicher Mittelperron	3 und 4	S-Bahn-Züge in Richtung Zürich Hauptbahnhof, Altstetten, Limmattal und weitere westliche Ziele

Die genaue Gleisbelegung richtet sich nach der jeweiligen S-Bahn-Linie und kann bei Bauarbeiten oder Betriebsstörungen geändert werden.

Die Bahnsteige liegen teilweise unter der Hardbrücke und teilweise im offenen Gleisfeld. Überdachungen schützen die wichtigsten Wartebereiche vor der Witterung. Die Anlage ist wegen der verschiedenen Brücken, Stützen, Fahrleitungen und angrenzenden Gleise räumlich stark gegliedert.

Treppen und Liftanlagen verbinden die Perrons mit den Unterführungen und der Ebene der Hardbrücke. Die westliche Unterführung erschliesst das Maag-Areal, während die östlichen Zugänge zur Hardstrasse, zur Geroldstrasse und zu den Tram- und Bushaltestellen führen.

Architektur und Gestaltung

Der Bahnhof Hardbrücke ist weniger als einzelnes Gebäude denn als mehrgeschossige Verkehrsanlage zu verstehen. Die verschiedenen Ebenen werden durch ein dichtes System aus Treppen, Rampen, Liften, Unterführungen und Brücken miteinander verbunden.

Das Erscheinungsbild wird wesentlich von der zwischen 1969 und 1972 errichteten Hardbrücke bestimmt. Deren mächtige Betonstützen und Fahrbahnplatten überspannen die Bahngleise und Teile des Zugangsbereichs. Der Bahnhof fügt sich in diese vorhandene Infrastruktur ein.

Die Aufwertung durch EM2N machte die industrielle und technische Gestaltung bewusst zum Bestandteil der Bahnhofidentität. Grossformatige rote und weisse Flächen markieren die Zugänge. Beleuchtete Elemente verbessern die Orientierung bei Dunkelheit. Die Signaletik greift die Gestaltungssprache der SBB auf.

Wegen der offenen Konstruktion bleiben Züge, Gleisanlagen, Brücken und die Hochhäuser von Zürich-West gleichzeitig sichtbar. Der Bahnhof vermittelt dadurch besonders deutlich den Wandel des Quartiers vom Industriegebiet zu einem dicht bebauten Stadtteil.

Bahnverkehr

Der Bahnhof wird ausschliesslich oder fast ausschliesslich durch Züge der Zürcher S-Bahn bedient. Fernverkehrszüge durchfahren die Anlage in der Regel ohne Halt.

Nach dem Jahresfahrplan 2026 halten folgende S-Bahn-Linien in Zürich Hardbrücke:

Linie	Bedeutende Verbindungen
S3	Bülach–Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Wetzikon
S5	Zug–Affoltern am Albis–Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Uster–Pfäffikon SZ
S6	Baden–Regensdorf-Watt–Zürich Oerlikon–Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Uetikon am See
S7	Winterthur–Zürich Oerlikon–Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Meilen–Rapperswil
S9	Schaffhausen–Bülach–Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Stettbach–Uster
S11	Aarau beziehungsweise Dietikon–Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Winterthur–Wila
S12	Brugg–Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Winterthur–Wil
S15	Niederweningen–Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Uster–Rapperswil
S16	Zürich Flughafen–Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Herrliberg-Feldmeilen beziehungsweise Meilen
S20	Zürich Hardbrücke–Zürich HB–Zürich Stadelhofen–Meilen–Uerikon
S21	Regensdorf-Watt–Zürich Oerlikon–Zürich Hardbrücke–Zürich HB

Das Linienangebot kann sich mit einem Fahrplanwechsel verändern. In den Nächten vor Samstagen und allgemeinen Feiertagen wird der Bahnhof zusätzlich von mehreren Linien des ZVV-Nachtnetzes bedient.

Die Fahrzeit zum Hauptbahnhof beträgt mit der S-Bahn nur wenige Minuten. Viele Linien verkehren in dichten Abständen, sodass zwischen Hardbrücke und dem Hauptbahnhof tagsüber ein sehr häufiges Angebot besteht.

Tram- und Busverkehr

Die Haltestelle Zürich, Bahnhof Hardbrücke liegt auf der Hardbrücke unmittelbar über den Bahnsteigen. Sie wird im Jahresfahrplan 2026 von einer Tramlinie und mehreren Buslinien bedient.

Linie	Verkehrsmittel	Strecke
8	Tram	Hardturm–Bahnhof Hardbrücke–Bahnhof Enge–Bürkliplatz–Bellevue–Zoo
33	Trolleybus	Bahnhof Tiefenbrunnen–Hegibachplatz–Escher-Wyss-Platz–Bahnhof Hardbrücke–Albisriederplatz–Triemli
72	Trolleybus	Milchbuck–Escher-Wyss-Platz–Bahnhof Hardbrücke–Albisriederplatz–Morgental
83	Bus	Milchbuck–Bahnhof Hardbrücke–Albisriederplatz–Bahnhof Altstetten

Die Haltestellenbereiche liegen auf beiden Seiten der mehrspurigen Strasse. Treppen und Lifte verbinden sie mit den S-Bahn-Perrons. Die Tram- und Busspuren werden abschnittsweise gemeinsam genutzt.

Die direkte Verknüpfung von S-Bahn, Tram und Bus ermöglicht zahlreiche Umsteigeverbindungen, ohne dass der Hauptbahnhof durchfahren werden muss. Besonders wichtig sind die Verbindungen in Richtung Zürich-West, Aussersihl, Altstetten, Höngg, Milchbuck und Enge.

Fuss- und Veloverkehr

Der Bahnhof ist ein wichtiger Ausgangspunkt für den Fussverkehr in Zürich-West. Die westliche Unterführung führt zum Prime Tower, zum Maagplatz und zum Gleisbogen. Über diesen Fuss- und Veloweg sind weitere Entwicklungsgebiete entlang der Gleise erreichbar.

Östlich der Bahnsteige bestehen Verbindungen zur Geroldstrasse, zur Hardstrasse und zum Gebiet unter der Hardbrücke. Der Weg zum Schiffbau und zum Escher-Wyss-Platz dauert nur wenige Minuten.

In der Umgebung befinden sich zahlreiche Veloabstellplätze. Die überdeckten Flächen unter der Hardbrücke werden teilweise als Veloabstellanlage genutzt. Aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse und der grossen Nachfrage kam es wiederholt zu Anpassungen der Abstellmöglichkeiten.

Bedeutung für Zürich-West

Bei seiner Eröffnung lag der Bahnhof in einem von Fabriken, Lagerhäusern und Gütergleisen geprägten Gebiet. Seit den 1990er-Jahren wandelte sich Zürich-West grundlegend. Ehemalige Industrieareale wurden für Büros, Wohnungen, Gastronomie, Kultur und Bildung umgenutzt.

Zu den wichtigen Einrichtungen in der Umgebung gehören:

• der Prime Tower;
• das Maag-Areal;
• der Schiffbau des Schauspielhauses Zürich;
• das Kultur- und Gewerbezentrum Puls 5;
• der Technopark Zürich;
• das Geroldareal;
• das Toni-Areal mit der Zürcher Hochschule der Künste.

Der Bahnhof wurde dadurch von einer Haltestelle für das Industriequartier zu einem zentralen Zugangstor für einen der am stärksten wachsenden Stadtteile Zürichs. Er ist sowohl für Pendlerinnen und Pendler als auch für Besucherinnen und Besucher von Kulturveranstaltungen, Restaurants und Freizeiteinrichtungen von grosser Bedeutung.

Im Jahr 2010 reisten nach Angaben der Stadt Zürich an einem durchschnittlichen Tag rund 38'000 Personen über den Bahnhof. Bereits damals wurde mit einer starken weiteren Zunahme gerechnet.

Ausbauplanungen

Die steigenden Fahrgastzahlen führten wiederholt zu Planungen für einen umfassenden Ausbau. Im Jahr 2011 wurde das Projekt «Change» des Teams Gigon/Guyer, WaltGalmarini und Ernst Basler + Partner als Sieger eines Studienauftrags ausgewählt.

Das Konzept sah ein neues Eingangsgebäude unter der Hardbrücke, zusätzliche Verteilebenen, Rolltreppen, neue Unterführungen und grossflächige Perrondächer vor. Die Haltestellen auf der Brücke sollten unmittelbar mit den Bahnsteigen verbunden werden.

Das Gesamtprojekt wurde in dieser Form nicht verwirklicht. Stattdessen wurden einzelne Verbesserungen umgesetzt, darunter die westliche Unterführung, zusätzliche Treppenanlagen, erneuerte Perrondächer sowie die Integration der Tramlinie 8.

Künftige Anpassungen müssen die hohen Fahrgastzahlen, die begrenzten Platzverhältnisse und die Abhängigkeit von der bestehenden Hardbrücke berücksichtigen. Gleichzeitig soll die Verbindung zwischen den Stadtteilen nördlich und südlich des Gleisfelds verbessert werden.

Besonderheiten

Der Bahnhof Hardbrücke unterscheidet sich in mehreren Punkten von anderen grossen Zürcher Bahnhöfen:

• Er besitzt kein traditionelles Aufnahmegebäude.
• Die Tram- und Bushaltestellen liegen unmittelbar über den Bahngleisen.
• Die Anlage erstreckt sich über mehrere Verkehrsebenen.
• Die Architektur wird stark von der bestehenden Strassenbrücke geprägt.
• Der Bahnhof entstand erst im späten 20. Jahrhundert.
• Seine Bedeutung wuchs parallel zur Umwandlung von Zürich-West.

Die enge Verbindung zwischen Eisenbahn, Strassenverkehr, städtischem Nahverkehr und moderner Quartierentwicklung macht den Bahnhof zu einem charakteristischen Verkehrsbauwerk der jüngeren Zürcher Stadtgeschichte.

Siehe auch

• Zürcher S-Bahn
• Zürich Hauptbahnhof
• Bahnhof Zürich Altstetten
• Bahnhof Zürich Oerlikon
• Hardbrücke
• Zürich-West
• Verkehrsbetriebe Zürich
• Zürcher Verkehrsverbund
• Liste der Bahnhöfe in Zürich

Weblinks

• Bahnhof Zürich Hardbrücke bei den Schweizerischen Bundesbahnen
• Zürcher Verkehrsverbund
• Linienfahrpläne für Zürich Hardbrücke
• Tramverbindung Hardbrücke beim Zürcher Verkehrsverbund

Einzelnachweise

Wikimedia Commons: Medien zu Bahnhof Zürich Hardbrücke