Hardbrücke

Hardbrücke
Ort	Zürich
Nutzung	Strassenverkehr, Tram, Bus, Fuss- und Veloverkehr
Querung	Limmat, Eisenbahngleise und Strassen
Konstruktion	Balkenbrücke aus Beton
Länge	ca. 1350 m
Breite	ca. 17,5–28,4 m
Baubeginn	1969
Fertigstellung	1972
Kanton	Zürich
Koordinaten	47,38514° N, 8,51717° E

Hardbrücke ist eine rund 1,35 Kilometer lange Strassenbrücke in der Stadt Zürich. Sie bildet eine der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen im westlichen Stadtgebiet und führt von Wipkingen über die Limmat, das ehemalige Industriegebiet von Zürich-West und das ausgedehnte Gleisfeld westlich des Zürcher Hauptbahnhofs bis zum Hardplatz.

Die heutige Hardbrücke entstand von 1969 bis 1972 im Zusammenhang mit dem Ausbau der sogenannten Westtangente. Ursprünglich war diese Verkehrsführung als Übergangslösung vorgesehen, entwickelte sich jedoch über Jahrzehnte zu einer der meistbefahrenen innerstädtischen Verkehrsachsen Zürichs.

Neben dem motorisierten Individualverkehr wird die Hardbrücke heute auch vom öffentlichen Verkehr sowie vom Fuss- und Veloverkehr genutzt. Seit Dezember 2017 fährt die Tramlinie 8 über die Brücke. Direkt über dem Bahnhof Zürich Hardbrücke befindet sich eine bedeutende Umsteigehaltestelle zwischen S-Bahn, Tram und Bus.

Lage und Verlauf

Die Hardbrücke verläuft in annähernd nord-südlicher Richtung durch den westlichen Teil Zürichs.

Im Norden schliesst sie an die Rosengartenstrasse in Wipkingen an. Von dort führt sie über die Limmat und erreicht das ehemalige Industriequartier beim Escher-Wyss-Platz.

Weiter südlich überquert sie zahlreiche Strassen und Eisenbahngleise. Im Bereich des Bahnhofs Zürich Hardbrücke verläuft die Strasse unmittelbar oberhalb der Bahnsteige.

Anschliessend führt die Brücke über das ausgedehnte Gleisfeld vor dem Zürcher Hauptbahnhof und endet beim Hardplatz im Stadtkreis 4.

Damit verbindet die Hardbrücke mehrere Stadtquartiere, die durch die Limmat und das grosse Bahnareal räumlich voneinander getrennt sind.

Konstruktion

Die heutige Hardbrücke ist überwiegend als Beton-Balkenbrücke ausgeführt.

Ihre Gesamtlänge beträgt rund 1350 Meter. Je nach Abschnitt ist das Bauwerk ungefähr 17,5 bis 28,4 Meter breit.

Besonders anspruchsvoll war der Bau über dem Gleisfeld des Hauptbahnhofs. Die Brücke musste über zahlreiche stark frequentierte Eisenbahngleise geführt werden, ohne den Bahnbetrieb längerfristig zu unterbrechen.

Ein rund 200 Meter langer Abschnitt überspannt mehr als zwanzig Durchfahrts- und Gütergleise. Bei diesem Teil wurde Spannbeton eingesetzt. Die Bauarbeiten erfolgten teilweise mit einem speziell entwickelten Vorschubgerüst.

Das Bauwerk besitzt mehrere Rampen, über die der Verkehr mit dem umliegenden Strassennetz verbunden wird.

Geschichte

Vorgängerbauten

Bereits vor dem Bau der heutigen Hardbrücke bestanden im Gebiet Übergänge über die Eisenbahnanlagen. Mit der zunehmenden Industrialisierung des westlichen Zürichs und dem Ausbau des Eisenbahnnetzes nahm deren Bedeutung stark zu.

Das Gebiet rund um die heutige Hardbrücke entwickelte sich im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert zu einem der wichtigsten Industrie- und Verkehrsgebiete der Stadt.

Entlang der Hardstrasse entstanden Fabriken, Lagerhäuser, Bahn- und Gewerbeanlagen. Besonders prägend waren die Maschinenindustrie sowie der nahe gelegene Güterbahnhof.

Mit dem starken Wachstum des motorisierten Verkehrs nach dem Zweiten Weltkrieg genügte die bestehende Infrastruktur schliesslich nicht mehr.

Bau der heutigen Hardbrücke

Die heutige Hardbrücke wurde ab 1969 gebaut und 1972 fertiggestellt.

Sie war Bestandteil einer grossräumigen Planung für leistungsfähige Strassenverbindungen durch Zürich. Eine wichtige Rolle spielte dabei das sogenannte Expressstrassen-Y, ein geplantes innerstädtisches Autobahnsystem.

Da wesentliche Teile dieses Strassensystems nicht gebaut wurden, entwickelte sich die ursprünglich als Zwischenlösung gedachte Verbindung über Hardbrücke und Rosengartenstrasse zu einer dauerhaften Hauptverkehrsachse.

Die Brücke wurde zu einem zentralen Bestandteil der Westtangente.

Westtangente

Hauptartikel: Westtangente Zürich

Über Jahrzehnte führte ein beträchtlicher Teil des überregionalen Strassenverkehrs zwischen den Autobahnen im Norden und Süden Zürichs mitten durch die Stadt.

Die Route verlief unter anderem über:

• Bucheggplatz;
• Rosengartenstrasse;
• Hardbrücke;
• Hardplatz;
• Aussersihl;
• Wiedikon.

Dadurch waren die angrenzenden Quartiere starken Belastungen durch Verkehr, Lärm und Abgase ausgesetzt.

Besonders die Rosengartenstrasse und die Hardbrücke wurden zu Symbolen der verkehrsorientierten Stadtplanung der Nachkriegszeit.

Mit der Eröffnung der Westumfahrung Zürich im Jahr 2009 konnte ein grosser Teil des Transitverkehrs aus den innerstädtischen Quartieren verlagert werden.

Die Hardbrücke blieb jedoch auch danach eine bedeutende städtische Verkehrsverbindung.

Sanierung 2009–2011

Nach mehreren Jahrzehnten intensiver Nutzung wies die Hardbrücke erhebliche bauliche Schäden auf.

Bereits ab 2004 waren Sofortmassnahmen notwendig geworden. Zu den festgestellten Problemen gehörten unter anderem Schäden an Abdichtung und Fahrbahnbelag, Korrosion des Betons sowie Schäden an tragenden Bauteilen.

Zwischen August 2009 und Ende 2011 wurde das Bauwerk deshalb umfassend instand gesetzt.

Zu den Arbeiten gehörten:

• Betoninstandsetzungen;
• Erneuerung der Abdichtung;
• Ersatz des Strassenbelags;
• Erneuerung der Randabschlüsse;
• Sanierung der Brückenentwässerung;
• Erneuerung von Werkleitungen;
• Arbeiten an verschiedenen Rampen.

Während der Sanierung stand dem motorisierten Verkehr zeitweise nur eine Fahrspur pro Richtung zur Verfügung.

Öffentlicher Verkehr

Die Hardbrücke besitzt eine aussergewöhnlich grosse Bedeutung für den öffentlichen Verkehr.

Bereits lange vor dem Bau der Tramgleise wurde sie von Trolleybussen der Verkehrsbetriebe Zürich befahren.

Zu den wichtigen Busverbindungen über die Brücke gehören die Linien 33 und 72. Weitere Linien bedienen den Bereich des Bahnhofs Hardbrücke.

Bahnhof Zürich Hardbrücke

Hauptartikel: Bahnhof Zürich Hardbrücke

Der Bahnhof Zürich Hardbrücke befindet sich unmittelbar unter der Brücke im Gleisfeld westlich des Zürcher Hauptbahnhofs.

Er wurde 1982 eröffnet und entwickelte sich mit dem Wandel des ehemaligen Industriequartiers zu Zürich-West zu einem der bedeutendsten S-Bahn-Knoten der Stadt.

Die Bahnsteige befinden sich unterhalb der Hardbrücke. Treppen und Aufzüge verbinden sie direkt mit den Tram- und Bushaltestellen auf der Brücke.

Der Bahnhof wird von zahlreichen Linien der S-Bahn Zürich bedient und ermöglicht schnelle Verbindungen unter anderem nach:

• Zürich Hauptbahnhof;
• Zürich Oerlikon;
• Zürich Altstetten;
• Winterthur;
• Baden;
• in verschiedene Teile des Zürcher S-Bahn-Netzes.

Durch die unmittelbare Verknüpfung von Eisenbahn, Tram und Bus zählt das Gebiet zu den wichtigsten Umsteigepunkten des öffentlichen Verkehrs in Zürich.

Tramverbindung Hardbrücke

Über viele Jahre verfügte die Hardbrücke trotz ihrer grossen Bedeutung für den öffentlichen Verkehr über keine Tramgleise.

Die Stadt und der Kanton Zürich beschlossen deshalb, die Tramlinie 8 vom Hardplatz über die Hardbrücke nach Zürich-West zu verlängern.

Die Bauarbeiten begannen 2015.

Das Projekt umfasste nicht nur die eigentlichen Tramgleise. Unter anderem wurden:

• Brückenbereiche angepasst;
• Rampen neu gebaut beziehungsweise umgestaltet;
• Fahrleitungen installiert;
• Haltestellen ausgebaut;
• der Hardplatz neu gestaltet;
• die Zugänge zum Bahnhof Hardbrücke verbessert.

Die Gesamtkosten des Projekts wurden mit rund 130 Millionen Franken veranschlagt.

Am 8. Dezember 2017 wurde die neue Tramverbindung offiziell eröffnet. Der reguläre Betrieb begann mit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017.

Seitdem fährt die Linie 8 vom Hardplatz über den Bahnhof Hardbrücke und den Escher-Wyss-Platz in Richtung Hardturm.

Haltestelle Bahnhof Hardbrücke

Die Haltestelle Bahnhof Hardbrücke befindet sich direkt auf dem Brückenbauwerk über den Bahnsteigen.

Sie wird von Tram- und Buslinien bedient und ist über Treppen und Aufzüge unmittelbar mit dem S-Bahnhof verbunden.

Im Zusammenhang mit dem Bau der Tramstrecke wurde die Haltestellenanlage umfassend umgebaut. Zusätzliche Plattformen und Treppen verbesserten den Zugang zu den Bahnsteigen.

Die Haltestelle gehört aufgrund der grossen Zahl von Umsteigenden zu den meistfrequentierten Knotenpunkten im Netz der Verkehrsbetriebe Zürich.

Haltestelle Schiffbau

Nördlich des Bahnhofs liegt auf der Hardbrücke die Haltestelle Schiffbau.

Sie erschliesst das Gebiet rund um:

• Schiffbau;
• Escher-Wyss-Platz;
• Josefstrasse;
• Heinrichstrasse;
• das ehemalige Industriegebiet von Zürich-West.

Die Haltestelle ersetzte die früheren Haltestellen im Bereich Pfingstweidstrasse. Für ihren Bau wurden Auskragungen an der Hardbrücke sowie neue Treppen- und Liftzugänge erstellt.

Strassenverkehr

Auch nach der Eröffnung der Westumfahrung bleibt die Hardbrücke eine stark genutzte Strassenachse.

Sie verbindet den Zürcher Norden und Wipkingen mit Zürich-West, Aussersihl und den westlichen beziehungsweise südlichen Stadtgebieten.

Über verschiedene Rampen bestehen Verbindungen zur:

• Rosengartenstrasse;
• Hardstrasse;
• Pfingstweidstrasse;
• Geroldstrasse;
• Hohlstrasse.

Durch die Kombination von Strassenverkehr, Tram, Trolleybus, Fuss- und Veloverkehr sind die Platzverhältnisse auf der Brücke stark beansprucht.

Fuss- und Veloverkehr

Auf der Hardbrücke bestehen seitliche Verbindungen für zu Fuss Gehende und Velofahrende.

Das Bauwerk ist für den Veloverkehr besonders wichtig, weil das grosse Gleisfeld westlich des Hauptbahnhofs nur an wenigen Stellen überquert werden kann.

Im Bereich des Bahnhofs besteht zudem eine grosse Nachfrage nach Veloabstellplätzen. Nach dem Umbau für die Tramverbindung führte die Stadt 2017 ein neues Parkierungsregime für Velos ein, um die Fusswege und Haltestellenbereiche freizuhalten.

Bedeutung für Zürich-West

Die Geschichte der Hardbrücke ist eng mit der Entwicklung von Zürich-West verbunden.

Während des grössten Teils des 20. Jahrhunderts war das Gebiet von Industrie-, Bahn- und Gewerbeanlagen geprägt. Seit den 1990er-Jahren wurden zahlreiche ehemalige Industrieflächen umgenutzt.

In der Umgebung entstanden:

• Bürogebäude;
• Wohnungen;
• Restaurants und Bars;
• Kulturinstitutionen;
• Hotels;
• Einkaufs- und Freizeitangebote.

Zu den bekannten Bauwerken in Sichtweite der Hardbrücke gehört der 126 Meter hohe Prime Tower.

Der Bahnhof und die Hardbrücke entwickelten sich dadurch von einer vorwiegend industriell geprägten Verkehrsinfrastruktur zu einem zentralen Bestandteil eines neuen Stadtteils.

Städtebauliche Wirkung

Die Hardbrücke gehört zu den markantesten Verkehrsbauwerken Zürichs.

Ihre langen Betontragwerke, Rampen und Pfeiler prägen grosse Teile der Hardstrasse und von Zürich-West.

Während die Brücke ursprünglich hauptsächlich als technische Verkehrsanlage betrachtet wurde, gewann der Raum unter und neben dem Bauwerk mit dem Wandel Zürich-Wests zunehmend städtebauliche Bedeutung.

Unter und in unmittelbarer Nähe der Brücke befinden sich heute unter anderem:

• Gastronomiebetriebe;
• Veranstaltungsorte;
• Gewerberäume;
• öffentliche Aufenthaltsflächen;
• Fuss- und Veloverbindungen.

Die monumentale Betonstruktur bildet zugleich einen starken Kontrast zu neueren Hochhäusern und umgenutzten Industriegebäuden des Quartiers.

Hardplatz

Hauptartikel: Hardplatz

Am südlichen Ende der Hardbrücke liegt der Hardplatz.

Im Zusammenhang mit dem Bau der Tramverbindung wurde er umfassend neugestaltet. Es entstand ein übersichtlicherer öffentlicher Raum mit neuen Haltestellen, Bäumen und Aufenthaltsmöglichkeiten.

Der Platz ist heute ein wichtiger Übergang zwischen der Hardbrücke und den Quartieren des Stadtkreises 4.

Escher-Wyss-Platz

Hauptartikel: Escher-Wyss-Platz

Der Escher-Wyss-Platz liegt unter beziehungsweise unmittelbar neben dem nördlichen Teil der Hardbrücke.

Er ist nach der ehemaligen Maschinenfabrik Escher Wyss benannt, die die industrielle Entwicklung des Quartiers über lange Zeit prägte.

Der Platz ist ein bedeutender Knotenpunkt für Tram-, Bus-, Strassen-, Fuss- und Veloverkehr.

Die massive Konstruktion der Hardbrücke bestimmt das Erscheinungsbild des Platzes wesentlich.

Chronologie

Jahr	Ereignis
1969	Beginn der Bauarbeiten an der heutigen Hardbrücke
1972	Fertigstellung der Hardbrücke
1982	Eröffnung des Bahnhofs Zürich Hardbrücke
2004	Erste Sofortmassnahmen wegen Schäden am Brückenbauwerk
2009	Eröffnung der Westumfahrung Zürich und Beginn der umfassenden Sanierung der Hardbrücke
2009–2011	Instandsetzung des Brückenbauwerks
2011	Abschluss der grossen Sanierungsarbeiten
2015	Beginn der Bauarbeiten für die Tramverbindung über die Hardbrücke
2016–2017	Umfangreiche Umbauten an Brücke, Rampen und Haltestellen
8. Dezember 2017	Offizielle Eröffnung der Tramverbindung Hardbrücke
10. Dezember 2017	Aufnahme des regulären Trambetriebs der Linie 8

Siehe auch

• Bahnhof Zürich Hardbrücke
• Hardplatz
• Escher-Wyss-Platz
• Zürich-West
• Hard
• Wipkingen
• Rosengartenstrasse
• Westtangente Zürich
• Limmat
• Prime Tower
• Verkehrsbetriebe Zürich
• S-Bahn Zürich

Weblinks

• Stadt Zürich
• Verkehrsbetriebe Zürich
• Bahnhof Zürich Hardbrücke bei den SBB

Einzelnachweise

Wikimedia Commons: Medien zu Hardbrücke