Autobahn A3

Autobahn A3
Land	Schweiz
Strassentyp	Autobahn und Nationalstrasse
Nummer	A3 / N3
Europastrasse	E60
Anfang	Landesgrenze bei Basel-St. Louis
Ende	Verzweigung Sarganserland bei Sargans
Gesamtlänge	rund 189 km
Kantone	Basel-Stadt, Basel-Landschaft, Aargau, Zürich, Schwyz, Glarus und St. Gallen
Betreiber	Bundesamt für Strassen

Die Autobahn A3, amtlich als Nationalstrasse N3 bezeichnet, ist eine der wichtigsten Fernverkehrsachsen der Schweiz. Sie führt von der französisch-schweizerischen Grenze bei Basel durch das Fricktal, den Raum Baden, die Agglomeration Zürich, entlang des linken Zürichseeufers und des Walensees bis zur Verzweigung Sarganserland bei Sargans. Dort geht die Hauptverkehrsverbindung in die Autobahn A13 über.

Die A3 ist rund 189 Kilometer lang und durchquert sieben Kantone. Sie verbindet die Region Basel und das Dreiländereck mit dem Wirtschaftsraum Zürich, der March, der Linthebene, dem Walenseegebiet und dem St. Galler Rheintal. Über die A13 bestehen Weiterverbindungen nach Graubünden, ins Fürstentum Liechtenstein und nach Österreich.

Grosse Teile der A3 gehören zur Europastrasse 60, einer internationalen Fernverkehrsroute, die Westeuropa mit Mitteleuropa und Zentralasien verbindet. Zwischen Basel und Augst sowie zwischen Birrfeld und dem Limmattal verläuft die A3 gemeinsam mit anderen Schweizer Autobahnen.

Verlauf

Basel und Nordtangente

Die A3 beginnt an der Landesgrenze zwischen Basel und dem französischen Saint-Louis. Auf französischer Seite besteht die Verbindung zur Autoroute A35 in Richtung Mülhausen und Strassburg.

Nach dem Grenzübergang führt die Autobahn durch die dicht bebaute Stadt Basel. Die sogenannte Nordtangente verläuft zu einem grossen Teil in Tunneln, Einschnitten und überdeckten Abschnitten. Dadurch werden die nördlichen Stadtquartiere und das Gebiet um den Bahnhof Basel St. Johann vom Durchgangsverkehr entlastet.

Bei der Verzweigung Wiese trifft die Strecke auf die Autobahn A2. A2 und A3 verlaufen anschliessend gemeinsam durch den Osten Basels, über den Rhein und durch den Raum Birsfelden bis zur Verzweigung Augst.

Die gemeinsame Strecke gehört zu den am stärksten befahrenen Autobahnabschnitten der Schweiz. Sie nimmt regionalen Stadtverkehr, nationalen Fernverkehr sowie internationalen Transitverkehr in Richtung Deutschland, Frankreich und Italien auf.

Augst und Fricktal

Bei der Verzweigung Augst trennt sich die A3 von der A2. Während die A2 in Richtung Luzern und Gotthard weiterführt, folgt die A3 dem Hochrhein und dem Fricktal in Richtung Osten.

Die Autobahn passiert Rheinfelden, Möhlin, Eiken und Frick. Bei Rheinfelden besteht über einen Autobahnzubringer und die Rheinbrücke eine Verbindung zur deutschen Autobahn A98.

Das Fricktal ist ein bedeutender Industrie-, Wohn- und Logistikraum zwischen Basel und dem Aargauer Mittelland. Die A3 bildet seine wichtigste überregionale Strassenverbindung.

Bözberg und Birrfeld

Östlich von Frick überquert die Autobahn den Bözberg. Das zentrale Bauwerk dieses Abschnitts ist der Bözbergtunnel, der das Fricktal mit dem Raum Brugg verbindet.

Nach dem Tunnel führt die A3 an Brugg vorbei zur Verzweigung Birrfeld. Dort trifft sie auf die Autobahn A1. Zwischen den Verzweigungen Birrfeld und Limmattal benutzen A1 und A3 dieselbe Fahrbahn.

Der gemeinsame Abschnitt führt durch den Raum Baden und durch den Bareggtunnel. Er gehört zu den wichtigsten Ost-West-Verbindungen des Schweizer Autobahnnetzes und ist regelmässig stark ausgelastet.

Limmattal und Zürcher Westumfahrung

Bei der Verzweigung Limmattal trennt sich die A3 wieder von der A1. Sie führt über die Limmatbrücke Dietikon und den Anschluss Urdorf in Richtung Süden.

Zwischen Urdorf und der Verzweigung Zürich West verläuft die Autobahn am westlichen Rand der Agglomeration Zürich. Bei Zürich West trifft sie auf die Autobahn A4. A3 und A4 führen anschliessend gemeinsam durch den Uetlibergtunnel.

Der Uetlibergtunnel unterquert den westlichen Teil des Uetlibergs und ist das zentrale Bauwerk der Zürcher Westumfahrung. Bei der Verzweigung Zürich Süd trennen sich die beiden Autobahnen wieder. Die A4 führt in Richtung Knonaueramt und Zug, während die A3 nach Zürich-Wollishofen und an das linke Zürichseeufer weiterführt.

Die 2009 eröffnete Westumfahrung schloss eine jahrzehntelang bestehende Lücke im Nationalstrassennetz. Seither kann der Fernverkehr zwischen Basel, dem Raum Zürichsee und der Ostschweiz die Zürcher Innenstadt grossräumig umfahren.

Linkes Zürichseeufer

Von Zürich Süd führt die A3 durch den Entlisbergtunnel und erreicht das Gebiet von Zürich-Wollishofen. Danach verläuft sie oberhalb des linken Zürichseeufers durch den Bezirk Horgen.

Anschlüsse bestehen unter anderem bei Thalwil, Horgen, Wädenswil und Richterswil. Die Autobahn erschliesst damit einen dicht besiedelten Teil der Agglomeration Zürich.

Zwischen Wädenswil und Wollerau führt die A3 durch eine hügelige Landschaft mit mehreren Brücken, Einschnitten und kürzeren Tunneln. Der rund zehn Kilometer lange Abschnitt wurde bereits in den 1960er-Jahren gebaut und wird aufgrund seines Alters umfassend erneuert.

Kanton Schwyz und Linthebene

Bei Wollerau erreicht die Autobahn den Kanton Schwyz. Sie führt oberhalb von Freienbach, Pfäffikon, Altendorf und Lachen durch die Region March.

Der Abschnitt verbindet die Wirtschafts- und Wohngebiete am oberen Zürichsee mit Zürich und der Ostschweiz. Aufgrund des hohen Pendlerverkehrs ist die Strecke besonders während der Hauptverkehrszeiten stark belastet.

Bei Reichenburg trifft die A3 auf die Autobahn A15, die über Rapperswil-Jona in Richtung Zürcher Oberland führt. Danach überquert die A3 die Linthebene.

Über Anschlüsse bei Bilten, Niederurnen und Weesen werden das Glarnerland, die March und die Region Walensee erschlossen. Bei Niederurnen besteht eine Verbindung zur Autostrasse A17 in Richtung Näfels und Glarus.

Walensee

Zwischen Weesen und Walenstadt verläuft die A3 durch eine landschaftlich und bautechnisch anspruchsvolle Umgebung. Der Walensee wird im Norden von den steilen Hängen der Churfirsten und im Süden von den Ausläufern der Glarner Alpen begrenzt.

Die beiden Fahrtrichtungen folgen teilweise unterschiedlichen Linienführungen. Die Fahrbahn in Richtung Sargans führt durch den rund 5,7 Kilometer langen Kerenzerbergtunnel. Die Gegenrichtung verläuft auf der sogenannten Seestrecke näher am Walensee und durch mehrere kürzere Tunnel und Galerien.

Der Kerenzerbergtunnel wurde 1986 beziehungsweise zusammen mit dem anschliessenden Autobahnabschnitt 1987 in Betrieb genommen. Er gehört zu den längeren Autobahntunneln der Schweiz.

Die Strecke führt durch beziehungsweise an den Orten Mühlehorn, Murg, Unterterzen und Walenstadt vorbei. Zahlreiche Viadukte, Stützmauern und Tunnel schützen die Autobahn vor Steinschlag, Hangbewegungen und anderen Naturgefahren.

Seeztal und Sargans

Östlich von Walenstadt führt die A3 durch das Seeztal. Anschlüsse bestehen bei Flums und Mels.

Bei der Verzweigung Sarganserland südlich von Sargans endet die Autobahnnummer A3. Der Verkehr wird auf die A13 verteilt. In nördlicher Richtung führt die A13 durch das St. Galler Rheintal zum Bodensee und nach Österreich, in südlicher Richtung nach Chur und über die San-Bernardino-Route ins Tessin.

Streckenabschnitte

Abschnitt	Gemeinsame Führung	Bedeutende Orte und Anlagen
Landesgrenze Basel–Augst	teilweise A2 und A3	Basel, Nordtangente, Rheinübergang, Birsfelden
Augst–Birrfeld	A3	Rheinfelden, Fricktal, Frick, Bözbergtunnel, Brugg
Birrfeld–Limmattal	A1 und A3	Baden, Bareggtunnel, Dietikon
Limmattal–Zürich West	A3	Urdorf, Limmatbrücke Dietikon
Zürich West–Zürich Süd	A3 und A4	Uetlibergtunnel
Zürich Süd–Reichenburg	A3	Zürich-Wollishofen, Thalwil, Horgen, Wädenswil, Wollerau, Pfäffikon, Lachen
Reichenburg–Weesen	A3	Linthebene, Bilten, Niederurnen
Weesen–Walenstadt	A3	Walensee, Kerenzerbergtunnel, Murg
Walenstadt–Sarganserland	A3	Flums, Mels, Sargans

Bedeutende Verzweigungen

Verzweigung	Verbindung	Fahrtrichtungen
Wiese	A2	Deutschland, Basel, Luzern, Gotthard
Augst	A2	Basel, Luzern und Gotthard
Birrfeld	A1	Bern, Zürich und St. Gallen
Limmattal	A1	Zürich-Nord, Bern, Basel und St. Gallen
Zürich West	A4	Zürich, Zug und Luzern
Zürich Süd	A4 und städtischer Autobahnzubringer	Zürich, Zug, Chur und Basel
Reichenburg	A15	Rapperswil-Jona und Zürcher Oberland
Sarganserland	A13	Chur, St. Margrethen, Liechtenstein und Österreich

Tunnel und Kunstbauten

Aufgrund der dichten Besiedlung und der topografischen Verhältnisse besitzt die A3 zahlreiche Tunnel, Brücken, Galerien und überdeckte Abschnitte.

Bauwerk	Abschnitt	Ungefähre Länge	Bedeutung
Tunnel der Nordtangente	Basel	mehrere Teilbauwerke	Unterirdische Führung durch dicht bebaute Stadtquartiere
Bözbergtunnel	Frick–Brugg	rund 3,7 km	Unterquerung des Bözbergs
Bareggtunnel	Baden–Limmattal	rund 1,1 km	Gemeinsamer Abschnitt der A1 und A3
Uetlibergtunnel	Zürich West–Zürich Süd	rund 4,4 km	Zentrales Bauwerk der Zürcher Westumfahrung
Entlisbergtunnel	Zürich-Wollishofen	rund 0,5 km	Überdeckte Führung der A3 im Stadtgebiet
Kerenzerbergtunnel	Weesen–Murg	rund 5,7 km	Hauptfahrbahn in Richtung Sargans
Tunnel Murgwald und Raischibe	Walensee	kürzere Tunnel	Schutz der Autobahn vor der steilen Uferlandschaft und Naturgefahren
Limmatbrücke Dietikon	Urdorf–Limmattal	mehrere hundert Meter	Überspannt Limmat, Bahnlinien und Teile des Limmattals

Geschichte

Planung des Nationalstrassennetzes

Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm der motorisierte Strassenverkehr in der Schweiz stark zu. Die bestehenden Hauptstrassen durch Städte und Dörfer konnten den wachsenden Verkehr nur noch ungenügend aufnehmen.

Mit dem Bundesgesetz über die Nationalstrassen vom 8. März 1960 wurden die rechtlichen Grundlagen für ein gesamtschweizerisches Nationalstrassennetz geschaffen.

Die heutige A3 wurde als Verbindung zwischen Basel, Zürich und der Ostschweiz vorgesehen. Wegen ihrer Länge und der schwierigen topografischen Verhältnisse entstand sie nicht als einheitliches Bauprojekt, sondern in zahlreichen Etappen.

Erste Abschnitte

Zu den früh eröffneten Teilen gehörten Strecken im Raum Basel, am linken Zürichseeufer und in der Ostschweiz. Der Abschnitt zwischen Wädenswil und Wollerau stammt im Wesentlichen aus den 1960er-Jahren.

Weitere Abschnitte wurden in den 1970er- und 1980er-Jahren fertiggestellt. Der Bau entlang des Walensees erforderte umfangreiche Tunnel-, Brücken- und Sicherungsarbeiten.

Mit der Eröffnung des Abschnitts Murg–Walenstadt im Jahr 1987 entstand eine leistungsfähige Autobahnverbindung entlang des gesamten Walensees.

Bözbergstrecke

Die Autobahnverbindung durch das Fricktal und über den Bözberg wurde erst vergleichsweise spät vollständig ausgebaut. Der Bözbergtunnel beseitigte eine wichtige Lücke zwischen Frick und Brugg.

Mit der Fertigstellung dieses Abschnitts entstand eine durchgehende Autobahnverbindung zwischen Basel und dem Knoten Birrfeld. Der regionale Verkehr wurde von mehreren Ortschaften im Fricktal und am Bözberg auf die Autobahn verlagert.

Nordtangente Basel

Der Bau der Nordtangente gehörte zu den aufwendigsten städtischen Strassenprojekten der Schweiz. Die Autobahn wurde durch dicht besiedelte Quartiere, bestehende Industriegebiete und stark genutzte Verkehrsanlagen geführt.

Einzelne Abschnitte zwischen der französischen Grenze, Basel-St. Johann und dem Gebiet Klybeck wurden ab 2003 und 2004 eröffnet.

Die Nordtangente wurde in den folgenden Jahren schrittweise vervollständigt. Sie verbesserte die Verbindung zwischen der französischen Grenze, der A2 und dem übrigen Schweizer Nationalstrassennetz.

Zürcher Westumfahrung

Eine direkte Autobahnverbindung westlich von Zürich war bereits seit den 1960er-Jahren vorgesehen, blieb jedoch während Jahrzehnten umstritten. Verschiedene Linienführungen wurden geprüft und verworfen.

Die schliesslich verwirklichte Westumfahrung umfasst die Verbindung vom Limmattal über Urdorf zur Verzweigung Zürich West sowie den Uetlibergtunnel bis Zürich Süd. Sie wurde am 4. Mai 2009 dem Verkehr übergeben.

Mit ihrer Eröffnung wurde die A3 erstmals als durchgehende Fernverkehrsroute um Zürich geführt. Gleichzeitig verlagerte sich ein grosser Teil des Durchgangsverkehrs aus dem Zürcher Stadtgebiet und von den Hauptstrassen im Knonaueramt auf das Autobahnnetz.

Verkehrliche Bedeutung

Die A3 erfüllt gleichzeitig internationale, nationale und regionale Aufgaben. Sie verbindet mehrere der wichtigsten Wirtschafts- und Siedlungsräume der Schweiz.

Im Raum Basel nimmt sie Verkehr aus Frankreich, Deutschland und den Schweizer Rheinhäfen auf. Im Aargau erschliesst sie das Fricktal, Brugg und den Raum Baden. In der Region Zürich dient sie sowohl dem Fernverkehr als auch dem täglichen Pendlerverkehr.

Der Abschnitt zwischen Zürich und Wollerau gehört zu den stark belasteten Nationalstrassen der Schweiz. Hier überlagern sich der Verkehr der Agglomeration Zürich, der regionale Pendlerverkehr und der Fernverkehr in Richtung Ostschweiz und Graubünden.

Im Walenseegebiet besitzt die A3 nur wenige leistungsfähige Ausweichrouten. Sperrungen in Tunneln oder nach Naturereignissen können deshalb zu weiträumigen Verkehrsbehinderungen führen.

Unterhalt und Ausbau

Das Bundesamt für Strassen ist für Betrieb, Unterhalt und Ausbau der A3 verantwortlich. Die Autobahn wurde über einen Zeitraum von mehreren Jahrzehnten gebaut. Entsprechend unterscheiden sich Alter und technischer Zustand der einzelnen Abschnitte erheblich.

Zu den regelmässigen Arbeiten gehören:

• Erneuerung von Fahrbahnbelägen
• Instandsetzung von Brücken und Stützmauern
• Modernisierung der Tunnelbeleuchtung und Lüftung
• Erneuerung der Verkehrssteuerung
• Verbesserung von Entwässerung und Gewässerschutz
• Bau und Erneuerung von Lärmschutzanlagen
• Anpassung von Fluchtwegen und Sicherheitseinrichtungen
• ökologische Vernetzung von Landschaftsräumen

Gesamterneuerung Kerenzerbergtunnel

Für den Kerenzerbergtunnel wurde parallel zur bestehenden Tunnelröhre ein Sicherheitsstollen erstellt. Er ist über Querverbindungen mit dem Strassentunnel verbunden und dient im Ereignisfall als Fluchtweg.

Der Bau des Sicherheitsstollens wurde 2025 weitgehend abgeschlossen. Seit März 2026 wird der bestehende Strassentunnel umfassend instand gesetzt. Dabei werden bauliche Elemente sowie die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung erneuert.

Während nächtlicher Sperrungen kann der Verkehr teilweise im Gegenverkehr über die Seestrecke geführt werden.

Wädenswil–Wollerau

Der Abschnitt zwischen Wädenswil und Wollerau wird in mehreren Etappen umfassend erneuert. Vorgesehen sind Arbeiten an Fahrbahnen, Tunneln, Brücken, Entwässerungsanlagen, Anschlüssen und Lärmschutzwänden.

Zwischen Wädenswil und Richterswil sollen technische Voraussetzungen geschaffen werden, um den Pannenstreifen bei starkem Verkehr zeitweise als zusätzlichen Fahrstreifen zu nutzen. Die Arbeiten werden ab 2026 vorbereitet und sollen in mehreren Etappen bis in die 2030er-Jahre dauern. Die Gesamtkosten werden auf rund 225 Millionen Franken geschätzt.

Wildtierkorridore

Autobahnen bilden für Wildtiere häufig schwer überwindbare Hindernisse. Im Gebiet Biberlikopf bei Weesen wird deshalb eine Wildtierüberführung über die A3 erstellt.

Das Bauwerk soll die Verbindung zwischen Lebensräumen in der Linthebene und den angrenzenden Berggebieten verbessern. Die Ausführung ist für die Jahre 2026 und 2027 vorgesehen.

Raststätten und Rastplätze

Entlang der A3 bestehen mehrere Rastplätze und Autobahnraststätten. Sie dienen der Erholung der Verkehrsteilnehmenden, der Versorgung mit Treibstoff und Lebensmitteln sowie der Einhaltung der Ruhezeiten im Güterverkehr.

Zu den bekannten Anlagen gehören Raststätten und Rastplätze im Raum Pratteln, im Fricktal, am Zürichsee und in der Ostschweiz. Einige Anlagen sind nur aus einer Fahrtrichtung direkt erreichbar.

Die Raststätte Pratteln mit ihrer auffälligen Brückenkonstruktion befindet sich am gemeinsamen Abschnitt von A2 und A3 und gilt als markantes Bauwerk des Schweizer Autobahnnetzes.

Autobahnvignette und Verkehrsregeln

Die A3 gehört zum vignettenpflichtigen Schweizer Nationalstrassennetz. Für Motorfahrzeuge und Anhänger bis zu dem gesetzlich festgelegten Gesamtgewicht ist eine gültige Autobahnvignette erforderlich.

Für schwere Nutzfahrzeuge gelten die Bestimmungen der leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe. Die allgemeine Höchstgeschwindigkeit beträgt auf Schweizer Autobahnen 120 Kilometer pro Stunde, sofern keine niedrigere Geschwindigkeit signalisiert ist.

In Tunneln, auf stark belasteten Abschnitten, bei Baustellen oder aus Gründen des Lärmschutzes gelten häufig tiefere Höchstgeschwindigkeiten. Elektronische Signale ermöglichen eine Anpassung an Verkehrsaufkommen, Wetter und Gefahrensituationen.

Siehe auch

• Nationalstrassennetz der Schweiz
• Autobahn A1
• Autobahn A2
• Autobahn A4
• Autobahn A13
• Autobahn A15
• Europastrasse 60
• Uetlibergtunnel
• Kerenzerbergtunnel
• Bözbergtunnel
• Zürcher Westumfahrung

Weblinks

• Bundesamt für Strassen ASTRA
• Verkehrsdaten des Schweizer Nationalstrassennetzes
• ASTRA-Projekt A3 Murg–Walenstadt
• ASTRA-Projekt A3 Wädenswil–Wollerau
• Aktuelle Verkehrsmeldungen
• Aktuelle Verkehrslage beim Touring Club Schweiz

Wikimedia Commons: Medien zu Autobahn A3