Autobahn A8

Autobahn A8
Land	Schweiz
Strassentyp	Autobahn, Autostrasse und abschnittsweise Hauptstrasse
Nummer	A8
Nationalstrasse	N8
Beginn	Spiez
Ende	Verzweigung Lopper bei Hergiswil
Gesamtlänge	rund 94 km
Wichtige Orte	Spiez, Interlaken, Brienz, Lungern, Giswil, Sachseln, Sarnen, Alpnach
Höchster Punkt	Brünigpass, 1008 m ü. M.
Kantone	Bern, Obwalden, Nidwalden
Betreiber	Bundesamt für Strassen
Benutzung	Autobahnvignette auf den entsprechend signalisierten Abschnitten

Die Autobahn A8 ist eine rund 94 Kilometer lange schweizerische Nationalstrasse zwischen Spiez im Berner Oberland und der Verzweigung Lopper bei Hergiswil in der Zentralschweiz. Sie verbindet die Räume Thun und Interlaken über den Brünigpass mit dem Kanton Obwalden und der Nord-Süd-Achse der Autobahn A2.

Die Verbindung wird in den technischen Unterlagen des Bundes als Nationalstrasse N8 bezeichnet. Für die Verkehrsteilnehmenden sind die kreuzungsfrei ausgebauten Abschnitte als A8 signalisiert. Die Strecke ist jedoch keine durchgehend vierspurige Autobahn. Sie besteht aus vierspurigen Autobahnabschnitten, zweispurigen Autostrassen im Gegenverkehr und mehreren Abschnitten, die als Hauptstrasse geführt werden.

Die A8 ist eine der wichtigsten Ost-West-Verbindungen durch den zentralen Alpenraum. Sie erschliesst den Tourismusraum Interlaken, den Brienzersee, das Haslital, den Brünigpass und den Kanton Obwalden. An ihrem östlichen Ende stellt sie über die A2 Verbindungen nach Luzern, Basel, Uri und ins Tessin her.

Bezeichnung und Strassenstandard

Die Bezeichnung A8 wird auf den als Autobahn oder Autostrasse ausgebauten Teilen der Nationalstrasse verwendet. Nicht kreuzungsfrei ausgebaute Abschnitte tragen dagegen die Nummern der jeweiligen Hauptstrassen.

Zwischen Spiez und dem Brünig verlaufen Teile der Route gemeinsam mit den Hauptstrassen 6 und 11. Am Brünigpass und auf Teilen der Strecke zwischen Lungern und Giswil folgt die Nationalstrasse der Hauptstrasse 4.

Der grösste Teil der A8 besitzt nur eine Fahrbahn mit je einem Fahrstreifen pro Richtung. Diese Abschnitte sind als Autostrasse signalisiert und dürfen nur von Motorfahrzeugen benutzt werden, die eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h erreichen können. Fussgänger, Velos, Motorfahrräder und landwirtschaftliche Fahrzeuge sind dort ausgeschlossen.

Im Raum Interlaken und auf kurzen Abschnitten bei Sarnen und Alpnach ist die A8 vierspurig ausgebaut. Die Fahrtrichtungen sind dort baulich getrennt.

Bedeutung

Die A8 verbindet drei wichtige schweizerische Verkehrs- und Wirtschaftsregionen:

• das Berner Oberland mit Spiez und Interlaken
• das Haslital und den Brünigraum
• die Zentralschweiz mit Sarnen, Alpnach, Hergiswil und Luzern

Für den Kanton Obwalden ist die A8 die wichtigste überregionale Strassenverbindung. Sie verbindet die Gemeinden des Sarneraatals mit Luzern und schafft über den Brünig einen direkten Zugang zum Berner Oberland.

Die Strecke besitzt zudem eine grosse touristische Bedeutung. Sie erschliesst Reiseziele wie Interlaken, den Thuner- und den Brienzersee, Grindelwald, Lauterbrunnen, Meiringen, Hasliberg, Lungern und das Gebiet um den Pilatus.

Im Güterverkehr dient die A8 vor allem regionalen und überregionalen Transporten zwischen der Zentralschweiz und dem Berner Oberland. Als internationale Transitachse ist sie weniger bedeutend als die A2 oder die A13.

Verlauf

Spiez und Thunersee

Die A8 beginnt beim Anschluss Spiez als Fortsetzung der A6. Der früher zur A8 gerechnete Abschnitt zwischen der Verzweigung Lattigen und Spiez gehört heute zur A6.

Von Spiez führt die Strecke zunächst als zweispurige Autostrasse durch den kurzen Leimerntunnel in Richtung Faulensee. Zwischen Faulensee und Leissigen ist die kreuzungsfreie Verbindung unterbrochen. Der Verkehr folgt dort der Hauptstrasse am südlichen Ufer des Thunersees.

Bei Leissigen beginnt erneut ein Autostrassenabschnitt. Die A8 umfährt das Dorf im rund 2,1 Kilometer langen Leissigentunnel. Der 1994 eröffnete Tunnel wird im Gegenverkehr betrieben.

Östlich von Leissigen folgt ein weiterer Hauptstrassenabschnitt. Bei Därligen erreicht die Route wieder die kreuzungsfrei ausgebaute A8. Die Strasse verläuft teilweise in Hanglage oberhalb des Thunersees und erreicht anschliessend Interlaken.

Interlaken

Im Raum Interlaken ist die A8 mehrheitlich als vierspurige Autobahn ausgebaut. Sie führt südlich der dicht bebauten Siedlungsgebiete von Unterseen und Interlaken vorbei.

Der rund 800 Meter lange Rugentunnel besteht aus zwei getrennten Röhren. Er wurde 1979 eröffnet und zwischen 2014 und 2017 umfassend saniert. Dabei wurden die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung, die Entwässerung und die Fluchtwege erneuert.

Die Anschlüsse Interlaken-West, Wilderswil und Interlaken-Ost erschliessen die Tourismusregion. Über Wilderswil bestehen Strassenverbindungen nach Lauterbrunnen und Grindelwald.

Östlich von Interlaken geht die vierspurige Autobahn in eine zweispurige Autostrasse über. Die Strecke unterquert im rund 750 Meter langen Lütschine-Bauwerk den Fluss und die angrenzenden Verkehrsanlagen. Danach erreicht sie den Anschluss Bönigen.

Brienzersee

Zwischen Interlaken-Ost und Brienz verläuft die A8 über eine Länge von 13,8 Kilometern am steilen Südufer des Brienzersees. Der Abschnitt wurde 1988 eröffnet und umfasst zahlreiche Brücken, Stützmauern, Galerien und drei längere Tunnel.

Der Senggtunnel ist rund 864 Meter lang. Ihm folgen der rund 1322 Meter lange Chüebalmtunnel und der 3341 Meter lange Giessbachtunnel.

Da zwischen dem See und den steilen Berghängen nur wenig Platz vorhanden ist, musste die Strasse über weite Strecken in den Fels gelegt werden. Der Bau der A8 entlastete die schmalen Ortsdurchfahrten auf der nördlichen Seeseite und schuf eine leistungsfähige Verbindung zwischen Interlaken und Brienz.

Die A8 passiert den Anschluss Iseltwald und den Rastplatz Glooten. Der Rastplatz war während der Tunnel- und Sanierungsarbeiten über mehrere Jahre als Installationsplatz genutzt worden. Er wurde im März 2026 mit erneuerten Anlagen und Schnellladestationen wieder für den Verkehr geöffnet.

Bei Brienz verlässt die Strecke den unmittelbaren Uferbereich. Sie führt über die Aareebene nach Unterbach und Brienzwiler.

Brienzwiler und Brünigpass

Bei Brienzwiler endet der durchgehende Autostrassenabschnitt. Der Verkehr folgt der Hauptstrasse 4 in Richtung Brünigpass.

Zur Umfahrung von Brienzwiler wurde 1995 der rund 560 Meter lange Soliwaldtunnel eröffnet. Der einröhrige Tunnel erhielt zwischen 2019 und 2020 einen zusätzlichen Fluchtstollen.

Anschliessend steigt die Strasse durch das bewaldete Gebiet zum Brünigpass an. Die Passhöhe liegt auf 1008 Metern über Meer und bildet die Grenze zwischen den Kantonen Bern und Obwalden.

Die Brünigstrecke weist enge Kurven und erhebliche Steigungen auf. Obwohl sie ganzjährig offengehalten wird, kann es bei starkem Schneefall zu Einschränkungen kommen. Der Abschnitt ist keine Autostrasse und wird auch von Velos und langsameren Fahrzeugen benutzt.

Ein durchgehender Brünigtunnel wurde wiederholt diskutiert, gehört jedoch nicht zu den derzeit im Bau befindlichen Projekten. Die Nationalstrasse folgt deshalb weiterhin der bestehenden Passstrasse.

Lungern

Nach der Passhöhe führt die Nationalstrasse nach Lungern. Südlich des Dorfes beginnt die 4,25 Kilometer lange Umfahrung Lungern, die 2012 eröffnet wurde.

Hauptbauwerk ist der 3570 Meter lange Tunnel Lungern. Er verläuft in der östlichen Talflanke und wird mit je einem Fahrstreifen pro Richtung im Gegenverkehr betrieben. Die Anschlüsse Lungern-Süd und Lungern-Nord verbinden den Tunnel mit der Brünigstrasse.

Nördlich des Tunnels besteht noch eine Unterbrechung der Autostrasse. Die bestehende Hauptstrasse führt dem Lungerersee entlang und durch das Gebiet Kaiserstuhl in Richtung Giswil.

Kaiserstuhl und Giswil

Die letzte grössere Netzlücke der A8 im Kanton Obwalden liegt zwischen Lungern-Nord und Giswil-Süd. Der bestehende Abschnitt ist durch enge Kurven, Naturgefahren und die unmittelbare Nähe zum Lungerersee geprägt.

Seit 2019 wird dort eine 3,6 Kilometer lange neue Nationalstrassenverbindung gebaut. Kernstück ist der 2,1 Kilometer lange Tunnel Kaiserstuhl. Das Projekt umfasst ausserdem neue Anschlüsse, Brücken, Schutzbauten, einen Sicherheitsstollen und ökologische Ersatzmassnahmen.

Die neue Strecke soll die Verbindung vor Hochwasser, Steinschlag, Rutschungen und Schnee schützen. Die Eröffnung ist für 2029 vorgesehen. Fertigstellungs- und Rückbauarbeiten sollen danach noch mehrere Jahre dauern. Die Projektkosten wurden mit rund 268 Millionen Franken veranschlagt, wobei der Bund den grössten Teil übernimmt.

Bei Giswil-Süd beginnt die 2004 eröffnete Umfahrung Giswil. Der rund 2,1 Kilometer lange Tunnel entlastet das Dorf vom Durchgangsverkehr und beseitigte einen früheren Bahnübergang der Brünigbahn.

Die Umfahrung Giswil ist rund 2,5 Kilometer lang. Nördlich des Tunnels befindet sich der Anschluss Giswil-Nord.

Sachseln und Sarnen

Zwischen Giswil und Sachseln durchquert die A8 den 417 Meter langen Tunnel Zollhaus. Dieser Abschnitt verbindet seit 2010 die Umfahrungen Giswil und Sachseln ohne Unterbrechung.

Der Tunnel Sachseln ist mit einer Länge von rund 5,2 Kilometern das längste Bauwerk der A8. Er wurde zwischen 1990 und 1997 errichtet und im September 1997 eröffnet.

Der einröhrige Tunnel verläuft östlich der Wohngebiete von Sachseln. Zwischen 2008 und 2019 wurde parallel zur Strassenröhre ein Sicherheitsstollen gebaut. Zwanzig Querverbindungen ermöglichen im Ereignisfall die Flucht aus dem Verkehrstunnel.

Am Nordportal des Tunnels liegt der Anschluss Sarnen-Süd. Die A8 führt anschliessend westlich von Sarnen durch die Talebene. Bei Sarnen-Nord bestehen Verbindungen zum Hauptort des Kantons Obwalden und nach Kerns.

Alpnach und Lopper

Nördlich von Sarnen überquert die A8 die Sarneraa und die Grosse Schliere. Die Strecke führt weiter nach Alpnach und dem Alpnachersee entlang.

Der Abschnitt Alpnachstad–Hergiswil mit dem Loppertunnel wurde 1984 in Betrieb genommen und war ein wichtiger Schritt beim Ausbau der Obwaldner Nationalstrasse.

Der rund 1,6 Kilometer lange Loppertunnel durchquert den felsigen Ausläufer des Pilatus. Er wurde zwischen 2005 und 2006 umfassend saniert.

Am östlichen Tunnelende erreicht die A8 die Verzweigung Lopper bei Hergiswil. Dort mündet sie in die A2. Ein 2008 eröffneter Verbindungstunnel des Kirchenwaldtunnels ermöglicht direkte Fahrbeziehungen zwischen der A8 und der A2 in Richtung Luzern beziehungsweise Gotthard.

Wichtige Anschlüsse und Verbindungen

Ort oder Anschluss	Verbindung	Bedeutung
Spiez	A6	Verbindung nach Thun und Bern
Interlaken-West	Hauptstrassen 6 und 11	Zugang zu Interlaken und Unterseen
Wilderswil	Strasse nach Lauterbrunnen und Grindelwald	Erschliessung der Jungfrauregion
Interlaken-Ost	Strasse nach Interlaken und Bönigen	Regionaler Verkehrsknoten
Brienz	Hauptstrassen 6 und 11	Verbindung nach Brienz und ins Oberhasli
Brünigpass	Hauptstrasse 4	Übergang zwischen Bern und Obwalden
Giswil	Kantonsstrassen nach Giswil und über den Glaubenbielenpass	Regionale Erschliessung
Sarnen-Süd	Sachseln und Sarnen	Zugang zum südlichen Sarneraatal
Sarnen-Nord	Sarnen und Kerns	Erschliessung des Kantonshauptorts
Alpnach	Alpnach und Pilatusgebiet	Regionaler Anschluss
Verzweigung Lopper	A2	Verbindung nach Luzern, Basel, Uri und Tessin

Bedeutende Tunnel

Auswahl wichtiger Tunnel und Unterführungen

Bauwerk	Länge	Eröffnung	Bauart
Leimerntunnel	rund 250 m	–	einröhrig
Leissigentunnel	rund 2100 m	1994	einröhrig mit Sicherheitsstollen
Rugentunnel	rund 800 m	1979	zweiröhrig
Lütschine-Unterführung	rund 750 m	1988	einröhrig
Senggtunnel	864 m	1988	einröhrig mit Fluchtstollen
Chüebalmtunnel	1322 m	1988	einröhrig mit Sicherheitsstollen
Giessbachtunnel	3341 m	1988	einröhrig mit Sicherheitsstollen
Soliwaldtunnel	560 m	1995	einröhrig mit Fluchtstollen
Tunnel Lungern	3570 m	2012	einröhrig mit Sicherheitsstollen
Tunnel Kaiserstuhl	rund 2100 m	geplant 2029	einröhrig mit Sicherheitsstollen
Tunnel Giswil	2066 m	2004	einröhrig mit Sicherheitsstollen
Tunnel Zollhaus	417 m	2010	einröhrig
Tunnel Sachseln	5191 m	1997	einröhrig mit Sicherheitsstollen
Loppertunnel	rund 1560 m	1984	einröhrig

Geschichte

Aufnahme ins Nationalstrassennetz

Die Grundlage für den Ausbau der A8 bildete das 1960 beschlossene schweizerische Nationalstrassennetz. Die Verbindung vom Berner Oberland über den Brünig in die Zentralschweiz wurde als Nationalstrasse N8 aufgenommen.

Im Gegensatz zu den grossen Transitachsen A1 und A2 war für die N8 keine durchgehend vierspurige Autobahn vorgesehen. Die Strecke sollte überwiegend als zweispurige Nationalstrasse zweiter Klasse mit Ortsumfahrungen und kreuzungsfreien Anschlüssen entstehen.

Die schwierige Topografie führte dazu, dass der Ausbau über viele Jahrzehnte in einzelnen Etappen erfolgte. Besonders auf den Abschnitten entlang der beiden Seen und im Kanton Obwalden waren zahlreiche Tunnel, Brücken und Schutzbauten erforderlich.

Ausbau im Berner Oberland

Der Rugentunnel bei Interlaken wurde 1979 eröffnet. 1988 folgte der Abschnitt zwischen Interlaken-Ost und Brienz mit den Tunneln Sengg, Chüebalm und Giessbach.

Der Leissigentunnel wurde 1994 in Betrieb genommen. 1995 folgten die Umfahrung Brienzwiler und der Soliwaldtunnel.

Die einzelnen Ausbaustrecken beseitigten zwar zahlreiche Engstellen, doch zwischen Spiez, Faulensee, Leissigen und Därligen bestehen weiterhin Hauptstrassenabschnitte. Auch am Brünigpass ist die Nationalstrasse nicht kreuzungsfrei ausgebaut.

Ausbau in Obwalden

Die Entwicklung der A8 im Kanton Obwalden erfolgte in mehreren grossen Etappen:

Jahr	Eröffnung oder Ereignis
1984	Eröffnung des Abschnitts Alpnachstad–Hergiswil mit Loppertunnel
1997	Eröffnung der Umfahrung Sachseln
2004	Eröffnung der Umfahrung Giswil
2008	Eröffnung des Verbindungstunnels zwischen A8 und A2
2010	Eröffnung des Abschnitts Giswil-Nord–Ewil mit Tunnel Zollhaus
2012	Eröffnung der Umfahrung Lungern
2018	Inbetriebnahme des Sicherheitsstollens beim Tunnel Sachseln
2024	Beginn des Hauptvortriebs für den Tunnel Kaiserstuhl
2029	Vorgesehene Eröffnung Lungern-Nord–Giswil-Süd

Mit dem Tunnel Kaiserstuhl wird der letzte noch nicht fertiggestellte Abschnitt des ursprünglich beschlossenen Nationalstrassennetzes im Kanton Obwalden geschlossen.

Tunnelsicherheit und Sanierungen

Viele Tunnel der A8 wurden nach älteren Sicherheitsnormen gebaut. Seit den 2000er-Jahren werden sie schrittweise mit Flucht- oder Sicherheitsstollen, zusätzlichen Notausgängen und moderner Betriebs- und Sicherheitstechnik ausgerüstet.

Beim Leissigentunnel entstand zwischen 2018 und 2023 ein paralleler Sicherheitsstollen. Weitere elektrische und technische Anlagen wurden 2026 erneuert. Eine umfassende Sanierung des Abschnitts Spiez–Interlaken-West ist ab ungefähr 2032 vorgesehen.

Die Tunnel Sengg, Chüebalm und Giessbach erhielten zusätzliche Flucht- und Sicherheitsstollen. Der gesamte Abschnitt Interlaken-Ost–Brienz wurde zwischen 2021 und 2025 erneuert. Dabei wurden unter anderem Fahrbahnen, Brücken, Stützmauern, Entwässerungen, Lüftungen, Beleuchtungen und Signalanlagen saniert.

Auch der Tunnel Sachseln wurde mit einem parallelen Sicherheitsstollen und zwanzig Querverbindungen ausgestattet. Die Umfahrungen Lungern und Giswil wurden bereits mit modernen Fluchtmöglichkeiten errichtet.

Verkehr

Die A8 weist sowohl regionalen Alltagsverkehr als auch starken touristischen Verkehr auf. Besonders belastet sind die Abschnitte zwischen Spiez und Interlaken, im Raum Interlaken sowie zwischen Sarnen und der Verzweigung Lopper.

An Wochenenden und während der Ferien kann es zu Staus kommen. Häufige Ursachen sind:

• Reiseverkehr in die Jungfrau- und Brünigregion
• Ausflugsverkehr zu den Seen und Wintersportgebieten
• begrenzte Kapazität der zweispurigen Abschnitte
• Baustellen und Tunnelunterhalt
• Unfälle oder Fahrzeugpannen
• winterliche Strassenverhältnisse am Brünig
• Verkehrsüberlastung auf der anschliessenden A2 im Raum Luzern

Bei Sperrungen der Tunnel am Brienzersee wird der Verkehr in der Regel über die Kantonsstrasse am nördlichen Seeufer umgeleitet. Wegen der engen Ortsdurchfahrten kann dies zu erheblichen Behinderungen in Brienz, Oberried und weiteren Gemeinden führen.

Naturgefahren

Die A8 verläuft in mehreren Gebieten, die durch Naturgefahren gefährdet sind. Dazu gehören Steinschlag, Rutschungen, Hochwasser, Lawinen und starke Schneefälle.

Besonders anspruchsvoll sind die Hanglagen am Thuner- und Brienzersee, die Brünigpassstrasse sowie das Gebiet zwischen Lungern und Giswil. Dort schützen Netze, Galerien, Dämme, Stützmauern und Überwachungssysteme die Strasse.

Der Tunnel Kaiserstuhl soll einen besonders gefährdeten Abschnitt am Lungerersee ersetzen. Die bestehende Strecke ist unter anderem Steinschlag, Rüfen, Überschwemmungen und winterlichen Behinderungen ausgesetzt.

Auch oberhalb der Umfahrung Därligen werden Schutzbauten gegen Steinschlag und andere Naturgefahren erstellt.

Umwelt und Landschaft

Der Bau der A8 griff teilweise stark in empfindliche See-, Moor-, Wald- und Berglandschaften ein. Bei neueren Projekten werden deshalb umfangreiche ökologische Begleit- und Ersatzmassnahmen umgesetzt.

Beim Projekt Lungern-Nord–Giswil-Süd gehören dazu:

• die Wiederherstellung und Vernetzung von Lebensräumen
• Ersatzflächen für geschützte Pflanzen und Tiere
• neue Amphibien- und Wildtierdurchlässe
• die Aufwertung von Waldrändern
• Massnahmen für Reptilien
• die Renaturierung von Gewässerabschnitten
• landschaftsgerechte Gestaltung der Tunnelportale

Mehrere Wildtierüberführungen ermöglichen Tieren das sichere Queren der Nationalstrasse. Anlagen zur Behandlung des Strassenabwassers verhindern, dass Schadstoffe direkt in Seen, Flüsse oder Grundwasser gelangen.

Militärische Nutzung

Der gerade Abschnitt der A8 zwischen Sarnen und Alpnach war während des Kalten Krieges als militärischer Behelfsflugplatz vorbereitet. Teile der Leitplanken und weiterer Einrichtungen konnten entfernt werden, um die Fahrbahn als Start- oder Landepiste zu nutzen.

In den 1970er- und 1980er-Jahren fanden dort Übungen mit Kampfflugzeugen der Schweizer Luftwaffe statt. Die Flugzeuge starteten auf dem Autobahnabschnitt; Landungen wurden aus Sicherheitsgründen meist auf regulären Militärflugplätzen durchgeführt.

Mit dem veränderten militärischen Konzept verlor die Anlage ihre ursprüngliche Funktion. Die gerade Linienführung des Abschnitts und einzelne bauliche Merkmale erinnern jedoch weiterhin an die frühere Nutzung.

Benutzung und Verkehrsregeln

Auf den als Autobahn oder Autostrasse signalisierten Abschnitten ist eine schweizerische Autobahnvignette erforderlich. Dies gilt für Motorfahrzeuge und Anhänger bis zu einem Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen.

Die allgemeine Höchstgeschwindigkeit beträgt auf Autobahnen 120 km/h und auf Autostrassen 100 km/h. Auf der A8 gelten wegen der zahlreichen Tunnel, Kurven und Gegenverkehrsabschnitte häufig tiefere Höchstgeschwindigkeiten von 80 oder 60 km/h.

In den einröhrigen Tunneln ist das Überholen meist verboten. Die Geschwindigkeit wird durch stationäre und mobile Messanlagen sowie durch Verkehrsüberwachungssysteme kontrolliert.

Auf den Hauptstrassenabschnitten am Thunersee und am Brünig gelten die allgemeinen Vorschriften für Hauptstrassen. Dort sind auch Velos und langsamere Fahrzeuge zugelassen.

Wirtschaftliche Bedeutung

Die A8 verkürzte die Reisezeiten zwischen Obwalden und dem Berner Oberland deutlich. Für Unternehmen im Sarneraatal schuf sie einen besseren Zugang zu den Wirtschaftsräumen Luzern, Bern und Thun.

Die Ortsumfahrungen entlasteten Sachseln, Giswil und Lungern vom Durchgangsverkehr. Dadurch verbesserten sich die Verkehrssicherheit und die Aufenthaltsqualität in den Dorfzentren.

Für den Tourismus ist die A8 eine zentrale Zufahrtsroute. Sie verbindet die Zentralschweiz mit den Ferienregionen Interlaken, Jungfrau, Haslital und Brienzersee und ermöglicht gleichzeitig die Anreise aus dem Berner Oberland nach Obwalden und Luzern.

Siehe auch

• Nationalstrassennetz der Schweiz
• Autobahn A2
• Autobahn A6 (Schweiz)
• Brünigpass
• Hauptstrasse 4
• Thunersee
• Brienzersee
• Sarnersee
• Lungerersee

Literatur

• Bundesamt für Strassen: Strassen und Verkehr. Entwicklungen, Zahlen und Fakten. Bern, verschiedene Jahrgänge.
• Kanton Obwalden: Nationalstrasse A8. Ausbauetappen und Projektgeschichte. Sarnen.
• Bundesamt für Strassen: Tunnelsicherheit im Berner Oberland. Thun.
• Hans-Peter Bärtschi: Die industrielle Schweiz vom 18. ins 21. Jahrhundert. Zürich 2011.

Weblinks

• Offizielle Website des Bundesamtes für Strassen
• Ausbauprojekt A8 im Kanton Obwalden
• Tunnelsicherheit und Erneuerung der A8 im Berner Oberland
• Verkehrsdaten des Nationalstrassennetzes
• Informationen zur Autobahnvignette

Wikimedia Commons: Medien zu Autobahn A8