Léman Express

Léman Express
Verkehrsart	grenzüberschreitendes Regional- und S-Bahn-Netz
Staaten	Schweiz und Frankreich
Region	Genferseeregion, Grand Genève
Vollständige Inbetriebnahme	15. Dezember 2019
Linien	7
Streckenlänge	rund 230 km
Stationen	45 gemäss offizieller Netzdefinition
Zentrale Strecke	CEVA zwischen Genève-Cornavin und Annemasse
Eisenbahnunternehmen	SBB und SNCF Voyageurs
Koordination	Lémanis SA
Spurweite	1'435 mm
Stromsysteme	15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz
Fahrzeuge	Stadler FLIRT und Alstom Régiolis
Tarifverbund	Léman Pass
Website	lemanexpress.com

Der Léman Express ist ein grenzüberschreitendes Regionalbahn- und S-Bahn-Netz in der westlichen Genferseeregion. Es verbindet den Kanton Genf, Teile des Kantons Waadt sowie die französischen Départements Haute-Savoie und Ain. Zentrum des Netzes ist die Stadt Genf, deren Stadtgebiet seit 2019 durch eine durchgehende Eisenbahnverbindung mit Annemasse in Frankreich verbunden ist.

Das Netz umfasst rund 230 Kilometer Bahnstrecken und gemäss offizieller Definition 45 Stationen. Seit dem Fahrplanwechsel vom 14. Dezember 2025 werden sieben Linien mit den Bezeichnungen L1 bis L7 geführt. Die Linien verbinden unter anderem Coppet, Genf, Annemasse, Évian-les-Bains, Annecy, Saint-Gervais-les-Bains, La Plaine, Bellegarde und den Flughafen Genf.

Die vollständige Inbetriebnahme erfolgte am 15. Dezember 2019. Möglich wurde das Netz vor allem durch die Fertigstellung der als CEVA bezeichneten Verbindung Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse. Diese schloss die jahrzehntelang bestehende Lücke zwischen dem schweizerischen und dem französischen Eisenbahnnetz im Raum Genf.

In der offiziellen Kommunikation wurde der Léman Express bei seiner Eröffnung als grösstes grenzüberschreitendes Regionalbahnnetz Europas bezeichnet. Er bildet das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs im französisch-waadtländisch-genferischen Raum und erschliesst ein grenzüberschreitendes Einzugsgebiet mit annähernd einer Million Einwohnerinnen und Einwohnern.

Name

Der Name Léman Express bezieht sich auf den Genfersee, der auf Französisch Léman oder Lac Léman genannt wird. Das Wort Express soll die schnelle Verbindung zwischen den verschiedenen Teilen der grenzüberschreitenden Region zum Ausdruck bringen.

Der Name wurde bereits vor der vollständigen Eröffnung des Netzes für einzelne Regionalbahnangebote im Raum Genf verwendet. Mit der Inbetriebnahme der CEVA-Strecke Ende 2019 wurde er zur gemeinsamen Marke der von den SBB und der SNCF betriebenen Linien.

Die Abkürzung LEX wird vor allem in Fahrplänen, Betriebsunterlagen und bei der Kennzeichnung einzelner Angebote verwendet.

Einzugsgebiet

Der Léman Express erschliesst den sogenannten französisch-waadtländisch-genferischen Raum. Dieser umfasst den dicht besiedelten Ballungsraum um Genf sowie Städte, Agglomerationen und ländliche Gebiete beidseits der schweizerisch-französischen Grenze.

Auf Schweizer Seite bedient das Netz:

• den Kanton Genf;
• den südwestlichen Teil des Kantons Waadt;
• die Stadt Genf und ihre Vorortsgemeinden;
• den Flughafen Genf;
• die Industrie- und Arbeitsplatzgebiete von Meyrin, Vernier und Zimeysa;
• die Gemeinden am Genfersee zwischen Genf und Coppet.

Auf französischer Seite werden insbesondere erschlossen:

• Annemasse und seine Agglomeration;
• das Arvetal;
• der französische Teil des Chablais;
• Annecy und sein Umland;
• das Gebiet um Bellegarde;
• die Zufahrten zu den Tourismusregionen am Genfersee und am Mont Blanc.

Die politische Staatsgrenze verläuft mitten durch einen zusammenhängenden Wirtschafts- und Lebensraum. Zehntausende Grenzgängerinnen und Grenzgänger pendeln regelmässig zwischen Wohnorten in Frankreich und Arbeitsplätzen im Kanton Genf oder im Kanton Waadt.

Liniennetz

Seit dem Fahrplanwechsel vom 14. Dezember 2025 besteht das bezeichnete Netz aus sieben Linien. Nicht alle Züge verkehren über die gesamte Länge einer Linie. Besonders auf den französischen Aussenästen hängt das Angebot von Tageszeit, Wochentag und Fahrplanperiode ab.

Linien des Léman Express

Linie	Hauptverlauf	Wichtige Stationen	Charakter
L1	Coppet–Genf–Annemasse–Évian-les-Bains	Coppet, Genève-Cornavin, Lancy-Pont-Rouge, Genève-Eaux-Vives, Annemasse, Thonon-les-Bains, Évian-les-Bains	Verbindung zwischen dem waadtländischen Genferseeufer, Genf und dem französischen Chablais
L2	Coppet–Genf–Annemasse–Annecy	Coppet, Genève-Cornavin, Genève-Eaux-Vives, Annemasse, La Roche-sur-Foron, Pringy, Annecy	Verbindung zwischen Genf und dem Raum Annecy
L3	Coppet–Genf–Annemasse–Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet	Coppet, Genève-Cornavin, Annemasse, La Roche-sur-Foron, Bonneville, Cluses, Sallanches, Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet	Erschliessung des Arvetals und Zugang zur Mont-Blanc-Region
L4	Coppet–Genf–Annemasse	Coppet, Versoix, Genève-Cornavin, Lancy-Bachet, Genève-Champel, Genève-Eaux-Vives, Chêne-Bourg, Annemasse	zentrale Durchmesserlinie mit dichtem Takt
L5	Genève–La Plaine	Genève-Cornavin, Vernier, Meyrin, Zimeysa, Satigny, Russin, La Plaine	Regionalverkehr im westlichen Kanton Genf
L6	Genève–Bellegarde	Genève-Cornavin, Vernier, Meyrin, Satigny, La Plaine, Pougny-Chancy, Bellegarde	grenzüberschreitende Verbindung in das Département Ain
L7	Genève-Aéroport beziehungsweise Vernier–Lancy-Pont-Rouge–Annemasse	Genève-Aéroport, Vernier, Lancy-Pont-Rouge, Lancy-Bachet, Genève-Eaux-Vives, Annemasse	einzelne Direktverbindungen durch den Châtelaine-Tunnel ohne Halt in Genève-Cornavin

Die Linien L1 bis L4 benutzen zwischen Coppet und Annemasse weitgehend dieselbe Stammstrecke. Hinter Annemasse verzweigen sie sich in Richtung Évian-les-Bains, Annecy und Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet.

Die Linien L5 und L6 führen von Genève-Cornavin über die westlichen Genfer Gemeinden zur französischen Grenze. Die L5 endet in La Plaine, während die L6 bis Bellegarde im heutigen Gemeindegebiet von Valserhône verkehrt.

Die L7 wurde mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2025 eingeführt. Sie benutzt den zuvor hauptsächlich dem Güterverkehr dienenden Châtelaine- beziehungsweise Furet-Tunnel und schafft einzelne Direktverbindungen zwischen dem Flughafen, Vernier, dem Süden Genfs und Annemasse. Das anfängliche Angebot umfasst nur eine begrenzte Zahl von Fahrten und entspricht noch keiner ganztägigen Taktlinie.

Stammstrecke Coppet–Annemasse

Die wichtigste Achse des Léman Express führt von Coppet am nördlichen Genferseeufer über Genève-Cornavin und die CEVA-Strecke nach Annemasse.

Zwischen Coppet und Genève-Cornavin werden unter anderem die Stationen Tannay, Mies, Versoix, Genthod-Bellevue, Chambésy und Genève-Sécheron bedient. Die Strecke verläuft weitgehend parallel zur Hauptbahn Lausanne–Genf.

Südlich von Genève-Cornavin fahren die Züge über:

• Lancy-Pont-Rouge;
• Lancy-Bachet;
• Genève-Champel;
• Genève-Eaux-Vives;
• Chêne-Bourg;
• Annemasse.

Seit September 2024 besteht zwischen Coppet und Annemasse tagsüber grundsätzlich ein Viertelstundentakt. Zusätzlich verkehren auf Teilen der Stammstrecke RegioExpress-Züge, die nur an ausgewählten Stationen halten.

Die Verbindung verknüpft Wohngebiete, Arbeitsplatzschwerpunkte, Schulen, Spitäler und Umsteigepunkte des städtischen Verkehrs. Sie erfüllt damit innerhalb Genfs die Funktion einer unterirdisch geführten S-Bahn-Durchmesserlinie.

CEVA

Bedeutung

Die Abkürzung CEVA steht für Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse. Das Projekt schuf die fehlende Eisenbahnverbindung zwischen dem Genfer Hauptbahnhof Cornavin, dem Bahnhof Eaux-Vives und dem französischen Annemasse.

Vor der Eröffnung endete die französische Bahnstrecke in Genève-Eaux-Vives. Eine direkte Zugverbindung zum schweizerischen Hauptbahnnetz bestand nicht. Reisende mussten auf Busse, Trams oder andere Verkehrsmittel umsteigen.

Die neue Verbindung wurde zur zentralen Infrastruktur des Léman Express. Erst durch sie konnten durchgehende Züge zwischen dem Kanton Waadt, dem Zentrum Genfs und den französischen Strecken verkehren.

Planung

Pläne für eine Eisenbahnverbindung zwischen Cornavin und Eaux-Vives reichen bis ins frühe 20. Jahrhundert zurück. Das Vorhaben wurde jedoch wiederholt verschoben, verändert oder nur teilweise verwirklicht.

Nach dem starken Wachstum der grenzüberschreitenden Agglomeration gewann das Projekt gegen Ende des 20. Jahrhunderts erneut an Bedeutung. Bund, Kanton Genf, Frankreich und die beteiligten Eisenbahnunternehmen einigten sich auf die Realisierung einer modernen, überwiegend unterirdischen Verbindung.

Die Planung musste unterschiedliche technische, rechtliche und politische Rahmenbedingungen berücksichtigen. Dazu gehörten die Finanzierung, der Lärmschutz, der Bau in dicht besiedelten Gebieten, die Anbindung an bestehende Strecken und die grenzüberschreitende Betriebsorganisation.

Bau

Die Hauptarbeiten begannen im November 2011. Auf Genfer Gebiet entstanden Tunnel, Einschnitte, Brücken und neue beziehungsweise vollständig umgebaute Stationen.

Zu den wichtigsten Bauwerken gehören:

• der Tunnel de Pinchat;
• der Tunnel de Champel;
• der unterirdische Bahnhof Genève-Champel;
• der Bahnhof Lancy-Bachet;
• der neue Bahnhof Genève-Eaux-Vives;
• der Bahnhof Chêne-Bourg;
• die Grenzquerung beim Fluss Foron.

Die neue Station Lancy-Pont-Rouge nahm bereits am 10. Dezember 2017 den Betrieb auf. Sie bildete den ersten in Betrieb genommenen Abschnitt der neuen Infrastruktur.

Die Bahnstrecke Genève-Eaux-Vives–Annemasse wurde während der Bauarbeiten modernisiert, teilweise abgesenkt und mit einer neuen Fahrleitung ausgerüstet. Auch der Bahnhof Annemasse wurde umfassend erneuert.

Die Kosten der neuen Infrastruktur und der Modernisierung beliefen sich auf annähernd zwei Milliarden Franken. Auf Schweizer Seite beteiligten sich insbesondere die Eidgenossenschaft und der Kanton Genf. Auf französischer Seite wirkten mehrere Gebietskörperschaften und die Europäische Union an der Finanzierung mit.

Öffentliche Räume und Veloweg

Entlang eines Teils der unterirdischen Bahnstrecke entstand die Voie verte zwischen Genf und Annemasse. Der Fuss- und Veloweg nutzt oberirdische Flächen, die durch die Tieferlegung beziehungsweise Überdeckung der Bahn frei wurden.

Die Voie verte verbindet Wohnquartiere, Bahnhöfe und öffentliche Einrichtungen. Sie wurde zu einem wichtigen Element des Fuss- und Veloverkehrs im grenzüberschreitenden Ballungsraum.

Eröffnung

Die offizielle Einweihung des Léman Express fand am 12. Dezember 2019 statt. Am Wochenende vom 14. und 15. Dezember wurden Bahnhöfe und Züge bei öffentlichen Veranstaltungen vorgestellt.

Der reguläre Vollbetrieb begann mit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019. Zu diesem Zeitpunkt umfasste das Netz sechs Linien, rund 230 Kilometer Strecken und offiziell 45 Stationen.

Auf der zentralen Verbindung zwischen Genf und Annemasse waren zunächst sechs Züge pro Stunde und Richtung vorgesehen. Vier Léman-Express-Züge bedienten sämtliche Stationen, während zwei RegioExpress-Züge nur an wichtigen Knoten hielten.

Der Betriebsbeginn wurde durch einen Streik bei der französischen Eisenbahn beeinträchtigt. Kurz darauf führte die COVID-19-Pandemie zu Grenzkontrollen, Fahrplaneinschränkungen und einem starken Rückgang der Fahrgastzahlen.

Trotz dieser schwierigen Anfangsphase stieg die Nutzung nach dem Ende der pandemiebedingten Einschränkungen rasch an.

Vorgeschichte des regionalen Bahnverkehrs

Bereits vor 2019 bestanden mehrere Regionalbahnangebote im Raum Genf. Sie waren jedoch nicht zu einem durchgehenden grenzüberschreitenden System verbunden.

Auf Schweizer Seite verkehrten Regionalzüge zwischen Coppet, Genève-Cornavin, Lancy-Pont-Rouge und La Plaine. Auf französischer Seite bestanden TER-Verbindungen von Annemasse nach Évian-les-Bains, Annecy, Bellegarde und Saint-Gervais-les-Bains.

Die Strecke Genève-Eaux-Vives–Annemasse war betrieblich vom übrigen Schweizer Bahnnetz getrennt. Der Bahnhof Eaux-Vives wirkte als Kopfbahnhof einer französisch betriebenen Nebenstrecke.

Der Léman Express verband diese zuvor getrennten Angebote zu einem Netz mit durchgehenden Linien, einem gemeinsamen Erscheinungsbild und einer koordinierten Fahrgastinformation.

Betrieb

Eisenbahnunternehmen

Der Zugbetrieb wird von den Schweizerischen Bundesbahnen und SNCF Voyageurs durchgeführt. Beide Unternehmen stellen Fahrzeuge, Lokomotivpersonal, technische Einrichtungen und Teile des Kundendienstes bereit.

Die SBB sind hauptsächlich für den schweizerischen Teil des Angebots verantwortlich. SNCF Voyageurs betreibt im Auftrag der Region Auvergne-Rhône-Alpes die französischen Abschnitte.

Die Züge der Linien L1 bis L4 überqueren die Staatsgrenze zwischen Chêne-Bourg und Annemasse. Fahrzeuge, Personal und Betriebsorganisation müssen deshalb die schweizerischen und französischen Vorschriften erfüllen.

Lémanis SA

Zur Koordination des Netzes gründeten die SBB und die SNCF am 15. März 2017 in Genf die gemeinsame Tochtergesellschaft Lémanis SA.

Lémanis betreibt die Züge nicht vollständig als eigenständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Gesellschaft koordiniert vielmehr:

• die Angebotsplanung;
• die Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahnunternehmen;
• die Fahrgastinformation;
• Marketing und gemeinsame Marke;
• Qualitätskontrolle;
• Kundenbeziehungen;
• die Abstimmung mit den Bestellern des Regionalverkehrs.

Die Gesellschaft dient als gemeinsamer Ansprechpartner für die schweizerischen und französischen Behörden.

Besteller und Finanzierung

Der Regionalverkehr wird von mehreren öffentlichen Körperschaften bestellt und finanziert.

Zu den wichtigsten Partnern gehören:

• die Schweizerische Eidgenossenschaft;
• der Kanton Genf;
• der Kanton Waadt;
• die Region Auvergne-Rhône-Alpes;
• französische Gebietskörperschaften;
• die beteiligten Eisenbahnunternehmen.

Diese grenzüberschreitende Struktur macht gemeinsame Vereinbarungen über Fahrpläne, Tarife, Qualität, Finanzierung und Kapazität erforderlich.

Fahrzeuge

Auf dem Léman Express werden zwei Haupttypen elektrischer Triebzüge eingesetzt.

Fahrzeugtypen

Fahrzeugtyp	Hersteller	Betreiberseite	Bestand	Merkmale
FLIRT	Stadler Rail	vorwiegend SBB	23 Triebzüge	vierteilige Niederflurzüge, Mehrsystemausrüstung, automatische Rampe
Régiolis	Alstom	vorwiegend SNCF	27 Triebzüge	vierteilige Mehrsystemzüge, bewegliche Trittbretter, französische und schweizerische Zulassung

Stadler FLIRT

Die SBB setzen Mehrsystemtriebzüge des Typs FLIRT ein. Sie gehören zur Baureihe RABe 522 und können sowohl unter dem schweizerischen als auch unter dem französischen Stromsystem verkehren.

Die Züge verfügen über:

• erste und zweite Klasse;
• Niederflureinstiege;
• Mehrzweckbereiche;
• Rollstuhlplätze;
• Toiletten;
• Steckdosen;
• Fahrgastinformationssysteme;
• begrenzte Fahrradstellplätze.

Alstom Régiolis

Auf französischer Seite kommen Régiolis-Triebzüge von Alstom zum Einsatz. Auch diese Fahrzeuge sind für das schweizerische und das französische Bahnnetz ausgerüstet.

Die Régiolis-Züge besitzen ein mit dem Léman Express abgestimmtes Aussendesign. Ihre Innenraumgestaltung unterscheidet sich teilweise von jener der FLIRT-Züge.

Nach Angaben des Léman Express umfasst die Flotte 27 Régiolis-Einheiten. Bei der Eröffnung 2019 stand zunächst eine kleinere Zahl für den unmittelbaren Vollbetrieb zur Verfügung.

Doppeltraktion

In den Hauptverkehrszeiten verkehren Züge teilweise in Doppeltraktion. Dabei werden zwei vierteilige Einheiten zu einem längeren Zug verbunden.

Die Doppeltraktion erhöht die Kapazität, kann aber nur an Stationen mit ausreichend langen Perrons eingesetzt werden. Trotz dieser Massnahme treten auf stark genutzten Abschnitten regelmässig hohe Auslastungen auf.

Technische Besonderheiten

Der grenzüberschreitende Betrieb erfordert die Anpassung an zwei unterschiedliche Bahnsysteme.

In der Schweiz wird das Netz überwiegend mit 15 Kilovolt Wechselstrom bei 16,7 Hertz betrieben. Auf den französischen Strecken der Region kommt hauptsächlich 25 Kilovolt Wechselstrom bei 50 Hertz zum Einsatz.

Die Fahrzeuge müssen daher beim Grenzübertritt das Stromsystem wechseln können. Zusätzlich sind unterschiedliche Zugsicherungs-, Funk- und Betriebssysteme zu berücksichtigen.

Weitere Unterschiede bestehen bei:

• Signalvorschriften;
• Bahnsteighöhen;
• Zulassungsverfahren;
• Fahrdienstvorschriften;
• Sicherheitsorganisation;
• Arbeits- und Personalrecht;
• Fahrgastinformation.

Die gemeinsame Betriebsführung gehört deshalb zu den organisatorisch anspruchsvollsten Merkmalen des Léman Express.

Tarif und Fahrkarten

Léman Pass

Für grenzüberschreitende Fahrten wurde der Tarifverbund Léman Pass geschaffen. Er verbindet 17 öffentliche Verkehrsnetze im französisch-waadtländisch-genferischen Raum.

Mit einem Léman-Pass-Fahrausweis können je nach gewähltem Geltungsbereich verschiedene Verkehrsmittel benutzt werden:

• Eisenbahn;
• Tram;
• Stadt- und Regionalbus;
• Überlandbus;
• Genfer Personenschiffe.

Der Tarifraum besteht aus der Genfer Unireso-Zone 10 und acht französischen Zonen. Für grenzüberschreitende Fahrten können Strecken und städtische Zonen kombiniert werden.

Nationale Tarife

Für rein schweizerische Fahrten gelten grundsätzlich die schweizerischen Tarife und Verbundangebote. Für rein französische Fahrten kommen die jeweiligen TER- und Regionaltarife zur Anwendung.

Bei Fahrten über den eigentlichen Léman-Pass-Raum hinaus können zusätzliche nationale Fahrausweise oder durchgehende internationale Billette erforderlich sein.

Die unterschiedlichen Tarifordnungen bleiben für Reisende teilweise schwer überschaubar. Verkaufsstellen, Automaten und Online-Auskunftssysteme wurden deshalb schrittweise auf grenzüberschreitende Verbindungen ausgerichtet.

Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln

Die Bahnhöfe des Léman Express wurden als Umsteigepunkte für den regionalen und städtischen Verkehr ausgebaut.

In Genf bestehen Anschlüsse an:

• die Transports publics genevois;
• das Genfer Tramnetz;
• Stadt- und Regionalbusse;
• Züge des schweizerischen Fernverkehrs;
• den Flughafen;
• den Schiffsverkehr auf dem Genfersee.

In Annemasse bestehen Anschlüsse an TER-Züge, Busse der Agglomeration und die grenzüberschreitende Genfer Tramlinie 17.

Weitere wichtige Knoten sind:

• Coppet;
• Lancy-Pont-Rouge;
• Lancy-Bachet;
• Genève-Eaux-Vives;
• La Roche-sur-Foron;
• Annecy;
• Bellegarde;
• Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet.

Mehrere Bahnhöfe wurden mit Fahrradabstellanlagen, Park-and-Ride-Angeboten und verbesserten Fusswegverbindungen ausgestattet.

Fahrgastentwicklung

Vor der Eröffnung wurde mit rund 50'000 Fahrgästen pro Tag gerechnet. Bereits kurz nach der vollständigen Inbetriebnahme wurden auf den wichtigsten Achsen etwa 25'000 tägliche Fahrgäste gezählt.

Der französische Bahnstreik und die COVID-19-Pandemie verhinderten zunächst eine normale Entwicklung. Danach stieg die Nutzung deutlich stärker als ursprünglich erwartet.

2023 wurden mehr als 70'000 Reisende pro Tag gemeldet. Für 2024 verzeichneten die Genfer Behörden an Werktagen zeitweise rund 80'000 Fahrgäste. Zwischen 2020 und 2024 nahm die durchschnittliche werktägliche Nutzung um mehr als 130 Prozent zu.

In den ersten fünfeinhalb Betriebsjahren wurden insgesamt mehr als 77 Millionen Fahrgäste befördert.

Die starke Nachfrage führte zu zusätzlichen Zügen, längeren Kompositionen und einem dichteren Takt auf der Stammstrecke.

Bedeutung für den Grand Genève

Der Léman Express veränderte die Verkehrsbeziehungen innerhalb des grenzüberschreitenden Ballungsraums grundlegend.

Vor seiner Eröffnung waren zahlreiche Pendlerverbindungen auf das Auto oder auf langsame Busverbindungen angewiesen. Besonders die Grenzübergänge zwischen Annemasse und Genf waren während der Hauptverkehrszeiten stark überlastet.

Das Bahnnetz ermöglicht direkte Fahrten zwischen französischen Wohngebieten und wichtigen Genfer Arbeitsstandorten. Dazu gehören das Stadtzentrum, das Universitäts- und Spitalgebiet, Praille-Acacias-Vernets, Meyrin, Vernier und der Flughafen.

Der Léman Express soll:

• den motorisierten Individualverkehr verringern;
• Reisezeiten verkürzen;
• den Zugang zu Arbeitsplätzen verbessern;
• die grenzüberschreitende Zusammenarbeit stärken;
• die Siedlungsentwicklung auf Bahnhofsgebiete konzentrieren;
• den Ausstoss von Treibhausgasen reduzieren.

Die neuen Stationen wurden zu Schwerpunkten der Stadtentwicklung. Besonders rund um Lancy-Pont-Rouge, Lancy-Bachet und Genève-Eaux-Vives entstanden neue Wohnungen, Büros, Geschäfte und öffentliche Einrichtungen.

Städtebauliche Wirkung

Die CEVA-Strecke wurde auf grossen Abschnitten in Tunneln oder abgesenkten Trassen geführt. Dadurch konnten oberirdische Flächen neu gestaltet werden.

Rund um die Bahnhöfe entstanden:

• neue Plätze;
• Fuss- und Velowege;
• Bus- und Tramhaltestellen;
• Wohn- und Geschäftsgebäude;
• Grünflächen;
• Fahrradstationen;
• Quartierverbindungen.

Der Bahnhof Lancy-Pont-Rouge bildet das Zentrum eines neuen gemischt genutzten Stadtquartiers. Auch die Umgebung von Lancy-Bachet und Genève-Eaux-Vives wurde stark verändert.

Die Bahn ist dadurch nicht nur ein Verkehrsprojekt, sondern auch ein wichtiges Instrument der Stadt- und Agglomerationsentwicklung.

Kritik und Betriebsprobleme

Schwieriger Betriebsbeginn

Der Start im Dezember 2019 fiel mit umfangreichen Streiks in Frankreich zusammen. Ein Teil des vorgesehenen Angebots konnte deshalb zunächst nicht erbracht werden.

Wenige Monate später führte die COVID-19-Pandemie zu Grenzbeschränkungen und einem drastischen Rückgang des öffentlichen Verkehrs.

Diese Ereignisse erschwerten die Einführung eines neuen grenzüberschreitenden Netzes und verzögerten die Stabilisierung des Betriebs.

Verspätungen und Zugausfälle

Der Léman Express ist von der Zuverlässigkeit zahlreicher miteinander verbundener Strecken abhängig. Verspätungen auf einem französischen Aussenast können sich über die Genfer Stammstrecke bis nach Coppet übertragen.

Ursachen von Störungen sind unter anderem:

• technische Defekte;
• Bauarbeiten;
• Streiks;
• Unwetter;
• Infrastrukturstörungen;
• Fahrzeugmangel;
• Personalausfälle;
• Grenzübergreifende Anschlussprobleme.

Die unterschiedliche Betriebsorganisation in der Schweiz und Frankreich erschwert teilweise die rasche Bereitstellung einheitlicher Fahrgastinformationen.

Kapazitätsprobleme

Das starke Wachstum der Fahrgastzahlen führte in den Hauptverkehrszeiten zu überfüllten Zügen.

Besonders stark genutzt werden die Abschnitte:

• Coppet–Genève-Cornavin;
• Genève-Cornavin–Annemasse;
• Annemasse–La Roche-sur-Foron;
• Genève-Cornavin–Meyrin.

Doppeltraktionen und zusätzliche Verbindungen sollen die Situation verbessern. Langfristig sind weitere Infrastruktur- und Kapazitätsausbauten erforderlich.

Lärm

Anwohnerinnen und Anwohner entlang der neuen Strecke kritisierten teilweise Brems-, Kurven- und Rollgeräusche. Besonders in Lancy und in der Nähe von Tunnelportalen wurden zusätzliche Messungen und technische Massnahmen verlangt.

Die Behörden und Bahnunternehmen prüften Schleifarbeiten, Anpassungen an Fahrzeugen sowie weitere Massnahmen zur Verminderung von Lärm und Erschütterungen.

Ausbau des Angebots

Seit der Eröffnung wurde das Angebot schrittweise verbessert.

Zu den wichtigsten Entwicklungen gehören:

Zeitpunkt	Entwicklung
Dezember 2019	Vollständige Inbetriebnahme der Linien L1 bis L6 und der CEVA-Strecke
Januar 2020	reguläre Durchbindung der Linie L1 bis Évian-les-Bains
2022–2023	Wiederaufbau und Ausweitung des Angebots nach den pandemiebedingten Einschränkungen
September 2024	Einführung des grundsätzlichen Viertelstundentakts zwischen Coppet und Annemasse
Dezember 2025	Einführung der Linie L7 sowie zusätzliche Früh-, Spät- und Nachtverbindungen
2026	zusätzliche Angebote auf den Linien L4 und L6 sowie Anpassungen wegen umfangreicher Bauarbeiten

Die Linie L7 nutzt eine bereits bestehende Verbindung zwischen dem Flughafen- beziehungsweise Vernier-Ast und dem südlichen Genfer Bahnnetz. Dadurch können einzelne Züge Annemasse erreichen, ohne Genève-Cornavin anzufahren.

Infrastrukturarbeiten

Die wachsende Nachfrage erfordert den Ausbau bestehender Strecken und Stationen.

Auf der Verbindung Genève–La Plaine werden Perrons, Gleise, Zugänge und technische Anlagen modernisiert. Zwischen Satigny und La Plaine beziehungsweise Bellegarde finden von Januar 2026 bis April 2027 umfangreiche Arbeiten statt, die zeitweise Änderungen auf den Linien L5 und L6 verursachen.

Weitere Ausbauvorhaben betreffen:

• die Kapazität des Bahnhofs Genève-Cornavin;
• die Bahnstrecke Genf–Lausanne;
• längere Perrons für Doppeltraktionen;
• verbesserte Abstell- und Unterhaltsanlagen;
• zusätzliche Verbindungen zum Flughafen;
• die Leistungsfähigkeit der französischen Aussenstrecken.

Die Finanzierung und Umsetzung solcher Projekte erfordern erneut eine Abstimmung zwischen der Schweiz, Frankreich und den regionalen Behörden.

Umweltwirkung

Der Léman Express soll einen Teil des grenzüberschreitenden Autoverkehrs auf die Eisenbahn verlagern.

Elektrische Regionalzüge verursachen pro beförderter Person in der Regel weniger direkte Treibhausgasemissionen als der motorisierte Individualverkehr. Die tatsächliche Umweltwirkung hängt jedoch von Auslastung, Stromerzeugung, Bauaufwand und begleitender Siedlungsentwicklung ab.

Besonders wirksam ist das Netz, wenn Bahnhöfe gut mit Fusswegen, Velorouten, Bussen und Trams verbunden sind. Park-and-Ride-Anlagen können den Zugang aus dünner besiedelten Gebieten erleichtern, zugleich aber zusätzlichen Autoverkehr in Bahnhofsnähe erzeugen.

Die Voie verte entlang der CEVA-Strecke ergänzt das Bahnangebot durch eine grenzüberschreitende Verbindung für den Fuss- und Veloverkehr.

Touristische Bedeutung

Neben dem Pendlerverkehr dient der Léman Express auch dem Freizeit- und Tourismusverkehr.

Direkt oder mit wenigen Umstiegen erreichbar sind:

• die Uferorte des Genfersees;
• Évian-les-Bains und Thonon-les-Bains;
• die Altstadt von Annecy;
• das Arvetal;
• Cluses und Sallanches;
• Saint-Gervais-les-Bains;
• die Mont-Blanc-Region;
• der Flughafen Genf;
• die Stadt Genf.

In Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet bestehen Anschlüsse an die Bahn nach Chamonix und an die Tramway du Mont-Blanc.

Die Direktverbindungen erleichtern Tagesausflüge ohne Auto, wobei auf den französischen Aussenästen nicht sämtliche Züge durchgehend bis Coppet oder Genf verkehren.

Siehe auch

• CEVA
• Schweizerische Bundesbahnen
• SNCF
• Genève-Cornavin
• Bahnhof Annemasse
• Flughafen Genf
• Grand Genève
• Genfersee
• Léman Pass
• Transports publics genevois
• Bahnstrecke Lausanne–Genf
• Bahnstrecke Lyon–Genf
• Liste der Schweizer S-Bahn-Systeme

Literatur

• Lémanis SA: Rapport d’activité. Jahresberichte seit 2019, Genf.
• Republik und Kanton Genf: Liaison ferroviaire Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse. Rapports annuels. Genf.
• Schweizerische Bundesbahnen: Léman 2030. Programme d’amélioration de l’offre ferroviaire. Lausanne.
• Grand Genève: Projet d’agglomération franco-valdo-genevois. Genf.
• Vincent Kaufmann, Emmanuel Ravalet: Mobilités transfrontalières dans le Grand Genève. Lausanne.
• Office fédéral des transports: Développement du trafic régional transfrontalier. Bern.

Weblinks

• Offizielle Website des Léman Express
• Netzplan des Léman Express
• Offizielle Website von Léman Pass
• Informationen des Kantons Genf
• SBB-Fahrplan und Billette
• SNCF TER Auvergne-Rhône-Alpes
• Grand Genève