Bahnhof Zürich Tiefenbrunnen

Bahnhof Zürich Tiefenbrunnen
Ort	Zürich
Quartier	Seefeld
Stadtkreis	Riesbach
Kanton	Zürich
Lage im Netz	Zwischenbahnhof
Bauform	Durchgangsbahnhof
Eröffnung	1. Oktober 1894
Bahnsteiggleise	3
Spurweite	1435 mm
Höhe	408 m ü. M.
Abkürzung	ZTB
Internationale Bahnhofsnummer	8503004
Bahnstrecke	Rechtsufrige Zürichseebahn
Tarifverbund	Zürcher Verkehrsverbund
Tarifzonen	110 und 140
Reisende	rund 4'500 Ein- und Aussteigende pro Werktag (2025)
Betreiberin	SBB
Adresse	Bellerivestrasse 251 8008 Zürich
Website	sbb.ch

Der Bahnhof Zürich Tiefenbrunnen ist ein Bahnhof im Südosten der Stadt Zürich. Er liegt im Quartier Seefeld des Stadtkreises Riesbach unmittelbar an der Grenze zur Gemeinde Zollikon. Der Bahnhof befindet sich an der rechtsufrigen Zürichseebahn zwischen Zürich Stadelhofen und Zollikon und wird von Zügen der S-Bahn Zürich bedient.

Tiefenbrunnen bildet einen bedeutenden Umsteigepunkt zwischen Eisenbahn, Tram, Trolleybus und regionalen Buslinien. Der Bahnhof erschliesst das südliche Seefeld, das Gebiet Lengg, die Mühle Tiefenbrunnen, das Strandbad Tiefenbrunnen und das nördliche Zollikon. Im Jahr 2025 wurden durchschnittlich rund 4'500 Ein- und Aussteigende pro Werktag gezählt.

Das 1892 bis 1894 errichtete Aufnahmegebäude gehört zu den erhaltenen historischen Bahnhofbauten der ehemaligen Schweizerischen Nordostbahn in Zürich. Es ist im kommunalen Inventar der kunst- und kulturhistorischen Schutzobjekte verzeichnet.

Lage

Der Bahnhof liegt auf einem lang gestreckten Areal zwischen der Bellerivestrasse auf der Seeseite und der Seefeldstrasse auf der Bergseite. Im Süden reicht das Bahnhofgebiet bis an die Stadtgrenze zwischen Zürich und Zollikon. Nördlich des Bahnhofs verschwindet die Bahnstrecke im Riesbachtunnel, der sie unter dem südlichen Teil des Quartiers Riesbach zum Bahnhof Zürich Stadelhofen führt.

Das Gelände zwischen Bahnhof und Zürichsee entstand teilweise durch Aufschüttungen. Vor dem Bau der Bahn verlief die Uferlinie näher an der heutigen Seefeldstrasse. Heute trennen die stark befahrene Bellerivestrasse, Hafenanlagen und ein schmaler Uferbereich den Bahnhof vom See.

Der Bahnhof bildet den südöstlichen Eingang zur Stadt Zürich. Das historische Aufnahmegebäude und die Bahnanlagen markieren zugleich den Übergang vom dicht bebauten Seefeld zur Gemeinde Zollikon und zur sogenannten Goldküste am rechten Zürichseeufer.

In der Umgebung befinden sich die Mühle Tiefenbrunnen, der Hafen Tiefenbrunnen, das Strandbad Tiefenbrunnen, das Kulturareal mit dem Theater Millers sowie Wohn- und Gewerbegebiete. Die Spitäler und Forschungseinrichtungen im Gebiet Lengg sind mit dem Trolleybus erreichbar.

Bahnhofanlage

Der Bahnhof besitzt drei durchgehende Bahnsteiggleise. Gleis 1 liegt am Hausperron unmittelbar vor dem historischen Aufnahmegebäude. Die Gleise 2 und 3 befinden sich an einem Mittelperron. Dieses ist über eine Personenunterführung und Rampen mit beiden Seiten des Bahnhofs verbunden.

Die Personenunterführung schafft zugleich eine öffentliche Fusswegverbindung zwischen der Seefeldstrasse und der Bellerivestrasse. Auf der Seeseite führt sie zu den Haltestellen des städtischen und regionalen Busverkehrs sowie in Richtung Seeufer.

Neben den Bahnsteiggleisen befinden sich im südlichen Teil des Areals weitere Betriebs-, Abstell- und Anschlussgleise. Der Bahnhof war über Jahrzehnte auch für den Güterverkehr von Bedeutung. Die benachbarte Mühle Tiefenbrunnen besass eine eigene Ladestation und eine direkte Verbindung zum Bahnhofareal.

Das nördliche Ende der Anlage liegt unmittelbar vor dem Südportal des Riesbachtunnels. Der bestehende Tunnel ist eingleisig und verbindet Tiefenbrunnen mit Zürich Stadelhofen. Südlich des Bahnhofs führt die Strecke zunächst in Richtung Zollikon und anschliessend entlang des rechten Zürichseeufers nach Küsnacht, Meilen und Rapperswil.

Die Perrons sind über Rampen zugänglich. Für Reisende stehen Billettautomaten, gedeckte Veloabstellplätze, Mietboxen für Velos, Mobility-Fahrzeuge und verschiedene kleinere Dienstleistungen zur Verfügung.

Aufnahmegebäude

Das Aufnahmegebäude wurde zwischen 1892 und 1894 nach Plänen des Architekten Gustav Wülfke für die Schweizerische Nordostbahn errichtet. Es entspricht einem standardisierten Stationsgebäude der dritten Klasse, wie es die Nordostbahn gegen Ende des 19. Jahrhunderts an mehreren kleineren und mittleren Bahnhöfen verwendete.

Der Bau besitzt einen zweigeschossigen Hauptkörper mit Satteldach sowie niedrigere seitliche Gebäudeteile. Die gegliederte Fassade, die regelmässig angeordneten Fenster und die hölzernen Dachdetails sind typische Elemente der Kleinbahnhofarchitektur dieser Zeit.

Zum ursprünglichen Bahnhofensemble gehörten neben dem Aufnahmegebäude ein Güterschuppen, ein Bahnwärterhaus, ein separates Toilettengebäude und weitere betriebliche Nebenbauten. Mehrere dieser Gebäude wurden im Laufe des 20. Jahrhunderts abgebrochen. Das Aufnahmegebäude blieb dagegen erhalten und wird teilweise für gewerbliche und gastronomische Zwecke genutzt.

Das Gebäude ist seit 1986 im kommunalen Inventar der kunst- und kulturhistorischen Schutzobjekte aufgeführt. Es gilt als wichtiger Zeuge der zweiten grossen Eisenbahnbauphase in Zürich und der Entwicklung des äusseren Seefelds am Ende des 19. Jahrhunderts.

Personenunterführung und Überdachung

Ein charakteristischer Bestandteil des Bahnhofs ist die Überdachung des seeseitigen Ausgangs der Personenunterführung. Sie wurde 1972 nach einem Entwurf des Schweizer Architekten Pierre Zoelly errichtet.

Die Konstruktion verbindet den Ausgang der Unterführung mit der damaligen Bus- und Tramhaltestelle an der Bellerivestrasse. Das Bauwerk zeichnet sich durch seine skulpturale Betonform aus und wurde wegen seiner architekturgeschichtlichen Bedeutung ebenfalls in das kommunale Inventar aufgenommen.

Die Unterführung ist nicht nur Teil der Bahnhoferschliessung, sondern eine wichtige Verbindung zwischen dem Seefeld, den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs und dem Seeufer.

Verkehr

S-Bahn Zürich

Der Bahnhof Zürich Tiefenbrunnen wird im Fahrplanjahr 2026 regulär von zwei Linien der S-Bahn Zürich bedient:

• Die S6 verbindet Uetikon am See über Küsnacht, Tiefenbrunnen, Zürich Stadelhofen, Zürich Hauptbahnhof und Regensdorf-Watt mit Baden.
• Die S16 verkehrt von Herrliberg-Feldmeilen beziehungsweise Meilen über Tiefenbrunnen, Zürich Stadelhofen, Zürich Hauptbahnhof und Zürich Oerlikon zum Flughafen Zürich.

Beide Linien verkehren grundsätzlich im Halbstundentakt. Zwischen Tiefenbrunnen, Stadelhofen und dem Zürcher Hauptbahnhof ergibt sich dadurch während eines grossen Teils des Tages ungefähr ein Viertelstundentakt.

Die S7 und die S20 benutzen ebenfalls die rechtsufrige Zürichseebahn, halten zwischen Zürich Stadelhofen und Küsnacht beziehungsweise Meilen jedoch nicht in Tiefenbrunnen.

In den Nächten vor Samstagen und Sonntagen bedient die Nacht-S-Bahn SN7 den Bahnhof. Sie verbindet die Region am rechten Zürichseeufer über Zürich Stadelhofen, Zürich Hauptbahnhof und Zürich Oerlikon mit Kloten und Bassersdorf.

Tram- und Busverkehr

Die Haltestelle Bahnhof Tiefenbrunnen befindet sich auf der Westseite der Gleisanlagen an der Bellerive- und Seefeldstrasse. Sie ist End- oder Durchgangshaltestelle mehrerer Linien der Verkehrsbetriebe Zürich und regionaler Busunternehmen.

Im Fahrplanjahr 2026 verkehren aufgrund der Bauarbeiten am Bahnhofquai und der damit verbundenen vorübergehenden Neuordnung des Zürcher Tramnetzes die Tramlinien 11 und 15 zum Bahnhof Tiefenbrunnen. Die Linie 11 verbindet Tiefenbrunnen über Bellevue, Paradeplatz und Bahnhofstrasse mit dem Hauptbahnhof. Die Linie 15 stellt eine Verbindung über Bellevue und das Limmatquai zum Central her.

Der Trolleybus 33 führt vom Bahnhof Tiefenbrunnen über Hegibachplatz, Klusplatz, Universität Irchel, Bucheggplatz und Albisriederplatz zum Triemli. Er erschliesst unter anderem die Kliniken und Forschungseinrichtungen im Gebiet Lengg.

Die regionalen Buslinien 912 und 916 verbinden Tiefenbrunnen mit Zollikon, Küsnacht und weiteren Gemeinden an der Goldküste. In Richtung Stadtzentrum verkehren sie bis Bellevue. Ergänzt wird das Angebot durch Nachtbusverbindungen.

Die räumlich nahe gelegenen Haltestellen ermöglichen kurze Umsteigewege zwischen S-Bahn, Tram, Trolleybus und Regionalbus. Der Bahnhof ist dadurch ein wichtiger Verkehrsknoten für den südöstlichen Teil der Stadt.

Schiffsverkehr

In der Nähe des Bahnhofs befindet sich die Schiffstation Zürich Tiefenbrunnen der Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft. Sie wird von ausgewählten Kursen auf dem Zürichsee bedient. Der Fussweg zwischen Bahnhof und Schiffstation führt über die Bellerivestrasse zum Seeufer.

Geschichte

Planung der rechtsufrigen Zürichseebahn

Bereits in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts bestanden Pläne für eine Bahnstrecke entlang des rechten Zürichseeufers. Die Umsetzung verzögerte sich jedoch durch Diskussionen über die Linienführung, die Einfahrt in die Stadt Zürich und die Finanzierung.

Die Schweizerische Nordostbahn entschied sich schliesslich für eine Strecke, die vom Zürcher Hauptbahnhof über den Bahnhof Letten, den Lettentunnel, Zürich Stadelhofen und den Riesbachtunnel nach Tiefenbrunnen führte. Von dort verlief sie weiter über Zollikon, Küsnacht und Meilen nach Rapperswil.

Der Bahnhof Tiefenbrunnen entstand auf teilweise neu gewonnenem Gelände. Während der Planung und zu Beginn der Bauarbeiten wurde er als Bahnhof Riesbach bezeichnet. Nachdem die selbstständige Gemeinde Riesbach 1893 in die Stadt Zürich eingemeindet worden war, erhielt die Station noch vor ihrer Eröffnung den Namen Zürich Tiefenbrunnen.

Eröffnung 1894

Die rechtsufrige Zürichseebahn und der Bahnhof Tiefenbrunnen wurden am 1. Oktober 1894 eröffnet. Bauherrin war die Schweizerische Nordostbahn. Die neue Verbindung erschloss die Gemeinden am rechten Seeufer und verkürzte deren Reisezeit nach Zürich erheblich.

Der Bahnhof diente von Beginn an sowohl dem Personen- als auch dem Güterverkehr. Neben den Bewohnerinnen und Bewohnern des äusseren Seefelds nutzten ihn Fahrgäste aus Zollikon und den umliegenden Gemeinden. Gütergleise erschlossen die Gewerbe- und Industriebetriebe in Tiefenbrunnen.

Die Bahn förderte die bauliche Entwicklung des südlichen Seefelds. In der Umgebung entstanden Wohnhäuser, Gewerbebauten, Lagerplätze und öffentliche Einrichtungen. Auch die bestehende Tramlinie wurde bis in die Nähe des Bahnhofs verlängert.

Übernahme durch die SBB

Mit der Verstaatlichung der Schweizerischen Nordostbahn ging der Bahnhof 1902 an die neu gegründeten Schweizerischen Bundesbahnen über. Die SBB modernisierten die Anlagen in den folgenden Jahrzehnten mehrfach und passten sie dem wachsenden Personen- und Güterverkehr an.

Eine besondere Rolle spielte die benachbarte Mühle Tiefenbrunnen. Ihre Ladestation war über ein Anschlussgleis und zeitweise über eine Verbindung zum Mittelperron mit dem Bahnhof verknüpft. Über die Bahn wurden Getreide, Mehl und weitere Güter transportiert.

Ausbau für die Zürcher S-Bahn

In den 1980er-Jahren wurde der Bahnhof im Hinblick auf die Einführung der S-Bahn Zürich umfassend angepasst. Die Anlagen erhielten unter anderem modernisierte Perrons, eine Personenunterführung und neue Sicherungstechnik.

Zwischen dem Bahnhof Tiefenbrunnen und dem Südportal des Riesbachtunnels wurde ein zusätzlicher Doppelspurabschnitt erstellt. Auch in Richtung Zollikon wurden die Strecke und mehrere Bahnhöfe ausgebaut. Diese Arbeiten sollten den Halbstunden- beziehungsweise Viertelstundentakt auf dem unteren Abschnitt der rechtsufrigen Zürichseebahn ermöglichen.

Am 27. Mai 1990 nahmen die Zürcher S-Bahn und der Zürcher Verkehrsverbund den regulären Betrieb auf. Die Züge zwischen dem Hauptbahnhof und Stadelhofen benutzten fortan den neuen Hirschengrabentunnel. Die frühere Strecke über den Bahnhof Letten und den Lettentunnel wurde für den Personenverkehr stillgelegt.

Durch die direkte unterirdische Verbindung zum Hauptbahnhof verkürzten sich die Reisezeiten erheblich. Tiefenbrunnen wurde Teil des dichten städtischen und regionalen S-Bahn-Netzes.

Fahrgastaufkommen

Der Bahnhof dient vor allem dem Pendlerverkehr zwischen Zürich, den Gemeinden am rechten Zürichseeufer und dem Flughafen. Hinzu kommen Beschäftigte und Besucherinnen der Kliniken, Schulen und Forschungseinrichtungen in der Lengg sowie Gäste der Freizeit- und Kultureinrichtungen am See.

Im Jahr 2025 verzeichneten die SBB in Tiefenbrunnen durchschnittlich rund 4'100 Ein- und Aussteigende pro Tag. An Werktagen lag der Durchschnitt bei rund 4'500 Personen, an Wochenenden und Feiertagen bei etwa 3'000 Personen.

Die Tram-, Bus- und Schiffsreisenden sind in diesen Zahlen nicht enthalten. Die tatsächliche Bedeutung des Verkehrsknotens ist deshalb grösser, als die reinen Bahnfrequenzen erkennen lassen.

Entwicklung des Bahnhofareals

Das Bahnhofareal umfasst neben den eigentlichen Bahnanlagen mehrere Grundstücke zwischen Bellerive- und Seefeldstrasse. Teile dieser Flächen wurden lange als Parkplätze, Lager- und Betriebsareale genutzt.

Die SBB planen und realisieren auf der Seeseite das Geschäftshaus Vuelo. Der Neubau soll Flächen für Läden, Gastronomie und Büros sowie eine unterirdische Parkierungsanlage enthalten. Gleichzeitig wird das Umfeld des Bahnhofs neu gestaltet.

Aufgrund der Bauarbeiten ist die P+Rail-Anlage an der Bellerivestrasse seit dem 1. Juni 2026 bis voraussichtlich Mitte 2028 geschlossen. Ersatzparkplätze stehen an der Seefeldstrasse zur Verfügung.

Die Bebauung des Areals war über mehrere Jahre Gegenstand politischer und rechtlicher Auseinandersetzungen. Diskutiert wurden insbesondere die städtebauliche Einordnung, die Auswirkungen auf das geschützte Aufnahmegebäude, die Verkehrserschliessung und die Notwendigkeit eines Gestaltungsplans.

Ausbau Zürich Stadelhofen und zweiter Riesbachtunnel

Die bestehende eingleisige Strecke durch den Riesbachtunnel gehört zu den Engpässen der Zürcher S-Bahn. Im Bahnhof Zürich Stadelhofen kreuzen sich die Zugfahrten in Richtung Stettbach und Tiefenbrunnen auf gleicher Höhe, wodurch sich Verspätungen auf zahlreiche Linien übertragen können.

Im Rahmen des Ausbauschritts 2035 soll der Bahnhof Zürich Stadelhofen ein viertes Gleis erhalten. Gleichzeitig ist ein zweiter Riesbachtunnel zwischen Stadelhofen und Tiefenbrunnen vorgesehen. Der neue Tunnel soll die Streckenäste voneinander entflechten und die Kapazität der S-Bahn-Stammstrecke erhöhen.

Der neue Tunnel endet im Bereich des Bahnhofs Tiefenbrunnen. Damit wird der Bahnhof Teil eines der wichtigsten künftigen Ausbauprojekte im Zürcher Bahnnetz. Das Vorhaben soll zusätzliche Zugverbindungen ermöglichen und die Stabilität des Fahrplans verbessern.

Bedeutung

Der Bahnhof Tiefenbrunnen verbindet mehrere Verkehrsebenen miteinander. Er ist einerseits eine lokale Station für das Seefeld und die Lengg, andererseits ein regionaler Umsteigepunkt für Zollikon und die Goldküste.

Seine besondere Lage zwischen dem Zürichsee, dem historischen Seefeld und dem Beginn der rechtsufrigen Zürichseebahn prägt das Erscheinungsbild des südöstlichen Stadteingangs. Das erhaltene Aufnahmegebäude dokumentiert die Entwicklung der Eisenbahnarchitektur und das Wachstum Zürichs im späten 19. Jahrhundert.

Mit dem geplanten zweiten Riesbachtunnel und der baulichen Entwicklung des Bahnhofareals dürfte die verkehrliche und städtebauliche Bedeutung von Tiefenbrunnen weiter zunehmen.

Siehe auch

• Tiefenbrunnen
• Seefeld (Zürich)
• Riesbach
• S-Bahn Zürich
• Zürcher Verkehrsverbund
• Bahnhof Zürich Stadelhofen
• Rechtsufrige Zürichseebahn
• Mühle Tiefenbrunnen
• Verkehrsbetriebe Zürich
• Zürichsee

Weblinks

• Bahnhof Zürich Tiefenbrunnen bei den SBB
• Linien an der Haltestelle Bahnhof Tiefenbrunnen
• Zürcher Verkehrsverbund
• Ausbau Zürich Stadelhofen und zweiter Riesbachtunnel
• Inventar der historischen SBB-Objekte in der Stadt Zürich

Einzelnachweise

Wikimedia Commons: Medien zu Bahnhof Zürich Tiefenbrunnen