Bahnhof Rüti ZH

Bahnhof Rüti ZH
Ort	Rüti
Kanton	Zürich
Bezirk	Hinwil
Eigentümerin	Schweizerische Bundesbahnen (SBB)
Eröffnung	15. August 1858
Umfassender Neubau	1995–1999
Bahnhofstyp	Trennungsbahnhof
Bahnsteiggleise	3
Bahnsteige	1 Seitenperron und 1 Mittelperron
Spurweite	1435 mm
Stromsystem	15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom
Höhe	482 m ü. M.
Betriebsstellenkürzel	RUE
IBNR	8503121
Bahnstrecken	Wallisellen–Uster–Rapperswil, Tösstalbahn
S-Bahn-Linien	S5, S15 und S26
Verkehrsverbund	Zürcher Verkehrsverbund (ZVV)
Tarifzone	134

Der Bahnhof Rüti ZH ist ein Eisenbahnknoten in der politischen Gemeinde Rüti im Kanton Zürich. Er liegt im Zentrum der Gemeinde an der Bahnstrecke Wallisellen–Uster–Rapperswil und am südlichen Ende der über Wald und Bauma nach Winterthur führenden Tösstalbahn. Der Zusatz «ZH» dient der Unterscheidung vom Bahnhof Rüti GL im Kanton Glarus.

Der Bahnhof wird von den Linien S5, S15 und S26 der Zürcher S-Bahn bedient. Die S5 und die S15 stellen direkte Verbindungen über Wetzikon, Uster, Zürich Stadelhofen und den Zürcher Hauptbahnhof her. Die S26 verbindet Rüti über Wald und das Tösstal mit Winterthur sowie in der Gegenrichtung mit Rapperswil. Zusammen mit mehreren regionalen und lokalen Buslinien bildet der Bahnhof die wichtigste Verkehrsdrehscheibe der Gemeinde und des südöstlichen Zürcher Oberlands.

Die erste Bahnverbindung nach Rüti wurde 1858 eröffnet. Mit der Verlängerung nach Rapperswil und weiter in die Ostschweiz sowie der Eröffnung der Strecke nach Wald entwickelte sich Rüti zu einem regionalen Bahnknoten. Die heutige Anlage entstand bei einem umfassenden Umbau zwischen 1995 und 1999. Sie besitzt drei Bahnsteiggleise, zwei breite Personenunterführungen und direkte Zugänge zum Busbahnhof sowie zu den nördlich der Gleise gelegenen Quartieren.

Lage

Der Bahnhof befindet sich nordöstlich des historischen Dorfkerns zwischen der Bahnhofstrasse und der Jona. Das Gemeindehaus und das ehemalige Klosterareal liegen rund 700 Meter südwestlich. Nördlich der Bahn schliessen sich die Gebiete Kirchenrain, Joweid und Tann an.

Die Gleise verlaufen im Bahnhofbereich ungefähr von Südwesten nach Nordosten. In Richtung Bubikon führt die Hauptstrecke über das Gemeindegebiet nach Rapperswil. Westlich des Bahnhofs verläuft sie über Wetzikon, Uster und das Glatttal nach Zürich.

Unmittelbar nordöstlich der Station zweigt die Strecke nach Wald ab. Sie überquert zusammen mit der Strecke in Richtung Bubikon die Jona und die Hauptstrasse. Die beiden Bahnlinien trennen sich erst auf der gegenüberliegenden Flussseite. Aufgrund dieser Verzweigung ist Rüti betrieblich ein Trennungsbahnhof.

Die Bahnlinie bildet innerhalb der Gemeinde eine deutliche räumliche Grenze. Zwei öffentliche Unterführungen und weitere Fusswegverbindungen verbinden die südlich gelegene Bahnhofstrasse mit dem Kirchenrain, der Joweid und den Wohngebieten von Tann in der Gemeinde Dürnten.

Der Bahnhof liegt auf 482 Metern über Meer.

Geschichte

Planung der Glatttalbahn

Die Industrialisierung des Zürcher Oberlands führte in der Mitte des 19. Jahrhunderts zu einem wachsenden Bedürfnis nach leistungsfähigen Verkehrswegen. Die Fabriken benötigten Kohle, Baumwolle, Metalle und weitere Rohstoffe. Gleichzeitig mussten Maschinen, Textilien und landwirtschaftliche Erzeugnisse über grössere Entfernungen transportiert werden.

Industrielle aus Uster, Wetzikon und Rüti setzten sich deshalb für eine Eisenbahn durch das Glatttal ein. Der Zürcher Kantonsrat sprach sich am 29. Juni 1853 mit 130 zu 52 Stimmen für das Projekt aus.

Mit der Planung wurde der Ingenieur Kaspar Wetli beauftragt. Zwischen Uster und Rüti untersuchte er mehrere Linienführungen. Die schliesslich gewählte Strecke führte durch das Aathal über Wetzikon und Bubikon.

Für den Standort des Rütner Bahnhofs bestanden unterschiedliche Vorstellungen. Ein frühes Projekt sah eine Führung durch das Gebiet der heutigen Mürtschenstrasse vor. Caspar Honegger, Gründer und Eigentümer der Maschinenfabrik Rüti, setzte sich jedoch für einen Bahnhof in der Nähe seines Werks ein.

Die von Honegger unterstützte Linienführung erforderte zusätzliche Bauwerke, darunter einen Viadukt über die Jona, einen Geländedurchstich und den Täusitunnel. Als Aktionär der Bahngesellschaft beteiligte er sich an den dadurch entstehenden Mehrkosten.

Eröffnung als Endstation

Die Glatttalbahn eröffnete 1856 den Abschnitt Wallisellen–Uster. Die Vereinigten Schweizerbahnen verlängerten die Strecke 1857 nach Wetzikon und am 15. August 1858 bis Rüti.

Rüti war während rund eines halben Jahres Endstation. Der erste Fahrplan bot täglich vier Zugverbindungen in jede Richtung.

Das erste Stationsbüro befand sich in einem einfachen Güterschuppen. Die Anlage umfasste zunächst das Hauptgleis, Abstell- und Ladegleise sowie Einrichtungen für den Güterumschlag. Der Personenverkehr war gegenüber dem Transport industrieller und landwirtschaftlicher Waren zunächst von geringerer Bedeutung.

Die Eisenbahn verkürzte die Reisezeit nach Zürich erheblich und erleichterte den Transport der in Rüti hergestellten Webmaschinen. Gleichzeitig konnten Arbeitskräfte aus den umliegenden Gemeinden und aus der weiteren Region einfacher zu den Industriebetrieben pendeln.

Verlängerung nach Rapperswil

Am 15. Februar 1859 wurde die Strecke von Rüti über Jona nach Rapperswil sowie weiter in Richtung Weesen und Glarus eröffnet. Wenig später bestand eine durchgehende Verbindung über Sargans nach Chur.

Rüti lag dadurch an einer wichtigen Ost-West-Verbindung zwischen Zürich und der Ostschweiz. Bevor 1875 die linksufrige Zürichseebahn eröffnet wurde, verkehrten auch Fernzüge in Richtung Graubünden über das Glatttal, Rüti und Rapperswil.

Ab 1884 benutzte der Arlberg-Express zeitweise die Strecke über Rüti. Er stellte eine internationale Verbindung zwischen Zürich, dem Arlberg und Wien her.

Strecke nach Wald

Die Wald-Rüti-Bahn eröffnete am 29. September 1876 die rund sechs Kilometer lange Strecke zwischen Wald und Rüti. Gleichzeitig entstand über die Tösstalbahn eine Verbindung von Wald nach Bauma und Winterthur.

Die Wald-Rüti-Bahn war rechtlich selbstständig, liess ihren Betrieb jedoch zunächst durch die Vereinigten Schweizerbahnen führen. Rüti wurde damit zum Verzweigungsbahnhof zwischen den Strecken nach Zürich, Rapperswil und Winterthur.

Nach der Verstaatlichung der Vereinigten Schweizerbahnen im Jahr 1902 übernahmen die Schweizerischen Bundesbahnen den Betrieb der Hauptstrecke. Die Wald-Rüti-Bahn und die Tösstalbahn gelangten später ebenfalls in Bundeseigentum.

Der Abschnitt Rüti–Wald war für die Industriebetriebe des oberen Tösstals von grosser Bedeutung. Er ermöglichte den Transport von Textilien, Maschinen, Kohle und weiteren Gütern über Rüti in Richtung Zürich und Rapperswil.

Empfangsgebäude von 1885

Das bei der Eröffnung eingerichtete provisorische Stationsbüro genügte den wachsenden Anforderungen nicht dauerhaft. Im Jahr 1885 wurde ein neues Aufnahmegebäude eröffnet.

Der zweigeschossige Bau stand auf der südlichen Seite der Gleisanlage. Er enthielt Schalter- und Diensträume, Wartesäle, eine Dienstwohnung und weitere Räume für den Bahnbetrieb. Ein langes Perrondach schützte die wartenden Reisenden vor der Witterung.

Gleichzeitig entstand westlich des Bahnhofs eine Unterführung. Sie ermöglichte den Beschäftigten der Maschinenfabrik einen sicheren Weg zwischen dem Bahnhof und dem tiefer gelegenen Joweid-Areal.

Das Empfangsgebäude blieb während mehr als eines Jahrhunderts in Betrieb. Es wurde bei der umfassenden Erneuerung der Bahnhofanlage in den 1990er-Jahren durch einen Neubau ersetzt.

Industriegleis zur Joweid

Die Maschinenfabrik Rüti gehörte zu den bedeutendsten Herstellern von Webereimaschinen. Der Transport der schweren Maschinen zwischen dem tiefer gelegenen Fabrikareal und dem Bahnhof war jedoch aufwendig.

Caspar Honegger liess deshalb 1876 ein normalspuriges Anschlussgleis zwischen dem Bahnhof und der Joweid bauen. Da das Werkgelände rund zwölf Meter unterhalb der Station lag, erhielt das Gleis auf dem steilsten Abschnitt eine Zahnstange.

Die sogenannte Joweid-Zahnradbahn diente ausschliesslich dem Werk- und Güterverkehr. Auf der Steilrampe betrug die Neigung bis zu 102 Promille. Die Lokomotiven schoben beladene Güterwagen vom Werk zum Bahnhof hinauf.

Für das Anschlussgleis wurden nacheinander vier besondere Zahnradlokomotiven beschafft:

Nummer	Inbetriebnahme	Antrieb	Dienstgewicht	Anhängelast
1	1876	Dampf	13 Tonnen	30 Tonnen
2	1910	Dampf	26 Tonnen	50 Tonnen
3	1951	Dampf	30 Tonnen	70 Tonnen
4	1962	Dieselelektrisch	24 Tonnen	90 Tonnen

Das Industriegleis verlor mit dem Rückgang der Maschinenproduktion und der Verlagerung des Güterverkehrs auf die Strasse seine Bedeutung. Es wurde gegen Ende des 20. Jahrhunderts vom übrigen Schienennetz getrennt. Einzelne bauliche Spuren erinnern noch an die aussergewöhnliche Werkbahn.

Verstaatlichung und Elektrifizierung

Die Vereinigten Schweizerbahnen wurden 1902 verstaatlicht. Der Bahnhof und die Hauptstrecke gelangten dadurch zu den Schweizerischen Bundesbahnen.

Die Strecke Wallisellen–Uster–Rüti–Rapperswil wurde am 2. Oktober 1932 elektrifiziert. Der elektrische Betrieb ermöglichte leistungsfähigere und sauberere Züge und verringerte die Abhängigkeit von importierter Kohle.

Die Strecke zwischen Rüti und Wald folgte 1944. Der restliche Abschnitt der Tösstalbahn bis Winterthur wurde 1951 auf elektrischen Betrieb umgestellt.

Im Jahr 1937 wurde westlich des Bahnhofs eine bogenförmige Strassenüberführung eröffnet. Sie ersetzte einen Niveauübergang mit Barrieren zwischen der Walderstrasse und der Wiesentalstrasse.

1941 erhielt der Bahnhof ein elektrisches Stellwerk, das die ältere mechanische Anlage ersetzte. Die Gleis- und Perronanlagen blieben jedoch während Jahrzehnten weitgehend unverändert. Die engen Platzverhältnisse und das Überqueren der Gleise wurden zunehmend als Sicherheitsproblem wahrgenommen.

Taktfahrplan und Zürcher S-Bahn

Mit dem schweizerischen Taktfahrplan von 1982 wurde das Bahnangebot schrittweise verdichtet. Der Doppelspurausbau zwischen Wallisellen und Uster ermöglichte ab 1985 einen durchgehenden Halbstundentakt auf der Hauptstrecke.

Am 27. Mai 1990 nahm die Zürcher S-Bahn ihren Betrieb auf. Rüti wurde durch die S5 mit Zürich und Pfäffikon SZ verbunden. Auf der Strecke nach Wald verkehrte ein Pendelzug, der später die Linienbezeichnung S43 erhielt.

Die Fahrzeit von Rüti nach Zürich sank gegenüber dem früheren Regionalzugbetrieb deutlich. Die direkte und schnelle Verbindung führte zu einer starken Zunahme der Fahrgastzahlen und verstärkte die Entwicklung Rütis als Wohn- und Pendlergemeinde.

Totalumbau von 1995 bis 1999

Die ältere Anlage war dem wachsenden Verkehrsaufkommen der S-Bahn nicht mehr gewachsen. Im Jahr 1995 begannen die Arbeiten für einen vollständigen Umbau. Die erneuerte Anlage wurde 1999 eingeweiht.

Der Umbau umfasste:

• den Neubau des Empfangs- und Dienstleistungsgebäudes;
• einen neuen Mittelperron;
• zwei breite Personenunterführungen;
• neue Perrondächer;
• stufenfreie Zugänge;
• die Neugestaltung des Bahnhofplatzes;
• eine bessere Verknüpfung mit dem Busverkehr;
• den Ersatz der alten Bahnbrücke im Westen;
• den Rückbau nicht mehr benötigter Gleise.

Für den Bau des Mittelperrons wurde ein früheres Gleis aufgehoben. Der Bahnhof erhielt seine heutige Anordnung mit drei Bahnsteiggleisen.

Die neue Stahl-Beton-Brücke westlich des Bahnhofs besitzt zwei Bahngleise. Darunter verläuft eine Fuss- und Veloverbindung vom Bahnhof über die Jona und die Hauptstrasse in Richtung Tann. Auf der nördlichen Seite entstand im Gebiet Mathiswiese eine P+Rail-Anlage.

Die Bauarbeiten wurden bei laufendem Bahnbetrieb ausgeführt. Besonders anspruchsvoll waren der Abbruch der alten Dreibogenbrücke und der Einbau des Neubaus.

Doppelspur nach Bubikon

Die Nachfrage auf der S5 nahm nach der Einführung der Zürcher S-Bahn stärker zu als erwartet. Zwischen 1990 und 2005 verdoppelte sich die Zahl der Reisenden auf der Linie.

Damit zusätzlich zur S5 eine weitere Linie verkehren konnte, wurde der Abschnitt zwischen Rüti und Bubikon teilweise beziehungsweise vollständig auf Doppelspur ausgebaut. Die Arbeiten begannen 2005.

Seit Dezember 2006 ergänzte die S15 das Angebot. Zusammen mit der S5 entstand zwischen Rüti, Wetzikon, Uster und Zürich ein annähernder Viertelstundentakt.

Der frühere Pendelzug zwischen Rüti und Wald wurde gleichzeitig eingestellt und zunächst durch Busverbindungen ersetzt. Später wurde der durchgehende Bahnverkehr über die Tösstalbahn wieder ausgebaut.

Bahnhofsanlage

Gleise und Perrons

Der Bahnhof verfügt über drei durchgehende Bahnsteiggleise. Gleis 1 liegt am Seitenperron vor dem Empfangsgebäude. Die Gleise 2 und 3 werden durch einen überdachten Mittelperron erschlossen.

Gleis	Perron	Übliche Nutzung
1	Seitenperron	Züge in Richtung Wetzikon und Zürich sowie einzelne Züge der S26
2	Mittelperron	S-Bahn-Züge in Richtung Rapperswil oder Zürich
3	Mittelperron	Züge der Tösstalbahn sowie weitere S-Bahn-Züge

Die genaue Gleisbelegung richtet sich nach dem Fahrplan und der jeweiligen Betriebslage. Bei Bauarbeiten, Verspätungen oder Störungen können Züge von einem anderen Gleis abfahren.

Die Perrons sind für lange S-Bahn-Kompositionen ausgelegt. Teile der Bahnsteige liegen in einer Kurve. Grossflächige Dächer über dem Seiten- und Mittelperron schaffen wettergeschützte Wartebereiche.

Personenunterführungen

Zwei Personenunterführungen verbinden die Bahnsteige und die beiden Seiten der Gleisanlage.

Die Hauptunterführung liegt im zentralen Bahnhofsbereich. Sie führt vom Bahnhofplatz zum Mittelperron und weiter zum nördlichen Ausgang. Treppen, Rampen und Lifte ermöglichen den Zugang zu den verschiedenen Ebenen.

Eine weitere Unterführung befindet sich im westlichen Teil der Anlage. Sie verbindet die Bahnhofstrasse mit dem Kirchenrain und dem Joweid-Areal. Die öffentlichen Durchgänge sind nicht nur für Bahnreisende, sondern auch für den örtlichen Fuss- und Veloverkehr von Bedeutung.

Empfangsgebäude

Das heutige Empfangsgebäude entstand beim Totalumbau der 1990er-Jahre. Es steht auf der Südseite der Gleise an der Bahnhofstrasse.

Der Bau enthält ein bedientes SBB-Reisezentrum, Verkaufs- und Dienstleistungsflächen sowie technische und betriebliche Räume. Die Architektur ist eng mit dem Seitenperron, den Perrondächern und der Hauptunterführung verbunden.

Im Gegensatz zum früheren freistehenden Aufnahmegebäude bildet der Neubau zusammen mit den Unterführungen, dem Busbahnhof und den Überdachungen eine zusammenhängende Verkehrsanlage.

Bahnhofplatz und Busbahnhof

Der Bahnhofplatz liegt südlich der Gleise. Hier befinden sich die Haltekanten der regionalen und lokalen Buslinien, der Taxistand, Kurzzeitparkplätze und Zugänge zu den Veloabstellanlagen.

Die Gestaltung ermöglicht kurze Umsteigewege zwischen Bahn und Bus. Der Busbahnhof dient sowohl dem regionalen Verkehr ins Tösstal, nach Hinwil, Stäfa und Rapperswil als auch der Erschliessung der Rütner Quartiere.

Bahnverkehr

Hauptartikel: Zürcher S-Bahn

Im Fahrplanjahr 2026 halten die Linien S5, S15 und S26 in Rüti. In den Wochenendnächten verkehrt zusätzlich die Nacht-S-Bahn SN5.

Linie	Streckenführung	Grundtakt
S5	Zug–Affoltern am Albis–Zürich HB–Stadelhofen–Uster–Wetzikon–Rüti–Rapperswil–Pfäffikon SZ	Halbstündlich
S15	Niederweningen–Oberglatt–Zürich HB–Stadelhofen–Uster–Wetzikon–Rüti–Rapperswil	Halbstündlich
S26	Winterthur–Bauma–Wald–Rüti–Rapperswil	Halbstündlich
SN5	Knonau–Zürich HB–Rüti–Rapperswil–Pfäffikon SZ	In den Wochenendnächten

Die S5 und S15 verkehren zwischen Zürich, Uster, Wetzikon und Rüti zeitlich versetzt. Dadurch besteht tagsüber in der Regel ungefähr alle 15 Minuten eine Verbindung nach Zürich und Rapperswil.

Die S26 stellt eine direkte Verbindung durch das Tösstal nach Winterthur her. Sie erschliesst unter anderem Wald, Gibswil, Fischenthal, Steg, Bauma, Turbenthal und Winterthur Seen.

Die ungefähre Fahrzeit beträgt:

Ziel	Ungefähre Fahrzeit
Wetzikon	7 Minuten
Uster	15 bis 20 Minuten
Zürich Stadelhofen	rund 30 Minuten
Zürich Hauptbahnhof	rund 35 Minuten
Rapperswil	rund 10 Minuten
Wald	rund 10 Minuten
Winterthur	rund 50 Minuten

Die tatsächlichen Fahrzeiten unterscheiden sich je nach Linie, Zwischenhalten und Betriebslage.

Busverkehr

Die Haltestelle Rüti ZH, Bahnhof ist der zentrale Busknoten der Gemeinde. Im Jahresfahrplan 2026 wird sie von mehreren Linien bedient.

Linie	Hauptverbindung
854	Rüti–Wald–Gibswil–Fischenthal–Steg–Bauma
870	Rüti–Tann–Dürnten–Hinwil
880	Rüti–Bubikon–Hombrechtikon–Stäfa
884	Ortsbus Rüti
885	Rapperswil–Rüti–Wald–Atzmännig
888	Ortsbus Rüti–Ermenswil
631	Rüti–Eschenbach–Neuhaus–Uznach–Kaltbrunn
N85	Nachtbus Rüti–Wald–Steg im Tösstal

Die Linien 884 und 888 erschliessen Wohnquartiere innerhalb Rütis und angrenzende Siedlungsgebiete. Andere Linien verbinden den Bahnhof mit Gemeinden im Zürcher Oberland, am Zürichsee sowie in den Kantonen St. Gallen und Schwyz.

Die Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland betreiben einen grossen Teil des Busangebots. Die älteste regelmässige Autobusverbindung ab Rüti führte ab 1923 über Eschenbach nach Uznach. Nach der Stilllegung der Uerikon-Bauma-Bahn im Jahr 1950 entstanden zusätzliche Buslinien nach Hinwil, Hombrechtikon und Stäfa.

Dienstleistungen

Der Bahnhof besitzt ein bedientes SBB-Reisezentrum. Angeboten werden Billette, Abonnemente, Reiseberatung, Gepäckaufgabe, Fundservice, Geldwechsel und weitere Dienstleistungen.

Im Bahnhof oder in unmittelbarer Nähe befinden sich:

• ein Lebensmittel- und Conveniencegeschäft;
• ein Billettautomat;
• öffentliche Toiletten;
• ein Bancomat;
• Verpflegungsangebote;
• Mobility-Carsharing;
• Taxi- und Kurzzeitparkplätze;
• Veloabstellanlagen;
• P+Rail-Parkplätze.

Nach Angaben der SBB stehen 255 überdachte Veloabstellplätze und 20 überdachte Abstellplätze für weitere Zweiräder zur Verfügung. Die P+Rail-Anlage Mathiswiese auf dem Gebiet der Gemeinde Dürnten umfasst 30 Parkplätze sowie einen Behindertenparkplatz.

Barrierefreiheit

Die Perrons sind über Rampen und Lifte erreichbar. Reisende müssen keine Gleise auf gleicher Höhe überqueren.

Erhöhte Perronkanten ermöglichen bei den auf den Zürcher S-Bahn-Linien eingesetzten Niederflurfahrzeugen einen weitgehend stufenfreien Einstieg. Taktile Sicherheitslinien, optische Fahrgastanzeigen und Lautsprecherdurchsagen unterstützen Personen mit eingeschränkter Mobilität oder Sehvermögen.

Die breite Hauptunterführung und die kurzen Wege zwischen Bus und Bahn erleichtern das Umsteigen mit Rollstuhl, Kinderwagen, Gepäck oder Velo.

Tarif

Der Bahnhof gehört zur Tarifzone 134 des Zürcher Verkehrsverbunds.

Der ZVV-Verbundtarif gilt für S-Bahn und Bus. Innerhalb der gelösten Zonen können die verschiedenen öffentlichen Verkehrsmittel während der zeitlichen Gültigkeit des Billetts grundsätzlich frei kombiniert werden.

Für Fahrten über die Grenzen des ZVV-Gebiets, beispielsweise weiter in Richtung Kaltbrunn oder in andere Teile der Schweiz, gelten je nach Verbindung der nationale Direkte Verkehr oder ergänzende Verbundtarife.

Bedeutung für die Gemeindeentwicklung

Der Bahnanschluss war ein wesentlicher Faktor für die industrielle Entwicklung Rütis. Die Maschinenfabrik und weitere Betriebe konnten Rohstoffe, Brennstoffe und fertige Produkte wesentlich einfacher transportieren.

Der Bahnhof ermöglichte zudem die tägliche Anreise von Arbeitskräften. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts entstanden in seiner Umgebung Gasthäuser, Geschäfte, Wohnhäuser und öffentliche Einrichtungen. Das sogenannte Oberdorf entwickelte sich zu einem neuen Geschäftszentrum.

Im 20. Jahrhundert verstärkte der Bahnhof die Entwicklung Rütis von einem Industriedorf zu einer regionalen Zentrumsgemeinde. Nach der Einführung der Zürcher S-Bahn nahm vor allem die Bedeutung als Pendlerbahnhof zu.

Heute erschliesst der Bahnhof:

• das Ortszentrum von Rüti;
• das Joweid-Areal;
• Teile von Tann und Dürnten;
• Schulen und öffentliche Einrichtungen;
• Einkaufs- und Dienstleistungsbetriebe;
• Wohnquartiere beidseits der Bahn;
• regionale Wander- und Velowege.

Die direkte Verbindung nach Zürich und Rapperswil ist ein wichtiger Bestandteil der Standortqualität der Gemeinde.

Planung und künftige Entwicklung

Im räumlichen Entwicklungskonzept der Gemeinde ist der Bahnhof als multimodale Verkehrsdrehscheibe festgelegt. Die Bahnhofstrasse und bisher wenig genutzte Flächen entlang der Gleisanlagen sollen langfristig aufgewertet werden.

Das Zielbild für 2035 sieht unter anderem vor:

• die Funktion des Bahnhofs als Verkehrsdrehscheibe zu stärken;
• Fuss-, Velo-, Bus- und Bahnverkehr besser miteinander zu verbinden;
• die Bahnhofstrasse gestalterisch aufzuwerten;
• wenig genutzte Grundstücke für Dienstleistungen, Gewerbe oder autoarmes Wohnen zu entwickeln;
• zusätzliche und sichere Veloabstellplätze zu schaffen;
• die Verbindungen zu den angrenzenden Quartieren zu verbessern.

Im kantonalen und regionalen Richtplan sind langfristige Doppelspurausbauten zwischen Rüti und Jona sowie zwischen Rüti und Tann-Dürnten enthalten. Sie sollen zusätzliche Kapazitäten schaffen und die betriebliche Stabilität des S-Bahn-Verkehrs verbessern. Zeitpunkt, Finanzierung und genaue Ausgestaltung sind von den weiteren Planungen des Bundes, des Kantons, der SBB und des ZVV abhängig.

Eisenbahngeschichtliche Bedeutung

Der Bahnhof dokumentiert mehrere Phasen der Schweizer Eisenbahngeschichte. Er entstand als provisorische Endstation der frühen Glatttalbahn, wurde zum Ausgangspunkt einer internationalen Verbindung und entwickelte sich durch die Wald-Rüti-Bahn zu einem Knoten des Zürcher Oberlands.

Von besonderer technikgeschichtlicher Bedeutung war die Joweid-Zahnradbahn. Die normalspurige Werkbahn verband über eine aussergewöhnlich steile Rampe einen Industriebetrieb mit dem öffentlichen Eisenbahnnetz.

Das ehemalige Aufnahmegebäude von 1885 ist nicht erhalten. Historische Fotografien, Pläne und Dokumente werden unter anderem in der Gemeindechronik Rüti und im Archiv von SBB Historic aufbewahrt.

Siehe auch

• Rüti ZH
• Bahnstrecke Wallisellen–Uster–Rapperswil
• Tösstalbahn
• Wald-Rüti-Bahn
• Zürcher S-Bahn
• Bahnhof Wetzikon
• Bahnhof Rapperswil
• Bahnhof Wald ZH
• Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland
• Schweizerische Bundesbahnen
• Liste der Bahnhöfe im Kanton Zürich

Weblinks

• Bahnhof Rüti ZH bei den Schweizerischen Bundesbahnen
• Linien am Bahnhof Rüti ZH
• Zürcher Verkehrsverbund
• Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland
• Offizielle Website der Gemeinde Rüti
• Geschichte des Eisenbahnanschlusses von Rüti
• Geschichte des öffentlichen Verkehrs in Rüti

Einzelnachweise

Wikimedia Commons: Medien zu Bahnhof Rüti ZH