Nick Frei: Die Seite wurde neu angelegt: «{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;" ! colspan="2" | Schweizerische Südostbahn AG |- | '''Kurzbezeichnung''' | SOB |- | '''Unternehmensform''' | Aktiengesellschaft |- | '''Gründung''' | 2001 |- | '''Sitz''' | St. Gallen |- | '''Branche''' | Eisenbahnverkehr und Bahninfrastruktur |- | '''Tätigkeitsgebiet''' | Deutschschweiz und Südschweiz |- | '''Verwaltungsratspräsident''' | Benedikt Würth |- | '''…»

2026-08-02T17:56:27Z

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{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;"
! colspan="2" | Schweizerische Südostbahn AG
|-
| '''Kurzbezeichnung'''
| SOB
|-
| '''Unternehmensform'''
| Aktiengesellschaft
|-
| '''Gründung'''
| 2001
|-
| '''Sitz'''
| [[St. Gallen]]
|-
| '''Branche'''
| Eisenbahnverkehr und Bahninfrastruktur
|-
| '''Tätigkeitsgebiet'''
| Deutschschweiz und Südschweiz
|-
| '''Verwaltungsratspräsident'''
| Benedikt Würth
|-
| '''Geschäftsleitung'''
| Armin Weber, CEO
|-
| '''Eigene Streckenlänge'''
| 111 km
|-
| '''Gleislänge'''
| 145 km
|-
| '''Mitarbeitende'''
| 1001 Vollzeitstellen (2025)
|-
| '''Website'''
| [https://www.sob.ch/ www.sob.ch]
|}
Die '''Schweizerische Südostbahn AG''' ('''SOB''') ist ein schweizerisches [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] mit Sitz in [[St. Gallen]]. Sie betreibt Regional- und Fernverkehrslinien in der Deutsch- und Südschweiz, unterhält ein eigenes Eisenbahnnetz und erbringt Dienstleistungen in den Bereichen Fahrzeugunterhalt, Infrastruktur, Reiseberatung und Bahnbetrieb. Die heutige Gesellschaft entstand 2001 durch den Zusammenschluss der früheren Schweizerischen Südostbahn mit der [[Bodensee-Toggenburg-Bahn]].<ref name="sob_ueberuns">Schweizerische Südostbahn AG: [https://www.sob.ch/die-sob/ueber-uns Über uns], abgerufen am 2. August 2026.</ref>

Zu den bekanntesten Angeboten gehören der [[Voralpen-Express]] zwischen St. Gallen und [[Luzern]], der ''Treno Gottardo'' nach [[Locarno]], der ''Aare Linth'' zwischen [[Bern]] und [[Chur]] sowie der ''Alpenrhein-Express'' durch das St. Galler Rheintal. Im Fernverkehr arbeitet die SOB mit den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) zusammen.

== Geschichte ==

=== Vorgängerbahnen ===

Die Wurzeln der Südostbahn reichen in das 19. Jahrhundert zurück. Die frühere Schweizerische Südostbahn entstand 1889 durch den Zusammenschluss der Wädenswil-Einsiedeln-Bahn und der Zürichsee-Gotthardbahn. Ihr Netz verband den Raum am oberen [[Zürichsee]] über [[Biberbrugg]] und [[Einsiedeln]] mit [[Arth-Goldau]]. Wegen der anspruchsvollen Topografie mussten auf den Strecken starke Steigungen, enge Kurven und zahlreiche Kunstbauten bewältigt werden.

Die zweite bedeutende Vorgängerin war die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT). Ihre Aktiengesellschaft wurde 1904 gegründet. Die Strecke von [[Romanshorn]] über St. Gallen, [[Herisau]] und [[Wattwil]] nach [[Rapperswil-Jona|Rapperswil]] wurde im Oktober 1910 eröffnet. Der Bau war wegen der vielen Brücken, Viadukte und Tunnel technisch und finanziell anspruchsvoll. Zu den auffälligsten Bauwerken gehörte der 99 Meter hohe Sitterviadukt bei St. Gallen.<ref name="sob_geschichte">Schweizerische Südostbahn AG: [https://direkt.sob.ch/themen/geschichte/von-der-bodensee-toggenburg-bahn-zum-heutigen-voralpen-express Von der Bodensee-Toggenburg-Bahn zum heutigen Voralpen-Express], 29. März 2022, abgerufen am 2. August 2026.</ref>

Die Elektrifizierung schuf die Grundlage für eine engere Zusammenarbeit der beiden Unternehmen. Die Bodensee-Toggenburg-Bahn beschloss ihre Elektrifizierung in den 1930er-Jahren. 1939 elektrifizierte auch die damalige Südostbahn ihre Strecken zwischen Rapperswil und Arth-Goldau. Dadurch konnten durchgehende Züge zwischen der Ost- und der Zentralschweiz angeboten werden.

Ab 1949 bestand eine direkte Zugverbindung zwischen Romanshorn und Luzern, ohne dass in Arth-Goldau umgestiegen werden musste. An dieser als «direkte Linie» bezeichneten Verbindung waren die BT, die SOB und die SBB beteiligt. 1982 wurde der Taktfahrplan eingeführt. Seit 1992 trägt die Verbindung den Namen ''Voralpen-Express''.<ref name="sob_geschichte" />

=== Entstehung der heutigen SOB ===

Im Jahr 2001 fusionierten die damalige Schweizerische Südostbahn und die Bodensee-Toggenburg-Bahn zur heutigen Schweizerischen Südostbahn AG. Damit wurden die Netze zwischen Bodensee, Toggenburg, Zürichsee und Zentralschweiz unter einem gemeinsamen Unternehmen zusammengeführt.

Bei einer Netzbereinigung mit den SBB übernahm die SOB 2006 die Streckenabschnitte Lichtensteig–Wattwil und Wattwil–Ebnat-Kappel sowie die Bahnhöfe Wattwil und Lichtensteig vollständig. Im Gegenzug gab sie Beteiligungen an gemeinschaftlich genutzten Bahnhöfen, darunter am Bahnhof St. Gallen, ab.<ref name="sob_zukunft">Schweizerische Südostbahn AG: [https://www.sob.ch/fileadmin/images/pdf/unternehmen/publikationen/Zug_um_Zug_in_die_Zukunft.pdf Zug um Zug in die Zukunft], Unternehmensbroschüre, 2020.</ref>

In den folgenden Jahren erneuerte die SOB ihr Rollmaterial und positionierte sich verstärkt als Anbieterin durchgehender Verbindungen über das eigene Netz hinaus. 2019 begann der planmässige Einsatz der kupferfarbenen ''Traverso''-Triebzüge auf dem Voralpen-Express.

=== Einstieg in den Fernverkehr ===

Im Dezember 2020 übernahm die SOB in Kooperation mit den SBB den Betrieb des ''Treno Gottardo''. Die Züge verbinden Basel beziehungsweise Zürich über die historische Gotthard-Bergstrecke mit Bellinzona und Locarno. Zwischen Arth-Goldau und Locarno entsteht durch die abwechselnd aus Basel und Zürich kommenden Züge ein stündliches Angebot.<ref name="sob_trenogottardo">Schweizerische Südostbahn AG: [https://unterwegs.sob.ch/de/pages/trenogottardo Treno Gottardo], abgerufen am 2. August 2026.</ref>

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 betreibt die SOB zusammen mit den SBB ausserdem den Interregio ''Aare Linth''. Die Linie führt stündlich von Bern über Olten, Zürich, Pfäffikon SZ, Ziegelbrücke und Sargans nach Chur.<ref name="sob_aarelinth">Schweizerische Südostbahn AG: [https://unterwegs.sob.ch/de/pages/aarelinth Aare Linth], abgerufen am 2. August 2026.</ref>

Am 15. Dezember 2024 nahm die SOB mit dem ''Alpenrhein-Express'' ihre dritte Fernverkehrslinie in Betrieb. Sie verkehrt als IR 13 zwischen St. Gallen und Chur und ergänzt die SBB-Verbindungen im Rheintal zu einem annähernden Halbstundentakt. In St. Gallen werden die Züge als S81 bis Herisau weitergeführt.<ref name="sob_alpenrhein">Schweizerische Südostbahn AG: [https://direkt.sob.ch/themen/bahnwissen/fahrplanwechsel-2024-suedostbahn-nimmt-fernverkehrslinie-alpenrhein-express-in-betrieb Fahrplanwechsel 2024: Südostbahn nimmt Fernverkehrslinie Alpenrhein-Express in Betrieb], 27. November 2024, abgerufen am 2. August 2026.</ref>

== Unternehmen und Eigentumsverhältnisse ==

Die SOB ist ein integriertes Eisenbahnunternehmen. Neben dem eigentlichen Zugbetrieb gehören die Angebots- und Fahrplanplanung, die Ausbildung des Personals, die Fahrzeugwartung, die Betreuung der Reisenden, das Immobilienmanagement sowie der Bau und Unterhalt der eigenen Infrastruktur zum Unternehmen.<ref name="sob_ueberuns" />

Das Aktienkapital besteht aus 8'925'000 Namenaktien mit einem Nennwert von je einem Franken. Ende 2025 hielt der Bund 35,83 Prozent der Aktien. Der Kanton St. Gallen besass 23,84 Prozent, der Kanton Schwyz 5,79 Prozent und der Kanton Zürich 3,81 Prozent. Weitere Aktien befanden sich im Eigentum von Gemeinden, Bezirken und privaten Aktionärinnen und Aktionären. Die privaten Beteiligungen machten 15,27 Prozent aus.<ref name="sob_geschaeftsbericht2025">Schweizerische Südostbahn AG: [https://www.sob.ch/fileadmin/images/pdf/unternehmen/publikationen/Geschaeftsbericht_SOB_2025_Einzelseiten_Webversion.pdf Geschäftsbericht 2025], St. Gallen 2026.</ref>

Der Regionalverkehr und die Eisenbahninfrastruktur sind nicht vollständig eigenwirtschaftlich. Die bestellten Verkehrsleistungen werden durch den Bund und die beteiligten Kantone abgegolten. Für die Infrastruktur schliesst der Bund mehrjährige Leistungsvereinbarungen mit der SOB ab. Im kooperativ betriebenen Fernverkehr behält die SBB die Konzession und das Einnahmerisiko, während die SOB insbesondere für die Bahnproduktion, das Personal, das Rollmaterial und die Vermarktung ihrer Linien zuständig ist.<ref name="sob_finanzierung">Schweizerische Südostbahn AG: [https://www.sob.ch/die-sob/ueber-uns/finanzierung Finanzierung], abgerufen am 2. August 2026.</ref>

== Streckennetz und Infrastruktur ==

Das eigene Streckennetz der SOB weist eine effektive Streckenlänge von 111 Kilometern auf. Einschliesslich Doppelspurabschnitten, Bahnhofsgleisen, Rangiergleisen und Stumpengleisen beträgt die gesamte Gleislänge 145 Kilometer. Die Strecken sind normalspurig und vollständig elektrifiziert.<ref name="sob_kennzahlen">Schweizerische Südostbahn AG: [https://www.sob.ch/die-sob/ueber-uns/zahlen-und-fakten Zahlen und Fakten], abgerufen am 2. August 2026.</ref>

Das Netz besteht aus mehreren geografisch getrennten beziehungsweise über Strecken anderer Infrastrukturbetreiber verbundenen Abschnitten. Es umfasst unter anderem Verbindungen zwischen Romanshorn, St. Gallen, Wattwil und Nesslau sowie zwischen Rapperswil, Wädenswil, Einsiedeln und Arth-Goldau.

Charakteristisch sind die erheblichen Höhenunterschiede. Die maximale Steigung beziehungsweise das maximale Gefälle beträgt 50 Promille. Der höchste Punkt des SOB-Netzes liegt bei Biberegg auf 933 Metern über Meer, der tiefste Punkt bei Romanshorn auf 399 Metern über Meer.<ref name="sob_kennzahlen" />

Zur Infrastruktur gehören 19 Tunnel mit einer Gesamtlänge von rund 7,1 Kilometern. Der längste ist der 3557 Meter lange Wasserfluhtunnel. Die SOB zählt zudem 192 Brücken, Viadukte, Unterführungen und Überführungen. Zu den bekanntesten Bauwerken gehören:

* der 365 Meter lange und 99 Meter hohe Sitterviadukt bei St. Gallen;
* der Seedamm zwischen Rapperswil und Pfäffikon SZ;
* die Viadukte bei Lichtensteig;
* der Rickentunnel zwischen Kaltbrunn und Wattwil;
* der Wasserfluhtunnel zwischen Brunnadern-Neckertal und Lichtensteig.

Wegen der grossen Zahl an Kunstbauten ist der Unterhalt des Netzes vergleichsweise aufwendig. Brücken, Tunnel, Stützmauern, Fahrleitungen und Sicherungsanlagen müssen regelmässig kontrolliert und erneuert werden. Die SOB bündelt grössere Arbeiten häufig zu sogenannten Clustern, bei denen mehrere Anlagen während einer zeitlich begrenzten Streckensperre gleichzeitig saniert werden.

== Linien und Verkehrsangebot ==

Die SOB betreibt Fernverkehrs-, Interregio- und S-Bahn-Verbindungen. Ein erheblicher Teil der Züge verkehrt dabei auch auf dem Schienennetz der SBB und anderer Infrastrukturunternehmen.<ref name="sob_linien">Schweizerische Südostbahn AG: [https://www.sob.ch/unterwegs-mit-der-sob/strecken-und-liniennetz/unsere-linien Die Linien der SOB], abgerufen am 2. August 2026.</ref>

{| class="wikitable"
! Angebot
! Linie
! Strecke
! Verkehrsart
|-
| ''Treno Gottardo''
| IR 26
| Basel–Olten–Luzern–Arth-Goldau–Göschenen–Bellinzona–Locarno
| Fernverkehr
|-
| ''Treno Gottardo''
| IR 46
| Zürich–Zug–Arth-Goldau–Göschenen–Bellinzona–Locarno
| Fernverkehr
|-
| ''Aare Linth''
| IR 35
| Bern–Olten–Zürich–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke–Sargans–Chur
| Fernverkehr
|-
| ''Alpenrhein-Express''
| IR 13
| St. Gallen–Rorschach–St. Margrethen–Buchs SG–Sargans–Chur
| Fernverkehr
|-
| [[Voralpen-Express]]
| IR
| St. Gallen–Herisau–Wattwil–Rapperswil–Biberbrugg–Arth-Goldau–Luzern
| Regionalverkehr
|-
| S-Bahn St. Gallen
| S4
| Rapperswil–St. Gallen–Sargans
| Regionalverkehr
|-
| S-Bahn St. Gallen
| S17
| Rapperswil–Ziegelbrücke–Sargans
| Regionalverkehr
|-
| S-Bahn St. Gallen
| S81
| St. Gallen–Herisau
| Regionalverkehr
|-
| S-Bahn St. Gallen
| S6
| Rapperswil–Schwanden, teilweise bis Linthal
| Regionalverkehr
|-
| S-Bahn Zürich
| S13
| Wädenswil–Einsiedeln
| Regionalverkehr
|-
| S-Bahn Zürich
| S40
| Rapperswil–Einsiedeln
| Regionalverkehr
|-
| S-Bahn Zentralschweiz
| S31
| Biberbrugg–Arth-Goldau
| Regionalverkehr
|-
| Regionalverkehr
| S27
| Ziegelbrücke–Siebnen-Wangen
| Regionalverkehr
|}

Der 125 Kilometer lange Voralpen-Express bildet die traditionelle Hauptverbindung der SOB. Er verbindet Luzern und St. Gallen stündlich über Arth-Goldau, Biberbrugg, Rapperswil, Wattwil und Herisau. Die Linie erschliesst sowohl bedeutende Pendlerregionen als auch touristisch wichtige Gebiete am Vierwaldstättersee, im Kanton Schwyz, am Zürichsee und im Toggenburg.<ref name="sob_voralpenexpress">Schweizerische Südostbahn AG: [https://unterwegs.sob.ch/de/pages/voralpen-express Voralpen-Express], abgerufen am 2. August 2026.</ref>

== Rollmaterial ==

Das moderne Erscheinungsbild der SOB wird vor allem durch elektrische Niederflurtriebzüge des Herstellers [[Stadler Rail]] geprägt. Die Fahrzeuge gehören zur FLIRT-Familie und können je nach Verkehrsaufkommen in Mehrfachtraktion eingesetzt werden.

Für die längeren Interregio-Verbindungen verwendet die SOB achtteilige, kupferfarbene ''Traverso''-Triebzüge. Ende 2025 umfasste diese Flotte 30 Einheiten. Ein Traverso ist rund 150 Meter lang, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und verfügt einschliesslich Klappsitzen über 380 Sitzplätze. Die Züge besitzen Niederflureinstiege, klimatisierte Fahrgasträume, ein Familienabteil, ein Bistroabteil, Veloabstellplätze, Steckdosen und ein behindertengerechtes WC.<ref name="sob_flotte">Schweizerische Südostbahn AG: [https://www.sob.ch/services/im-service-zentrum/sob-flotte SOB-Flotte], abgerufen am 2. August 2026.</ref>

Daneben setzt die SOB vierteilige FLIRT-3-Triebzüge ein. Ende 2025 waren 13 dieser Fahrzeuge vorhanden. Sie bieten je nach Ausführung rund 205 Sitzplätze und werden vorwiegend im Regional- und S-Bahn-Verkehr eingesetzt.

Zur älteren Niederflurflotte gehören 23 vierteilige FLIRT-Triebzüge der ersten und zweiten Serie, die ab 2007 beziehungsweise 2013 in Betrieb genommen wurden. Auch diese Fahrzeuge erreichen 160 km/h. Die SOB unterhält ausserdem spezielle Triebfahrzeuge für Bau-, Instandhaltungs- und Interventionseinsätze.

Die Wartung und Reparatur der Züge erfolgt hauptsächlich in den Service-Zentren Herisau und Samstagern. Dort führt die SOB auch Arbeiten an Fahrzeugen anderer Bahnunternehmen aus.

== Betrieb, Qualität und Barrierefreiheit ==

Die SOB betreibt eigene Bahnreisezentren, eine Betriebszentrale und technische Serviceeinrichtungen. Zudem bildet sie Lokpersonal, Zugverkehrsleitende und weitere Fachkräfte aus. Gemeinsam mit Partnerunternehmen beteiligt sie sich am Bildungsunternehmen Rail4mation.

Im Jahr 2025 waren alle 33 von der SOB ausgewiesenen Bahnhöfe gemäss den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes zugänglich. Sämtliche 66 Fahrzeuge der für den Personenverkehr eingesetzten Flotte waren barrierefrei. Die Drei-Minuten-Pünktlichkeit aller SOB-Linien betrug 97,2 Prozent.<ref name="sob_geschaeftsbericht2025" />

Neben dem Personenverkehr und der Infrastrukturpflege erbringt die SOB Leistungen für Dritte. Dazu gehören die Wartung von Schienenfahrzeugen, Bau- und Planungsarbeiten, die Vermietung von Fahrzeugen, die Bereitstellung von Fachpersonal sowie Beratungs- und Ausbildungsleistungen.

== Wirtschaftliche Kennzahlen ==

Im Geschäftsjahr 2025 transportierte die SOB rund 32,8 Millionen Fahrgäste. Ihre Züge legten insgesamt etwa 12,7 Millionen Zugkilometer zurück. Die Verkehrsleistung belief sich auf rund 1,06 Milliarden Personenkilometer.<ref name="sob_geschaeftsbericht2025" />

{| class="wikitable"
! Kennzahl
! 2025
|-
| Transportierte Fahrgäste
| 32'757'775
|-
| Zugkilometer
| 12'678'870 km
|-
| Personenkilometer
| 1'058'735'466
|-
| Mitarbeitende
| 1073 Personen
|-
| Vollzeitstellen
| 1001
|-
| Verkehrsertrag
| 75,1 Millionen Franken
|-
| Gesamtertrag
| 313,0 Millionen Franken
|-
| Betriebsergebnis
| 6,5 Millionen Franken
|-
| Jahresgewinn
| 5,3 Millionen Franken
|}

Die Einnahmen des Unternehmens stammen aus Billett- und Abonnementerlösen, Abgeltungen für den regionalen Personenverkehr und die Infrastruktur, Leistungen für Dritte, Immobilienerträgen sowie weiteren betrieblichen Tätigkeiten. Die Finanzierung der Infrastruktur und des bestellten Regionalverkehrs erfolgt zu einem wesentlichen Teil durch öffentliche Mittel.

== Bedeutung ==

Die Schweizerische Südostbahn verbindet mehrere Regionen, die durch die grossen nationalen Hauptachsen nur teilweise direkt erschlossen werden. Besonders wichtig ist ihre Funktion als Verbindung zwischen der Ostschweiz, dem oberen Zürichsee, der Zentralschweiz, dem Tessin und Graubünden.

Mit der Übernahme von Fernverkehrsleistungen entwickelte sich die SOB von einer regional verankerten Privatbahn zu einer überregional tätigen Partnerin im Schweizer Eisenbahnsystem. Gleichzeitig blieb sie Eigentümerin und Betreiberin eines topografisch anspruchsvollen Streckennetzes mit zahlreichen historisch und technisch bedeutenden Kunstbauten.

== Weblinks ==

* [https://www.sob.ch/ Offizielle Website der Schweizerischen Südostbahn]
* [https://unterwegs.sob.ch/ Reiseportal der SOB]
* [https://direkt.sob.ch/ SOBdirekt – Magazin der Schweizerischen Südostbahn]
* [https://www.sob.ch/die-sob/ueber-uns/geschaeftsberichte Geschäftsberichte der SOB]
* [https://www.sob.ch/unterwegs-mit-der-sob/strecken-und-liniennetz/unsere-linien Linien- und Streckennetz]

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Schweiz)]]
[[Kategorie:Eisenbahninfrastrukturunternehmen (Schweiz)]]
[[Kategorie:Unternehmen (St. Gallen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kanton St. Gallen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Schwyz)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Zürich)]]
[[Kategorie:Gegründet 2001]]

Schweizerische Südostbahn - Versionsgeschichte