Nick Frei am 4. August 2026 um 20:35 Uhr

2026-08-04T20:35:02Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. August 2026, 22:35 Uhr
Zeile 72:		Zeile 72:
	Von Affoltern verläuft die Bahn durch eine überwiegend ländliche Landschaft nach [[Mettmenstetten]] und [[Knonau]]. Der Streckenabschnitt folgt keinem tief eingeschnittenen Flusstal, sondern durchquert die von Moränen, Landwirtschaftsflächen und kleineren Siedlungen geprägte Landschaft des südlichen Knonaueramts.		Von Affoltern verläuft die Bahn durch eine überwiegend ländliche Landschaft nach [[Mettmenstetten]] und [[Knonau]]. Der Streckenabschnitt folgt keinem tief eingeschnittenen Flusstal, sondern durchquert die von Moränen, Landwirtschaftsflächen und kleineren Siedlungen geprägte Landschaft des südlichen Knonaueramts.

	Südlich von Knonau überschreitet die Strecke die Kantonsgrenze zwischen Zürich und Zug. In diesem Bereich verläuft sie teilweise nahe der [[~~Autobahn A4 (Schweiz)\|~~Autobahn A4]], deren Bau und Ausbau mehrere Anpassungen an der Bahninfrastruktur erforderlich machten.		Südlich von Knonau überschreitet die Strecke die Kantonsgrenze zwischen Zürich und Zug. In diesem Bereich verläuft sie teilweise nahe der [[Autobahn A4]], deren Bau und Ausbau mehrere Anpassungen an der Bahninfrastruktur erforderlich machten.

	=== Steinhausen–Zug ===		=== Steinhausen–Zug ===

Nick Frei: Die Seite wurde neu angelegt: «{{Dieser Artikel|behandelt die Bahnstrecke von Zürich über Affoltern am Albis nach Zug. Zur heute vom Fernverkehr benutzten Verbindung über Thalwil siehe Bahnstrecke Thalwil–Zug.}} {| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;" ! colspan="2" style="text-align:center; font-size:115%;" | Bahnstrecke Zürich–Zug |- ! Streckenverlauf | Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug |- ! Andere Bezeichnungen | Kn…»

2026-08-04T16:25:13Z

Die Seite wurde neu angelegt: «{{Dieser Artikel|behandelt die Bahnstrecke von Zürich über Affoltern am Albis nach Zug. Zur heute vom Fernverkehr benutzten Verbindung über Thalwil siehe Bahnstrecke Thalwil–Zug.}} {| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;" ! colspan="2" style="text-align:center; font-size:115%;" | Bahnstrecke Zürich–Zug |- ! Streckenverlauf | Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug |- ! Andere Bezeichnungen | Kn…»

Neue Seite

{{Dieser Artikel|behandelt die Bahnstrecke von Zürich über Affoltern am Albis nach Zug. Zur heute vom Fernverkehr benutzten Verbindung über Thalwil siehe [[Bahnstrecke Thalwil–Zug]].}}
{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;"
! colspan="2" style="text-align:center; font-size:115%;" | Bahnstrecke Zürich–Zug
|-
! Streckenverlauf
| Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug
|-
! Andere Bezeichnungen
| Knonauerstrecke, Ämtlerlinie
|-
! Streckennummer
| 711; im Raum Kollermühle–Zug 660
|-
! Fahrplanfeld
| 711
|-
! Streckenlänge
| rund 34,8 km
|-
! Spurweite
| 1435 mm
|-
! Stromsystem
| 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom
|-
! Maximale Neigung
| 19 ‰
|-
! Anzahl Gleise
| überwiegend eingleisig, abschnittsweise zweigleisig
|-
! Eröffnung
| 1. Juni 1864
|-
! Ursprüngliche Betreiberin
| Zürich-Zug-Luzern-Bahn
|-
! Heutige Eigentümerin
| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]
|-
! Personenverkehr
| [[S-Bahn Zürich]] und Nacht-S-Bahn
|}
Die '''Bahnstrecke Zürich–Zug''' ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in den Kantonen [[Kanton Zürich|Zürich]] und [[Kanton Zug|Zug]]. Sie führt von [[Bahnhof Zürich Altstetten|Zürich Altstetten]] über das Reppischtal und das [[Knonaueramt]] nach [[Bahnhof Zug|Zug]]. Im regionalen Sprachgebrauch wird sie als '''Knonauerstrecke''', '''Ämtlerlinie''' oder '''Knonauerlinie''' bezeichnet.

Die Strecke wurde am 1. Juni 1864 durch die [[Zürich-Zug-Luzern-Bahn]] eröffnet. Sie war ursprünglich Teil der Verbindung von Zürich über Zug nach Luzern und diente zeitweise auch als nördliche Zufahrt zur [[Gotthardbahn]]. Nach der Eröffnung der kürzeren Bahnverbindungen von Thalwil nach Zug und von Zug nach Arth-Goldau im Jahr 1897 verlor sie den überregionalen Transitverkehr.

Heute bildet die Strecke das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs im Knonaueramt. Sie wird hauptsächlich von der Linie S5 der [[S-Bahn Zürich]] befahren. Zwischen Zürich und Affoltern am Albis ergänzt die Linie S14 das Angebot.

== Verlauf ==

=== Zürich–Urdorf ===

Die Bahnstrecke beginnt eisenbahnrechtlich im Bahnhof Zürich Altstetten. Die Züge von und nach [[Zürich Hauptbahnhof]] benutzen zwischen dem Hauptbahnhof und Altstetten die ältere [[Bahnstrecke Zürich–Baden]]. Die Kilometrierung der Strecke bezieht sich deshalb teilweise auf den Zürcher Hauptbahnhof, obwohl der eigentliche Streckenast nach Zug erst in Altstetten beginnt.

Südlich des Bahnhofs Altstetten zweigt die Strecke von der Hauptlinie Richtung Baden und Olten ab. Sie wendet sich nach Südwesten, verlässt das dicht bebaute Zürcher Stadtgebiet und erreicht den [[Bahnhof Urdorf]]. Der Abschnitt führt durch das westliche Limmattal und wird von mehreren Strassen- und Autobahnanlagen gekreuzt.

Zwischen Urdorf und der Dienststation Mören ist die Strecke zweigleisig. Die 1990 eröffnete Haltestelle [[Bahnhof Urdorf Weihermatt|Urdorf Weihermatt]] erschliesst die südlichen Wohnquartiere Urdorfs und das Gebiet Weihermatt.

=== Reppischtal und Übergang ins Knonaueramt ===

Nach Urdorf folgt die Bahn dem Tal der [[Reppisch]] nach [[Birmensdorf ZH|Birmensdorf]]. Der Bahnhof Birmensdorf ist ein wichtiger Umsteigepunkt zu den regionalen Buslinien und dient als Kreuzungsbahnhof auf der überwiegend eingleisigen Strecke.

Südlich von Birmensdorf steigt die Linie in Richtung Filderen und Bonstetten an. Bei Filderen erreicht sie mit rund 527 Metern über Meer einen der höchsten Punkte der Strecke. Anschliessend folgt der [[Bahnhof Bonstetten-Wettswil]], der zwischen den beiden Gemeinden [[Bonstetten ZH|Bonstetten]] und [[Wettswil am Albis]] liegt.

Die Bahn führt danach nach [[Hedingen]]. Zwischen Hedingen Nord und [[Bahnhof Affoltern am Albis|Affoltern am Albis]] besteht ein weiterer zweigleisiger Abschnitt. Die Doppelspur ermöglicht zusätzliche Zugskreuzungen und ist für den annähernden Viertelstundentakt zwischen Zürich und Affoltern von besonderer Bedeutung.

=== Durch das Knonaueramt ===

Affoltern am Albis ist der wichtigste Zwischenbahnhof der Strecke und der zentrale Verkehrsknoten des Knonaueramts. Hier enden die Züge der Linie S14, während die S5 weiter nach Zug fährt. Zahlreiche regionale Buslinien verbinden den Bahnhof mit den umliegenden Gemeinden.

Von Affoltern verläuft die Bahn durch eine überwiegend ländliche Landschaft nach [[Mettmenstetten]] und [[Knonau]]. Der Streckenabschnitt folgt keinem tief eingeschnittenen Flusstal, sondern durchquert die von Moränen, Landwirtschaftsflächen und kleineren Siedlungen geprägte Landschaft des südlichen Knonaueramts.

Südlich von Knonau überschreitet die Strecke die Kantonsgrenze zwischen Zürich und Zug. In diesem Bereich verläuft sie teilweise nahe der [[Autobahn A4 (Schweiz)|Autobahn A4]], deren Bau und Ausbau mehrere Anpassungen an der Bahninfrastruktur erforderlich machten.

=== Steinhausen–Zug ===

Im Kanton Zug erreicht die Strecke zunächst den [[Bahnhof Steinhausen]]. Die Station wurde erst 1904 und damit vier Jahrzehnte nach der Eröffnung der Bahnlinie eingerichtet. Südlich davon liegt die Haltestelle [[Bahnhof Steinhausen Rigiblick|Steinhausen Rigiblick]], die im Rahmen des Ausbaus des regionalen Bahnverkehrs eröffnet wurde.

Bei Kollermühle trifft die Strecke auf die [[Bahnstrecke Zug–Luzern]]. Die letzten Kilometer bis zum Bahnhof Zug gehören betrieblich zu einem stark beanspruchten Eisenbahnkorridor, der auch von der [[Stadtbahn Zug]], von Zügen zwischen Zürich und Luzern sowie von weiteren Regional- und Fernverkehrszügen benutzt wird.

Die S5 fährt von Steinhausen Rigiblick ohne Halt an den Stadtbahnstationen Zug Chollermüli und Zug Schutzengel vorbei und endet im Bahnhof Zug. Die verschiedenen Linien benutzen im Raum Kollermühle und Zug teilweise parallel verlaufende oder gemeinsam betriebene Gleise.

== Geschichte ==

=== Planung und Bau ===

In den 1850er-Jahren entstanden verschiedene Projekte für eine Eisenbahnverbindung zwischen Zürich, Zug und Luzern. Die geplante Strecke war zunächst Teil eines umfangreichen Netzes der Schweizerischen Ostwestbahn, das von der Westschweiz über Bern und Luzern bis Zürich führen sollte.

Die Ostwestbahn begann mit Bauarbeiten, obwohl ihre Finanzierung nicht ausreichend gesichert war. Nach ihrem wirtschaftlichen Zusammenbruch wurden die Konzession und die bereits ausgearbeiteten Planungen für die Verbindung Zürich–Zug–Luzern von der [[Schweizerische Nordostbahn|Schweizerischen Nordostbahn]] übernommen.

Die Nordostbahn gründete gemeinsam mit den Kantonen Zürich, Zug und Luzern die Zürich-Zug-Luzern-Bahn. Ein entsprechender Vertrag wurde 1861 abgeschlossen. Der Bau der Strecke erfolgte hauptsächlich zwischen 1862 und 1864.<ref name="InventarZuerich">[https://www.stadt-zuerich.ch/content/dam/web/de/planen-bauen/bauvorschriften-und-planerische-grundlagen/dokumente/denkmalpflege/inventarergaenzungen/inventarergaenzung-sbb.pdf SBB-Objekte Stadt Zürich – Inventarergänzung], Stadt Zürich, 2020, abgerufen am 4. August 2026.</ref>

Am 1. Juni 1864 wurden die Bahnstrecken Zürich–Zug und Zug–Luzern gleichzeitig eröffnet. Die Züge benutzten zwischen Zürich Hauptbahnhof und Altstetten die bereits 1847 eröffnete Bahnstrecke Zürich–Baden.<ref name="InventarZuerich" />

=== Das ursprüngliche Gleisdreieck ===

Die topografischen Verhältnisse im Raum Zug führten zu einer ungewöhnlichen Streckenanlage. Bei Kollermühle beziehungsweise im Gebiet Sumpf entstand ein grosses Gleisdreieck. Es verband die drei Richtungen Zürich, Zug und Luzern miteinander.

Züge von Zürich nach Zug befuhren den nordöstlichen Schenkel des Dreiecks. Direkte Züge zwischen Zürich und Luzern konnten über eine Verbindungskurve verkehren, ohne den damaligen Kopfbahnhof Zug anzufahren. Dadurch waren alle drei Relationen Zürich–Zug, Zürich–Luzern und Zug–Luzern betrieblich möglich.

Das erste Zuger Bahnhofsgebäude stand im Gebiet des heutigen Bundesplatzes. Der Bahnhof war als Kopfbahnhof angelegt. Die Weiterfahrt von dort nach Luzern war deshalb nur mit einem Richtungswechsel oder über die Verbindungskurve des Gleisdreiecks möglich.

=== Zufahrt zur Gotthardbahn ===

Mit der Eröffnung der Gotthardbahn im Jahr 1882 gewann die Strecke vorübergehend an überregionaler Bedeutung. Züge aus Zürich konnten über Affoltern am Albis, Rotkreuz und Immensee zur Gotthardstrecke gelangen. Dabei diente die Verbindung durch das Knonaueramt als wichtigste Zürcher Zufahrt in Richtung Gotthard.

Die Linienführung war allerdings vergleichsweise lang und betrieblich aufwendig. Für direkte Züge in Richtung Gotthard waren je nach Verbindung ein Umweg oder ein Richtungswechsel notwendig. Bereits während des Baus der Gotthardbahn wurden deshalb direktere Strecken über Thalwil und Arth-Goldau geplant.

=== Bedeutungsverlust ab 1897 ===

Am 1. Juni 1897 wurden die [[Bahnstrecke Thalwil–Zug]] und die [[Bahnstrecke Zug–Arth-Goldau]] eröffnet. Damit entstand eine wesentlich kürzere und leistungsfähigere Verbindung von Zürich zur Gotthardbahn.

Der Fernverkehr zwischen Zürich, Zug, der Zentralschweiz und dem Gotthard wurde weitgehend auf die neue Strecke über Thalwil verlagert. Auch die direkten Züge zwischen Zürich und Luzern benutzten fortan in der Regel die Verbindung über Thalwil und Zug. Die ältere Linie durch das Knonaueramt sank dadurch zu einer hauptsächlich regionalen Bahnstrecke herab.

Im Zusammenhang mit den neuen Strecken wurde der Bahnhof Zug an einen neuen Standort verlegt und als Durchgangs- beziehungsweise Keilbahnhof neu gebaut. Damit Züge aus dem Knonaueramt den neuen Bahnhof erreichen konnten, entstand die sogenannte '''Zuger Schleife'''. Sie führte in einem weiten Bogen von der Strecke bei Kollermühle in den Bahnhof Zug.

Die Verbindungskurve des früheren Gleisdreiecks zwischen den Streckenästen nach Knonau und Cham blieb vorerst für Güterzüge erhalten. Sie wurde am 19. November 1970 stillgelegt und anschliessend abgebaut.

=== Übernahme durch Nordostbahn und SBB ===

Die Zürich-Zug-Luzern-Bahn war betrieblich eng mit der Nordostbahn verbunden. 1892 wurde die Gesellschaft vollständig von der Nordostbahn übernommen.

Nach der Annahme des Rückkaufgesetzes durch die Schweizer Stimmberechtigten wurden die grossen Privatbahnen verstaatlicht. Die Nordostbahn und damit auch die Strecke Zürich–Zug gingen 1902 an die neu gegründeten [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] über.

=== Elektrifizierung ===

Der Betrieb erfolgte ursprünglich mit Dampflokomotiven. Die SBB elektrifizierten die Strecke zwischen Zürich Altstetten und Zug mit dem schweizerischen Bahnstromsystem von 15 Kilovolt und 16,7 Hertz Wechselstrom. Der elektrische Betrieb wurde am 15. Oktober 1932 aufgenommen.<ref name="Waegli">Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+''. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.</ref>

Die Elektrifizierung verringerte die Fahrzeiten, vereinfachte den Betrieb und machte den Einsatz leistungsfähigerer Züge möglich. Dampflokomotiven verschwanden anschliessend aus dem regulären Verkehr.

=== Ausbau zur S-Bahn-Strecke ===

Während des 20. Jahrhunderts blieb ein grosser Teil der Strecke eingleisig. Die Zugskreuzungen fanden hauptsächlich in den Bahnhöfen statt. Aufgrund der wachsenden Bevölkerung im Knonaueramt stieg jedoch die Nachfrage nach häufigeren und schnelleren Bahnverbindungen.

Am 23. Oktober 1989 wurde der Abschnitt zwischen Urdorf und Mören auf Doppelspur ausgebaut. Im Zusammenhang mit der Einführung der S-Bahn Zürich folgten weitere Umbauten an Bahnhöfen, Perrons und Sicherungsanlagen.

Am 27. Mai 1990 nahm die S-Bahn Zürich ihren Betrieb auf. Gleichzeitig wurde die Haltestelle Urdorf Weihermatt eröffnet. Die Verbindung durch das Knonaueramt wurde in die Linie S5 integriert, die über den Zürcher Hauptbahnhof und den Zürichbergtunnel in das Zürcher Oberland weitergeführt wurde.

Die Zuger Schleife wurde am 5. Mai 1990 stillgelegt. Seither fahren die Züge aus Richtung Steinhausen über die direkte, zweigleisig ausgebaute Verbindung Kollermühle–Zug in den Bahnhof Zug ein.<ref name="Waegli" />

=== Angebotsausbau im 21. Jahrhundert ===

Mit der starken Siedlungsentwicklung in Urdorf, Birmensdorf, Bonstetten, Hedingen und Affoltern am Albis nahm die Zahl der Reisenden weiter zu. Um zusätzliche Züge einsetzen zu können, wurden mehrere Bahnhöfe modernisiert und weitere Doppelspurabschnitte gebaut.

Der Bahnhof Affoltern am Albis wurde zu Beginn des 21. Jahrhunderts umfassend umgebaut. Auch der Bahnhof Bonstetten-Wettswil erhielt neue Perrons, Zugänge und Umsteigemöglichkeiten zu den regionalen Buslinien.

Seit dem Ausbau des S-Bahn-Angebots wird der Abschnitt zwischen Zürich und Affoltern am Albis durch die Linien S5 und S14 in der Regel viermal pro Stunde bedient. Südlich von Affoltern fährt die S5 im Halbstundentakt weiter nach Zug.

Die Strecke gilt heute als öffentliches Verkehrsrückgrat des Knonaueramts. Die Bahnhöfe Bonstetten-Wettswil, Affoltern am Albis und Mettmenstetten dienen zugleich als wichtige Ausgangspunkte des regionalen Busnetzes.<ref name="RichtplanKnonaueramt">[https://www.zh.ch/bin/zhweb/publish/regierungsratsbeschluss-unterlagen./2017/1061/Richtplantext_Regio_Richtplan_Knonaueramt.pdf Regionaler Richtplan Knonaueramt], Zürcher Planungsgruppe Knonaueramt und Kanton Zürich, abgerufen am 4. August 2026.</ref>

== Infrastruktur ==

Die Bahnstrecke ist normalspurig und vollständig mit 15 Kilovolt und 16,7 Hertz Wechselstrom elektrifiziert. Die maximale Neigung beträgt 19 Promille.

Ein grosser Teil der Strecke ist weiterhin eingleisig. Zweigleisige Abschnitte bestehen insbesondere zwischen Urdorf und Mören, zwischen Hedingen Nord und Affoltern am Albis sowie im Bereich Kollermühle–Zug. In den übrigen Bereichen müssen entgegenkommende Züge in Bahnhöfen oder besonderen Kreuzungsstellen aneinander vorbeigeführt werden.

Die eingleisigen Abschnitte begrenzen die mögliche Zahl der Züge und können dazu führen, dass sich Verspätungen auf entgegenkommende Verbindungen übertragen. Fahrplan, Zugskreuzungen und Anschlüsse müssen deshalb genau aufeinander abgestimmt werden.

Die Strecke besitzt keine längeren Gebirgstunnel. Sie führt durch das hügelige Gelände westlich des Albis hauptsächlich in Einschnitten, auf Dämmen und über kleinere Brücken. Beim Ausbau der Autobahn A4 entstanden im südlichen Knonaueramt mehrere kurze Überdeckungen und Kreuzungsbauwerke.

Die Sicherungsanlagen und Bahnhöfe wurden seit der Einführung der S-Bahn schrittweise modernisiert. Die meisten Stationen besitzen heute erhöhte Perrons, elektronische Fahrgastinformationen, Unterführungen oder niveaugleiche Zugänge sowie Park-and-Rail- und Veloabstellanlagen.

== Bahnhöfe und Haltestellen ==

{| class="wikitable"
! Bahnhof oder Haltestelle
! Gemeinde
! Kanton
! Eröffnung
! Heutige Bedienung auf der Strecke
|-
| [[Bahnhof Zürich Altstetten|Zürich Altstetten]]
| [[Zürich]]
| Zürich
| 1847; Abzweig nach Zug seit 1864
| S5, S14 und weitere Linien
|-
| [[Bahnhof Urdorf|Urdorf]]
| [[Urdorf]]
| Zürich
| 1864
| S5, S14
|-
| [[Bahnhof Urdorf Weihermatt|Urdorf Weihermatt]]
| Urdorf
| Zürich
| 1990
| S5, S14
|-
| [[Bahnhof Birmensdorf ZH|Birmensdorf ZH]]
| [[Birmensdorf ZH|Birmensdorf]]
| Zürich
| 1864
| S5, S14
|-
| [[Bahnhof Bonstetten-Wettswil|Bonstetten-Wettswil]]
| [[Bonstetten ZH|Bonstetten]] / [[Wettswil am Albis]]
| Zürich
| 1864
| S5, S14
|-
| [[Bahnhof Hedingen|Hedingen]]
| [[Hedingen]]
| Zürich
| 1864
| S5, S14
|-
| [[Bahnhof Affoltern am Albis|Affoltern am Albis]]
| [[Affoltern am Albis]]
| Zürich
| 1864
| S5, S14
|-
| [[Bahnhof Mettmenstetten|Mettmenstetten]]
| [[Mettmenstetten]]
| Zürich
| 1864
| S5
|-
| [[Bahnhof Knonau|Knonau]]
| [[Knonau]]
| Zürich
| 1864
| S5
|-
| [[Bahnhof Steinhausen|Steinhausen]]
| [[Steinhausen ZG|Steinhausen]]
| Zug
| 1904
| S5
|-
| [[Bahnhof Steinhausen Rigiblick|Steinhausen Rigiblick]]
| Steinhausen
| Zug
| 2012
| S5
|-
| [[Bahnhof Zug|Zug]]
| [[Zug]]
| Zug
| 1864; heutige Lage seit 1897
| S5 und zahlreiche weitere Linien
|}

Die ursprünglichen Zwischenstationen Urdorf, Birmensdorf, Bonstetten, Hedingen, Affoltern am Albis, Mettmenstetten und Knonau erhielten weitgehend einheitlich gestaltete Aufnahmegebäude nach Plänen des Nordostbahn-Architekten [[Jakob Friedrich Wanner]]. Mehrere dieser Gebäude wurden später umgebaut, ersetzt oder einer anderen Nutzung zugeführt.

Die historischen Stationsanlagen besitzen teilweise eine hohe orts- und verkehrsgeschichtliche Bedeutung. Der Eisenbahnbau beeinflusste die Siedlungsentwicklung der Gemeinden stark: Wohnquartiere, Gewerbebetriebe und Ortszentren entstanden vielerorts bevorzugt in der Umgebung der Bahnhöfe.<ref name="InventarKnonaueramt">[https://www.zh.ch/content/dam/zhweb/bilder-dokumente/themen/planen-bauen/bauvorschriften/bauen-an-besonderer-lage/bauen-und-denkmalpflege/inventarbl%C3%A4tter/02_Inventar_Knonaueramt.pdf Inventar Knonaueramt], Kanton Zürich, abgerufen am 4. August 2026.</ref>

== Verkehr ==

=== S-Bahn Zürich ===

Die wichtigste Linie auf der gesamten Strecke ist die S5 der S-Bahn Zürich. Sie verbindet Zug über das Knonaueramt mit Zürich und fährt anschliessend über Uster und Wetzikon nach Pfäffikon SZ.<ref name="ZVVS5">[https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_linie3.php?sel_gk=112&sel_linie=zs_%7C2005%7CS5 Linie S5], Zürcher Verkehrsverbund, Jahresfahrplan 2026, abgerufen am 4. August 2026.</ref>

* {{S-Bahn Zürich Linien|S5}} [[Bahnhof Zug|Zug]]–Steinhausen Rigiblick–Steinhausen–Knonau–Mettmenstetten–Affoltern am Albis–Hedingen–Bonstetten-Wettswil–Birmensdorf ZH–Urdorf–Urdorf Weihermatt–Zürich Altstetten–Zürich HB–Uster–Wetzikon ZH–Rapperswil SG–Pfäffikon SZ

Zwischen Affoltern am Albis und Zürich wird das Angebot durch die Linie S14 ergänzt.<ref name="ZVVS14">[https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_linie3.php?lang=de&sel_gk=112&sel_linie=zs_%7C2014%7CS14 Linie S14], Zürcher Verkehrsverbund, Jahresfahrplan 2026, abgerufen am 4. August 2026.</ref>

* {{S-Bahn Zürich Linien|S14}} Affoltern am Albis–Hedingen–Bonstetten-Wettswil–Birmensdorf ZH–Urdorf–Urdorf Weihermatt–Zürich Altstetten–Zürich HB–Zürich Oerlikon–Wallisellen–Uster–Wetzikon ZH–Hinwil

Die S5 verkehrt grundsätzlich im Halbstundentakt. Zusammen mit der ebenfalls halbstündlich verkehrenden S14 entsteht zwischen Affoltern am Albis und Zürich während der regulären Betriebszeiten ein annähernder Viertelstundentakt.

In den Nächten auf Samstag und Sonntag sowie vor allgemeinen Feiertagen wird ein Teil der Strecke von der Nacht-S-Bahn SN5 bedient. Sie verbindet Knonau und das Knonaueramt mit Zürich und fährt über das Zürcher Oberland weiter in Richtung Pfäffikon SZ.<ref name="ZVVSN5">[https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_linie3.php?lang=de&sel_gk=112&sel_linie=zs_%7C4005%7CSN5 Linie SN5], Zürcher Verkehrsverbund, Jahresfahrplan 2026, abgerufen am 4. August 2026.</ref>

=== Güterverkehr ===

In den ersten Jahrzehnten spielte der Güterverkehr eine wichtige Rolle. Landwirtschaftliche Erzeugnisse, Baustoffe, Holz und industrielle Güter wurden über die Strecke transportiert. Über die ehemalige Verbindungskurve bei Kollermühle verkehrten zudem Güterzüge zwischen Zürich und Rotkreuz.

Mit dem Bau leistungsfähigerer Rangierbahnhöfe und der Verlagerung des überregionalen Güterverkehrs auf andere Strecken nahm diese Bedeutung ab. Die Verbindungskurve nach Cham wurde 1970 aufgehoben. Heute dient die Knonauerstrecke überwiegend dem Personenverkehr; Güter- und Dienstzüge verkehren nur noch in begrenztem Umfang.

== Bedeutung ==

Die Bahnstrecke Zürich–Zug war bei ihrer Eröffnung eine der wichtigsten regionalen Eisenbahnverbindungen der Nordostschweiz. Sie verband Zürich direkt mit Zug und Luzern und bildete ab 1882 für kurze Zeit einen bedeutenden Zubringer zur Gotthardbahn.

Nach dem Verlust des Fernverkehrs entwickelte sie sich zu einer typischen Regionalstrecke. Mit der Einführung der S-Bahn Zürich wandelte sich ihre Funktion erneut grundlegend. Aus einer schwach ausgelasteten Nebenlinie wurde eine stark genutzte Pendlerverbindung zwischen dem Knonaueramt, der Stadt Zürich und dem Wirtschaftsraum Zug.

Die Bahn beeinflusste die räumliche Entwicklung des Bezirks Affoltern wesentlich. Die Gemeinden entlang der Strecke verzeichneten ein starkes Bevölkerungswachstum und wurden zunehmend Teil der Agglomerationen Zürich und Zug. Der regionale Richtplan bezeichnet die S-Bahn-Verbindung zwischen Zürich und Zug deshalb als Rückgrat des öffentlichen Verkehrs im Knonaueramt.<ref name="RichtplanKnonaueramt" />

== Siehe auch ==

* [[Zürich-Zug-Luzern-Bahn]]
* [[Bahnstrecke Zug–Luzern]]
* [[Bahnstrecke Thalwil–Zug]]
* [[S-Bahn Zürich]]
* [[Stadtbahn Zug]]
* [[Liste der Eisenbahnstrecken in der Schweiz]]

== Literatur ==

* Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.'' AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
* Hans-Peter Bärtschi: ''Industrialisierung, Eisenbahnschlachten und Städtebau. Die Entwicklung des Zürcher Industrie- und Arbeiterstadtteils Aussersihl.'' Birkhäuser, Basel 1983.
* Werner Stutz: ''Bahnhöfe der Schweiz. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg.'' Orell Füssli, Zürich 1983, ISBN 3-280-01405-0.

== Weblinks ==

* [https://www.zvv.ch/de/fahrplan-und-informationen/fahrplan.html Fahrplanauskunft des Zürcher Verkehrsverbundes]
* [https://www.sbb.ch/ Website der Schweizerischen Bundesbahnen]
* [https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_linie3.php?sel_gk=112&sel_linie=zs_%7C2005%7CS5 Linienfahrplan der S5]
* [https://www.zh.ch/bin/zhweb/publish/regierungsratsbeschluss-unterlagen./2017/1061/Richtplantext_Regio_Richtplan_Knonaueramt.pdf Regionaler Richtplan Knonaueramt]

== Einzelnachweise ==

<references />
{{Commonscat|Zürich–Zug railway line|Bahnstrecke Zürich–Zug}}
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Zürich]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Zug]]
[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:S-Bahn Zürich]]
[[Kategorie:Verkehr (Zürich)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Zug)]]
[[Kategorie:Bezirk Affoltern]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1860er Jahren]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Schweiz)]]

Bahnstrecke Zürich–Zug - Versionsgeschichte

Nick Frei am 4. August 2026 um 20:35 Uhr