Nick Frei: Die Seite wurde neu angelegt: «'''Bahnstrecke Baden–Aarau''' ist eine normalspurige, vollständig zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke im Kanton Aargau. Sie führt vom Bahnhof Baden über Turgi, Brugg, Schinznach Bad, Holderbank, Wildegg und Rupperswil zum Bahnhof Aarau. Die Strecke ist rund 26,8 Kilometer lang und gehört heute den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Die Linie ents…»

2026-08-09T14:13:13Z

Die Seite wurde neu angelegt: «'''Bahnstrecke Baden–Aarau''' ist eine normalspurige, vollständig zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke im Kanton Aargau. Sie führt vom Bahnhof Baden über Turgi, Brugg, Schinznach Bad, Holderbank, Wildegg und Rupperswil zum Bahnhof Aarau. Die Strecke ist rund 26,8 Kilometer lang und gehört heute den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Die Linie ents…»

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'''Bahnstrecke Baden–Aarau''' ist eine normalspurige, vollständig zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke im [[Kanton Aargau]]. Sie führt vom [[Bahnhof Baden]] über [[Turgi]], [[Brugg AG|Brugg]], [[Schinznach Bad]], [[Holderbank AG|Holderbank]], [[Wildegg]] und [[Rupperswil]] zum [[Bahnhof Aarau]]. Die Strecke ist rund 26,8 Kilometer lang und gehört heute den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen (SBB)]].

Die Linie entstand als westliche Fortsetzung der 1847 eröffneten [[Schweizerische Nordbahn|Schweizerischen Nordbahn]], der sogenannten [[Spanisch-Brötli-Bahn]], von Zürich nach Baden. Die [[Schweizerische Nordostbahn]] (NOB) eröffnete den Abschnitt Baden–Brugg 1856 und die Fortsetzung Brugg–Aarau am 15. Mai 1858.<ref name="HLSNOB">Historisches Lexikon der Schweiz: [https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/042011/ Schweizerische Nordostbahn (NOB)], abgerufen am 9. August 2026.</ref> Damit entstand erstmals eine durchgehende Eisenbahnverbindung von Zürich über Baden und Aarau zum Netz der [[Schweizerische Centralbahn|Schweizerischen Centralbahn]] und weiter in Richtung Olten, Basel und Bern.

{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:315px; margin:0 0 1em 1em;"
! colspan="2" | Bahnstrecke Baden–Aarau
|-
| '''Streckenanfang'''
| [[Bahnhof Baden|Baden]]
|-
| '''Streckenende'''
| [[Bahnhof Aarau|Aarau]]
|-
| '''Länge'''
| ca. 26,8 km
|-
| '''Spurweite'''
| 1435 mm (Normalspur)
|-
| '''Eröffnung Baden–Brugg'''
| 1856
|-
| '''Eröffnung Brugg–Aarau'''
| 15. Mai 1858
|-
| '''Ursprüngliche Gesellschaft'''
| [[Schweizerische Nordostbahn]]
|-
| '''Heutige Eigentümerin'''
| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]
|-
| '''Gleise'''
| 2
|-
| '''Elektrifizierung'''
| 21. Januar 1925
|-
| '''Stromsystem'''
| 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom
|}

== Bedeutung ==

Die Bahnstrecke Baden–Aarau gehörte während mehr als einem Jahrhundert zu den wichtigsten Ost-West-Eisenbahnverbindungen der Schweiz. Gemeinsam mit der Strecke Zürich–Baden bildete sie die traditionelle Hauptachse von Zürich über Baden und Aarau nach Olten.

Über diese Verbindung wurden Zürich und die Ostschweiz erstmals auf direktem Schienenweg mit dem Netz der Schweizerischen Centralbahn verbunden. Dadurch entstanden durchgehende Verkehrsachsen in Richtung Basel, Bern und Westschweiz.

Erst mit der Eröffnung der [[Heitersbergstrecke]] 1975 verlagerte sich ein grosser Teil des schnellen Ost-West-Verkehrs auf die kürzere Verbindung von Zürich über den Heitersbergtunnel, Lenzburg und Rupperswil nach Aarau.<ref name="Reussbruecke">Kanton Aargau, Denkmalpflege: [https://www.ag.ch/denkmalpflege/suche/detail.aspx?ID=35220 Eisenbahnbrücke über die Reuss, 1855], abgerufen am 9. August 2026.</ref>

Die ältere Strecke über Baden, Brugg und Wildegg blieb dennoch eine wichtige Achse für Fern-, Regional- und Güterzüge.

== Vorgeschichte ==

Am 9. August 1847 nahm die [[Schweizerische Nordbahn]] die Eisenbahnstrecke von Zürich nach Baden in Betrieb. Sie war die erste vollständig auf Schweizer Gebiet liegende Eisenbahnlinie und wurde wegen des Transports der beliebten Badener Backwaren nach Zürich im Volksmund als ''Spanisch-Brötli-Bahn'' bekannt.

Ursprünglich war vorgesehen, die Linie von Baden weiter in Richtung Basel zu verlängern. Verschiedene technische, politische und finanzielle Schwierigkeiten verhinderten jedoch zunächst den Weiterbau.

In den folgenden Jahren wurde intensiv über die zukünftige Struktur des schweizerischen Eisenbahnnetzes diskutiert. Ein von den britischen Ingenieuren Robert Stephenson und Henry Swinburne ausgearbeitetes Konzept empfahl eine zentrale Ost-West-Verbindung über Olten.

Nach der Gründung der Schweizerischen Nordostbahn 1853 nahm diese die Weiterführung der Strecke westlich von Baden in Angriff.

== Bau nach Brugg ==

Für die Verbindung von Baden nach Brugg folgte die Bahn zunächst dem Tal der [[Limmat]]. Bei [[Turgi]] verlässt die Strecke das Limmattal und führt in Richtung [[Reuss]].

Das bedeutendste Kunstbauwerk dieses Abschnitts war die Eisenbahnbrücke zwischen Turgi und Windisch beziehungsweise Gebenstorf. Sie wurde bereits 1855 von der Nordostbahn errichtet.<ref name="Reussbruecke" />

Nach Angaben der Denkmalpflege des Kantons Aargau handelt es sich heute um die zweitälteste noch in Betrieb stehende Eisenbahnbrücke der Schweiz.<ref name="Reussbruecke" />

Hinter der Brücke musste ein über 800 Meter langer Bahndamm angelegt werden, um den Höhenunterschied in Richtung Brugg zu überwinden.<ref name="Reussbruecke" />

Der Abschnitt Baden–Brugg wurde 1856 eröffnet.

== Reussbrücke ==

Die historische [[Reussbrücke Turgi]] gehört zu den bedeutendsten erhaltenen Bauwerken aus der Pionierzeit der Schweizer Eisenbahnen.

Die Steinbogenbrücke ist insgesamt rund 93 Meter lang. Sie besteht aus drei weit gespannten Segmentbögen mit jeweils etwa 25 Metern Spannweite.<ref name="Reussbruecke" />

Anders als zahlreiche andere Eisenbahnbrücken der damaligen Zeit wurde sie nicht als Eisen- oder Stahlkonstruktion, sondern aus Naturstein errichtet. Die Konstruktion orientierte sich an den bewährten Steinbogenbrücken des Strassenbaus.

Bemerkenswert ist, dass die Brücke von Anfang an für zwei Gleise ausgelegt wurde. Dadurch musste sie beim späteren Doppelspurausbau nicht wesentlich verbreitert werden.

1989 erfolgte eine umfassende Sanierung. Dabei wurde unter anderem eine Stahlbetonplatte als neuer Schottertrog eingebaut.<ref name="Reussbruecke" />

== Weiterbau nach Aarau ==

Nach der Eröffnung des Abschnitts bis Brugg setzte die Nordostbahn den Bau durch das Aaretal fort.

Die Trasse führt von Brugg weitgehend entlang der [[Aare]] über Schinznach Bad, Holderbank und Wildegg nach Rupperswil und von dort weiter nach Aarau.

Am '''15. Mai 1858''' wurde der Abschnitt Brugg–Aarau dem Verkehr übergeben.<ref name="HLSNOB" />

Damit war die durchgehende Bahnverbindung Zürich–Baden–Brugg–Aarau fertiggestellt.

In Aarau traf die Nordostbahn auf das Netz der Schweizerischen Centralbahn. Diese hatte bereits eine Verbindung von Basel über den [[Hauenstein]] und Olten nach Aarau geschaffen.

Die beiden privaten Bahngesellschaften ermöglichten dadurch gemeinsam eine durchgehende Eisenbahnverbindung zwischen Zürich und Basel sowie zwischen Zürich und Bern.

== Ausbau auf Doppelspur ==

Die Strecke war ursprünglich eingleisig. Wegen des rasch zunehmenden Verkehrs wurde jedoch bereits wenige Jahre nach der Eröffnung mit dem Ausbau auf Doppelspur begonnen.

Der Abschnitt Zürich–Turgi wurde 1861 zweigleisig ausgebaut. 1862 folgte die Strecke von Turgi über Brugg und Wildegg nach Aarau.<ref name="Reussbruecke" />

Damit gehörte die Verbindung bereits sehr früh zu den leistungsfähigeren Eisenbahnstrecken der Schweiz.

Der frühe Ausbau verdeutlicht ihre damalige Bedeutung als wichtigste Ost-West-Verbindung zwischen Zürich und der Westschweiz.

== Übernahme durch die SBB ==

Die Schweizerische Nordostbahn entwickelte sich während der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts zu einer der grössten privaten Eisenbahngesellschaften der Schweiz.

Nach der eidgenössischen Volksabstimmung von 1898 wurden die wichtigsten privaten Bahngesellschaften verstaatlicht.

Am 1. Januar 1902 ging die Nordostbahn in den neu geschaffenen [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] auf.<ref name="HLSNOB" />

Damit wurde auch die Bahnstrecke Baden–Aarau Teil des SBB-Netzes.

Gleichzeitig verschwand in Aarau die frühere betriebliche Grenze zwischen der Nordostbahn und der Schweizerischen Centralbahn, da auch die SCB verstaatlicht wurde.

== Elektrifizierung ==

In den 1920er-Jahren elektrifizierten die SBB die Hauptverbindungen im Schweizer Mittelland.

Am '''21. Januar 1925''' wurde der elektrische Betrieb auf der Hauptstrecke Zürich–Baden–Brugg–Aarau–Olten aufgenommen.<ref name="Waegli">Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+''. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.</ref>

Verwendet wurde das für die SBB entwickelte Einphasen-Wechselstromsystem mit 15'000 Volt und ursprünglich 16⅔ Hertz. Die Frequenz wird heute mit 16,7 Hertz bezeichnet.

Die Elektrifizierung ermöglichte leistungsfähigere Züge und reduzierte gleichzeitig die Abhängigkeit von Kohle für Dampflokomotiven.

== Streckenverlauf ==

=== Baden ===

Die Bahnstrecke beginnt im [[Bahnhof Baden]]. Östlich des Bahnhofs setzt sie sich als Strecke über [[Wettingen]], [[Dietikon]] und [[Zürich Altstetten]] nach [[Zürich Hauptbahnhof]] fort.

Baden gehört zu den wichtigsten Bahnhöfen im Kanton Aargau. Neben Regionalzügen halten hier auch Fernverkehrszüge.

Westlich des Bahnhofs führt die Strecke entlang der Limmat in Richtung Turgi.

=== Turgi ===

Der [[Bahnhof Turgi]] ist ein Trennungsbahnhof.

Hier zweigt die [[Bahnstrecke Turgi–Koblenz–Waldshut]] von der Strecke Baden–Aarau ab. Sie führt durch das untere Aaretal über [[Döttingen]] und [[Koblenz AG|Koblenz]] in Richtung [[Waldshut]].

Westlich von Turgi führt die Hauptstrecke über die historische Reussbrücke nach Windisch und Brugg.

=== Brugg ===

Der [[Bahnhof Brugg]] entwickelte sich zu einem der bedeutendsten Eisenbahnknoten des Kantons Aargau.

Hier zweigt seit 1875 die [[Bözbergstrecke]] in Richtung [[Frick]] und [[Basel]] ab.

Eine weitere Strecke führt über [[Lupfig]], [[Othmarsingen]], [[Wohlen AG|Wohlen]] und [[Muri AG|Muri]] in Richtung [[Rotkreuz]]. Sie entstand als Teil der [[Aargauische Südbahn|Aargauischen Südbahn]] und stellte eine wichtige Zufahrt zur [[Gotthardbahn]] dar.

Die historische Hauptstrecke nach Aarau führt dagegen südwestlich weiter entlang der Aare.

=== Schinznach Bad ===

Der [[Bahnhof Schinznach Bad]] erschliesst das Gebiet des bekannten Thermalbads zwischen Brugg und Wildegg.

Die Bahn verläuft hier durch das breite Aaretal und folgt weitgehend dem Flusslauf.

=== Holderbank ===

Die Station [[Bahnhof Holderbank AG|Holderbank AG]] erschliesst die Gemeinde [[Holderbank AG]].

Die Entwicklung des Ortes wurde stark von der Industrie beeinflusst. Von besonderer Bedeutung waren die Zementindustrie und die daraus hervorgegangenen Unternehmen der Baustoffbranche.

Der Eisenbahnanschluss spielte für den Transport schwerer Rohstoffe und Fertigprodukte eine wichtige Rolle.

=== Wildegg ===

Der [[Bahnhof Wildegg]] befindet sich in der Gemeinde [[Möriken-Wildegg]].

Die Eisenbahn trug wesentlich zur industriellen Entwicklung des Ortes bei. In der Umgebung entstanden bedeutende Industriebetriebe, die vom direkten Anschluss an die Ost-West-Hauptstrecke profitierten.

Von 1895 bis 1984 bestand zwischen Wildegg und Lenzburg zudem eine Eisenbahnverbindung der [[Seetalbahn]]. Dadurch war Wildegg zeitweise ein Verzweigungsbahnhof.

=== Rupperswil ===

Im [[Bahnhof Rupperswil]] beziehungsweise in dessen Umgebung trifft die Bahnstrecke Baden–Aarau auf die aus Richtung Lenzburg kommende [[Heitersbergstrecke]].

Seit 1975 führt der schnellste Weg zwischen Zürich und Aarau über diese neuere Verbindung.

Westlich von Rupperswil besitzt die Strecke deshalb wieder eine besonders hohe Verkehrsbelastung, da sich Züge aus Richtung Baden–Brugg und aus Richtung Zürich–Lenzburg vereinigen.

=== Aarau ===

Der [[Bahnhof Aarau]] bildet das westliche Ende der historischen Nordostbahnstrecke.

Hier setzt sich die Hauptachse über [[Olten]] in Richtung Bern, Basel, Biel und Luzern fort.

Aarau entwickelte sich bereits im 19. Jahrhundert zu einem bedeutenden Übergangspunkt zwischen den Netzen der Nordostbahn und der Schweizerischen Centralbahn.

== Heitersbergstrecke ==

{{Hauptartikel|Heitersbergstrecke}}

Bis 1975 wurde ein grosser Teil des schweizerischen Ost-West-Verkehrs zwischen Zürich und der Westschweiz über Baden, Brugg und Wildegg geführt.<ref name="Reussbruecke" />

Diese Route war relativ lang und wurde mit zunehmendem Verkehrsaufkommen zu einem Engpass.

Als neue Hauptachse entstand deshalb die Heitersbergstrecke. Sie zweigt bei [[Killwangen-Spreitenbach]] von der älteren Verbindung Zürich–Baden ab, führt durch den [[Heitersbergtunnel]] nach [[Mellingen Heitersberg]] und erreicht über Othmarsingen und Lenzburg den Bahnhof Rupperswil.

Mit ihrer Eröffnung 1975 wurde die Strecke zwischen Zürich und Aarau deutlich verkürzt.

Ein grosser Teil der schnellen Fernverkehrszüge Zürich–Bern beziehungsweise Zürich–Olten wechselte auf die neue Strecke. Dadurch verlor der Abschnitt Baden–Brugg–Wildegg–Rupperswil seine frühere Stellung als alleinige Ost-West-Hauptachse.

== Personenverkehr ==

Die Bahnstrecke Baden–Aarau wird auch im Fahrplanjahr 2026 von verschiedenen Fern- und Regionalverkehrslinien genutzt.

Keine einzelne Regionalverkehrslinie bedient dabei zwingend sämtliche Stationen der gesamten historischen Strecke. Unterschiedliche Linien nutzen einzelne Abschnitte.

{| class="wikitable"
! Linie
! Benutzter Abschnitt
! Verbindung
|-
| '''IR16'''
| Baden–Brugg–Wildegg–Rupperswil–Aarau
| Zürich HB–Baden–Brugg AG–Aarau–Olten–Bern
|-
| '''IR36'''
| Baden–Brugg
| Zürich–Baden–Brugg AG–Frick–Basel SBB
|-
| '''RE12'''
| Baden–Turgi–Brugg–Wildegg–Aarau
| Wettingen–Baden–Brugg AG–Aarau–Olten
|-
| '''S29'''
| Turgi–Brugg–Wildegg–Rupperswil–Aarau
| Turgi–Aarau–Olten–Zofingen, teilweise weiter
|-
| '''S23'''
| Baden–Brugg
| Baden–Brugg AG–Lenzburg–Aarau–Olten–Langenthal
|-
| '''S12'''
| Baden–Brugg
| Brugg AG–Baden–Zürich HB–Winterthur
|}

Der IR16 gehört zu den wenigen Linien, die den gesamten Abschnitt zwischen Baden und Aarau über die historische Route durch Brugg und Wildegg befahren. Im Fahrplan 2026 bestehen dadurch direkte Verbindungen von Baden und Brugg über Aarau und Olten nach Bern.<ref name="SBBBaden">SBB: [https://network.sbb.ch/de/bahnhof/BD Direktverbindungen Fernverkehr ab Baden], abgerufen am 9. August 2026.</ref>

Der IR36 benutzt die Strecke dagegen nur zwischen Baden und Brugg und zweigt dort auf die Bözbergstrecke nach Basel ab.<ref name="SBBIR36">SBB: [https://network.sbb.ch/de/linie/IR36 Linie IR36], abgerufen am 9. August 2026.</ref>

Im Regionalverkehr gehört die Strecke zum Netz der [[S-Bahn Aargau]].<ref name="SBahnAargau">SBB: [https://www.sbb.ch/content/dam/internet/sbb/downloads/multi/reiseinformationen/bahnverkehrsinformation/pdf-fahrplaene/abfahrtsplakate/2026/liniennetzplaene/LPL_Aargau.pdf Liniennetzplan S-Bahnen Aargau 2026], abgerufen am 9. August 2026.</ref>

== Güterverkehr ==

Die Bahnstrecke besitzt auch für den Güterverkehr eine grosse Bedeutung.

Im Raum Brugg treffen mehrere wichtige Güterverkehrsachsen zusammen. Über die Bözbergstrecke führen Güterzüge in Richtung Basel und zu den Rheinhäfen, während die Aargauische Südbahn Verbindungen in Richtung Gotthardachse ermöglicht.

Entlang der Strecke bestanden beziehungsweise bestehen zudem verschiedene Industrieanschlüsse.

Besonders die Zement- und Baustoffindustrie im Raum Wildegg und Holderbank nutzte die Eisenbahn traditionell für den Transport grosser Gütermengen.

Durch die Doppelspur und die Verknüpfungen mit mehreren Hauptstrecken ist die Linie weiterhin ein wichtiger Bestandteil des schweizerischen Güterbahnnetzes.

== Infrastruktur ==

Die Bahnstrecke ist auf ihrer gesamten Länge normalspurig und zweigleisig.

Sie ist mit dem bei den Schweizerischen Bundesbahnen üblichen Stromsystem von 15 kV und 16,7 Hz Wechselstrom elektrifiziert.

Die Strecke weist vergleichsweise geringe Steigungen auf. Dies ist eine Folge der Linienführung entlang der Täler von Limmat, Reuss und Aare und machte sie schon früh besonders für schwere Güterzüge geeignet.

Im Laufe ihrer Geschichte wurden die Sicherungsanlagen, Fahrleitungen, Perrons und Bahnhöfe mehrfach modernisiert.

Mehrere Stationen erhielten in den vergangenen Jahrzehnten höhere Perrons, neue Unterführungen und hindernisfreie Zugänge.

== Bedeutung für den Kanton Aargau ==

Die Strecke verbindet mehrere der wichtigsten Zentren des Kantons Aargau miteinander.

Baden, Brugg und Aarau gehören zu den bedeutenden Wirtschafts-, Bildungs- und Verwaltungsstandorten des Kantons. Dazwischen erschliesst die Bahn verschiedene kleinere Gemeinden und Industriegebiete.

Historisch war die Linie von grosser Bedeutung für die Industrialisierung des Aaretals. Unternehmen konnten Rohstoffe und Fertigprodukte wesentlich schneller transportieren als zuvor auf der Strasse oder auf Flüssen.

Auch die Entwicklung der Bahnhofsquartiere in Brugg, Wildegg und anderen Orten wurde wesentlich durch die Eisenbahn beeinflusst.

Heute dient die Strecke sowohl dem regionalen Pendlerverkehr als auch dem Fern- und Güterverkehr.

== Historische Bedeutung ==

Die Bahnstrecke Baden–Aarau gehört zu den ältesten noch betriebenen Hauptbahnen der Schweiz.

Sie entstand nur rund ein Jahrzehnt nach der Spanisch-Brötli-Bahn und war entscheidend für die Vollendung der ersten durchgehenden Ost-West-Eisenbahnverbindung zwischen Zürich und dem zentralen Mittelland.

Die Strecke dokumentiert gleichzeitig mehrere Entwicklungsphasen des Schweizer Eisenbahnwesens: die Zeit privater Bahngesellschaften, den raschen Doppelspurausbau im 19. Jahrhundert, die Verstaatlichung und Gründung der SBB, die Elektrifizierung sowie die Neuordnung der Hauptverkehrsachsen durch die Heitersbergstrecke.

Die historische Reussbrücke bei Turgi ist bis heute ein besonders sichtbares Zeugnis dieser frühen Eisenbahnepoche.

== Siehe auch ==

* [[Schweizerische Nordbahn]]
* [[Spanisch-Brötli-Bahn]]
* [[Schweizerische Nordostbahn]]
* [[Schweizerische Bundesbahnen]]
* [[Heitersbergstrecke]]
* [[Bözbergstrecke]]
* [[Aargauische Südbahn]]
* [[S-Bahn Aargau]]
* [[Bahnhof Baden]]
* [[Bahnhof Turgi]]
* [[Bahnhof Brugg]]
* [[Bahnhof Schinznach Bad]]
* [[Bahnhof Holderbank AG]]
* [[Bahnhof Wildegg]]
* [[Bahnhof Rupperswil]]
* [[Bahnhof Aarau]]
* [[Schienenverkehr im Kanton Aargau]]

== Literatur ==

* Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+''. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
* SBB, Fachstelle für Denkmalpflege; Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte (Hrsg.): ''Schweizer Bahnbrücken''. Architektur- und Technikgeschichte der Eisenbahnen in der Schweiz, Band 5. Scheidegger & Spiess, Zürich 2013.
* Max Baumann: ''Geschichte von Windisch vom Mittelalter bis zur Neuzeit''. Brugg 1983.

== Weblinks ==

* [https://www.sbb.ch/ Schweizerische Bundesbahnen]
* [https://www.ag.ch/denkmalpflege/suche/detail.aspx?ID=35220 Kanton Aargau – historische Eisenbahnbrücke über die Reuss]
* [https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/042011/ Schweizerische Nordostbahn im Historischen Lexikon der Schweiz]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Aargau]]
[[Kategorie:Schienenverkehr im Kanton Aargau]]
[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:Schweizerische Nordostbahn]]
[[Kategorie:S-Bahn Aargau]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1850er Jahren]]

Bahnstrecke Baden–Aarau - Versionsgeschichte