Nick Frei: Die Seite wurde neu angelegt: «{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;" ! colspan="2" | Bahnhof Eglisau |- | '''Bahnhofstyp''' | Trennungsbahnhof |- | '''Bauform''' | Durchgangsbahnhof |- | '''Gemeinde''' | Eglisau |- | '''Kanton''' | Zürich |- | '''Bezirk''' | Bülach |- | '''Eröffnung''' | 1. August 1876 |- | '''Eigentümerin''' | Schweizerische Bundesbahnen |- | '''Betreiberin''' | Schweizerische Bundesbahnen |- | '''Architekt des Aufnah…»

2026-08-03T17:53:55Z

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{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;"
! colspan="2" | Bahnhof Eglisau
|-
| '''Bahnhofstyp'''
| Trennungsbahnhof
|-
| '''Bauform'''
| Durchgangsbahnhof
|-
| '''Gemeinde'''
| Eglisau
|-
| '''Kanton'''
| Zürich
|-
| '''Bezirk'''
| Bülach
|-
| '''Eröffnung'''
| 1. August 1876
|-
| '''Eigentümerin'''
| Schweizerische Bundesbahnen
|-
| '''Betreiberin'''
| Schweizerische Bundesbahnen
|-
| '''Architekt des Aufnahmegebäudes'''
| Heinrich Gmelin
|-
| '''Abkürzung'''
| EGL
|-
| '''IBNR'''
| 8503402
|-
| '''Perrongleise'''
| 3
|-
| '''Perrons'''
| 1 Seiten- und 1 Mittelperron
|-
| '''Strecken'''
| Winterthur–Koblenz und Eglisau–Neuhausen
|-
| '''S-Bahn-Linien'''
| S9 und S36
|-
| '''Tarifverbund'''
| Zürcher Verkehrsverbund
|-
| '''Tarifzone'''
| 113
|-
| '''Höhe'''
| 390 m ü. M.
|-
| '''Adresse'''
| Bahnhofstrasse 11, 8193 Eglisau
|-
| '''Website'''
| [https://www.sbb.ch/de/reiseinformationen/bahnhoefe/bahnhof-finden/bahnhof.3402.eglisau.html sbb.ch]
|}
Der '''Bahnhof Eglisau''' ist ein Trennungsbahnhof der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) in der Gemeinde [[Eglisau]] im Norden des [[Kanton Zürich|Kantons Zürich]]. Er liegt an der Bahnstrecke Winterthur–Koblenz und bildet den Ausgangspunkt der Bahnstrecke Eglisau–Neuhausen. Bedient wird er von den Linien S9 und S36 der [[S-Bahn Zürich]].

Die Station wurde am 1. August 1876 mit der Eisenbahnstrecke von Winterthur über Bülach und Eglisau nach Koblenz eröffnet. Mit der Inbetriebnahme der direkten Verbindung von Eglisau über das Rafzerfeld nach Neuhausen am Rheinfall und Schaffhausen im Jahr 1897 entwickelte sie sich zu einem regional bedeutenden Eisenbahnknoten.<ref name="denkmalinventar">Kanton Zürich, Baudirektion: [https://odb.zh.ch/odbwiki/mediawiki/files/pdfs/Eglisau-Inventar_9494_1-festgesetzt_2021.pdf Bahnhof Eglisau], Inventar der Denkmalschutzobjekte von überkommunaler Bedeutung, Festsetzung vom 27. Mai 2021, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Das Aufnahmegebäude von 1875, der angebaute Güterschuppen, das 1960 errichtete Kiosk- und WC-Gebäude sowie die von Rosskastanien gesäumte Bahnhofstrasse sind im kantonalen Inventar der Denkmalschutzobjekte von überkommunaler Bedeutung verzeichnet.<ref name="denkmalinventar" />

== Lage ==

Der Bahnhof befindet sich südwestlich des historischen Städtchens Eglisau auf einem Plateau zwischen dem bewaldeten Hiltenberg und dem steil zum [[Rhein]] abfallenden Gelände. Die Gleisanlagen liegen rund 50 Höhenmeter über dem Fluss.

Der Bahnhof entstand ausserhalb des damals geschlossenen Siedlungsgebiets. Zwischen der Station und dem alten Stadtzentrum entwickelte sich später der Ortsteil Seglingen mit Wohnhäusern, Gewerbebauten und öffentlichen Einrichtungen.

Die Bahnhofstrasse verbindet die Bahnanlage mit dem Rhein und der Strassenbrücke. Sie verläuft nicht geradlinig zum Städtchen, sondern folgt zunächst dem Gelände nach Norden und wendet sich beim ehemaligen Restaurant Rheinfels nach Osten zur Rheinbrücke.

In der Umgebung des Bahnhofs befinden sich:

* Wohn- und Gewerbegebiete von Seglingen,
* die katholische Kirche St. Judas Thaddäus,
* die Schulanlagen Steinboden,
* die Bahnhofstrasse mit ihrer historischen Baumallee,
* das ehemalige Gasthaus «Bahnhof»,
* die Villa «Friedau»,
* das ehemalige Restaurant Rheinfels,
* Wanderwege zum Rhein und in das Rafzerfeld.

Der historische Ortskern Eglisaus ist vom Bahnhof zu Fuss in rund zehn bis fünfzehn Minuten erreichbar. Dabei führt der Weg über die Bahnhofstrasse und die Strassenbrücke über den Rhein.

== Stellung im Bahnnetz ==

Eglisau ist betrieblich ein Trennungsbahnhof. Aus Richtung Bülach erreichen die Züge den Bahnhof über die Strecke Winterthur–Bülach–Koblenz. Westlich beziehungsweise nordwestlich der Station teilen sich die Bahnlinien.

Die Strecke nach Schaffhausen führt über den Eglisauer Eisenbahnviadukt, überquert den Rhein und verläuft über Hüntwangen-Wil, Rafz sowie die deutschen Gemeinden Lottstetten und Jestetten nach Neuhausen und Schaffhausen.

Die Strecke nach Koblenz zweigt in Richtung Zweidlen ab und folgt anschliessend dem Hochrhein über Kaiserstuhl, Bad Zurzach und Koblenz. Über die Rheinbrücke bei Koblenz besteht eine Verbindung zum deutschen Bahnhof Waldshut.

Der Bahnhof verbindet damit drei Verkehrsrichtungen:

* Bülach und Zürich,
* Schaffhausen,
* das Zürcher Unterland und den Hochrhein bis Waldshut.

Neben dem Personenverkehr nutzen auch Güterzüge die Strecken. Die Verbindung durch das Rafzerfeld ist insbesondere für den nationalen und grenzüberschreitenden Güterverkehr von Bedeutung.

== Geschichte ==

=== Eisenbahnpolitik im Zürcher Unterland ===

Die Entstehung des Bahnhofs stand im Zusammenhang mit dem Wettbewerb zwischen der [[Schweizerische Nordostbahn|Schweizerischen Nordostbahn]] (NOB) und der Schweizerischen Nationalbahn (SNB).

Die Nationalbahn plante eine Verbindung von Winterthur nach Waldshut als Teil einer grossräumigen Strecke zwischen Paris und dem östlichen Europa. Die Nordostbahn versuchte ihrerseits, ihre beherrschende Stellung auf den Bahnverbindungen zwischen Zürich, Winterthur und der Ostschweiz zu sichern.

Die Auseinandersetzung konzentrierte sich besonders auf die Linienführung zwischen Winterthur, Bülach und dem Rhein. Die von der Nationalbahn unterstützte Stadt Winterthur befürwortete eine direkte Strecke, während Bülach und die Nordostbahn eine Führung durch den Dettenbergtunnel anstrebten.

Dieser politische und wirtschaftliche Konflikt wurde als «Dettenbergkrieg» bezeichnet. Nach mehrjährigen Verhandlungen erhielt die Nordostbahn die Konzession und begann 1873 mit dem Bau des Dettenbergtunnels zwischen Embrach und Bülach.<ref name="denkmalinventar" />

=== Bau des Bahnhofs ===

Die Nordostbahn errichtete das Aufnahmegebäude und den Güterschuppen 1875. Verantwortlicher Architekt war Heinrich Gmelin, der als Chefarchitekt der Gesellschaft mehrere Bahnhofsgebäude entwarf.

Der Bahnhof wurde zunächst für die Strecke von Winterthur über Bülach und Eglisau nach Koblenz gebaut. Das Aufnahmegebäude entsprach der von der Nordostbahn verwendeten Kategorie «Bau Classe III».

Anders als zahlreiche standardisierte Stationsgebäude der Gesellschaft wurde der Eglisauer Entwurf nur einmal ausgeführt. Stilistisch verbindet er italienische Neurenaissance mit Elementen des Schweizer Holzstils.<ref name="denkmalinventar" />

=== Eröffnung 1876 ===

Am 1. August 1876 wurde die Bahnstrecke Winterthur–Bülach–Eglisau–Koblenz eingeweiht. Damit erhielt Eglisau erstmals einen direkten Eisenbahnanschluss.

Der Bahnhof lag bewusst oberhalb des Rheins. Eine Linienführung unmittelbar durch das historische Städtchen wäre wegen der engen Bebauung, der steilen Uferhänge und der notwendigen Brückenbauten technisch aufwendig gewesen.

Die Eisenbahn veränderte die Verkehrsverhältnisse grundlegend. Reisende konnten Zürich, Winterthur, Bülach und die Gemeinden am Hochrhein wesentlich schneller erreichen. Gleichzeitig erleichterte die Bahn den Transport von Wein, landwirtschaftlichen Erzeugnissen, Baustoffen, Kohle und anderen Gütern.

Zwischen dem Bahnhof und dem Städtchen wurde die Bahnhofstrasse angelegt. Entlang der Strasse entstand eine repräsentative Baumallee, die den neuen Verkehrsknoten mit dem traditionellen Ortszentrum verband.

=== Entwicklung des Bahnhofsquartiers ===

In der Umgebung der Station entstanden Ende des 19. Jahrhunderts mehrere Gast- und Wohnhäuser.

1885 wurde das Restaurant Rheinfels erbaut. 1895 folgte das Gasthaus «Bahnhof». Dessen Besitzer liess 1897 und 1898 die repräsentative Villa «Friedau» mit einem Nebengebäude errichten.

Diese Bauten dokumentierten die wirtschaftliche und gesellschaftliche Bedeutung, welche der Bahnhof für Eglisau erlangte. Das Bahnhofquartier wurde zum Ankunftsort für Reisende, Kurgäste, Händler und Ausflügler.

Der Eisenbahnanschluss unterstützte auch den zeitweise bedeutenden Kur- und Ausflugstourismus des Städtchens am Rhein.

=== Bahnstrecke nach Schaffhausen ===

Bereits im 19. Jahrhundert bestand das Ziel, Zürich und Schaffhausen über eine kürzere Strecke zu verbinden. Die ältere Bahnverbindung führte über Winterthur und verursachte einen erheblichen Umweg.

Die direkte Linie sollte von Eglisau über das Rafzerfeld nach Neuhausen führen. Da sie bei Lottstetten und Jestetten deutsches Staatsgebiet durchquert, waren staatsvertragliche Regelungen zwischen der Schweiz und dem damaligen Grossherzogtum Baden erforderlich.

Am 1. Juni 1897 wurde die Strecke Eglisau–Neuhausen eröffnet. Gleichzeitig ging der Eglisauer Eisenbahnviadukt über den Rhein in Betrieb.<ref name="eisenbahnviadukt">Kanton Zürich, Baudirektion: [https://odb.zh.ch/odbwiki/mediawiki/files/pdfs/Eglisau-Inventar_7137_1-festgesetzt_2021.pdf Eglisauer Eisenbahnviadukt], Inventar der Denkmalschutzobjekte von überkommunaler Bedeutung, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Durch die neue Linie wurde der Bahnhof Eglisau zum Trennungsbahnhof. Die Verbindung nach Bülach wurde für den zusätzlichen Verkehr auf Doppelspur ausgebaut.

Die neue Strecke verkürzte den Schienenweg zwischen Zürich und Schaffhausen deutlich. Gleichzeitig erhielt das Rafzerfeld mit den Bahnhöfen Hüntwangen-Wil und Rafz einen leistungsfähigen Anschluss an Zürich und Schaffhausen.

=== Übergang an die SBB ===

1902 wurde die Schweizerische Nordostbahn verstaatlicht. Ihre Strecken, Bahnhöfe und Fahrzeuge gingen an die neu gegründeten Schweizerischen Bundesbahnen über.

Die SBB entwickelten Eglisau als regionalen Personen-, Güter- und Betriebsbahnhof weiter. Gleise, Signale, Weichen und Nebengebäude wurden im Laufe des 20. Jahrhunderts wiederholt angepasst.

Von 1917 bis 1919 entstand westlich des Städtchens eine neue Strassenbrücke über den Rhein. Die Bahnhofstrasse wurde damit stärker in das regionale Strassennetz eingebunden.

=== Elektrifizierung ===

1928 elektrifizierten die SBB die Verbindung Zürich–Bülach–Eglisau–Schaffhausen. Die Strecke wird seither mit dem schweizerischen Bahnstromsystem von 15 Kilovolt und 16,7 Hertz Wechselstrom betrieben.<ref name="denkmalinventar" />

Der elektrische Betrieb ersetzte die Dampflokomotiven und ermöglichte kürzere Fahrzeiten, höhere Zuglasten und einen wirtschaftlicheren Betrieb.

Die Strecke von Koblenz nach Eglisau wurde 1945 elektrifiziert. Damit waren beide vom Bahnhof ausgehenden Hauptstrecken für den elektrischen Zugverkehr ausgerüstet.

=== Umbauten am Aufnahmegebäude ===

1944 wurde das Erdgeschoss des Aufnahmegebäudes umgestaltet. Der Wartsaal der dritten Klasse wurde aufgehoben und durch einen Gepäckraum ersetzt.

Vermutlich in derselben Bauphase wurden verschiedene historistische Schmuckelemente reduziert. Das Konsolgesims unter dem Dach wurde entfernt, Fassadenteile vereinfacht und einzelne Dachdetails erneuert.<ref name="denkmalinventar" />

Trotz dieser Veränderungen blieb der ursprüngliche Aufbau des Gebäudes gut erkennbar.

=== Kiosk- und WC-Gebäude ===

1960 errichteten die SBB nordöstlich des Aufnahmegebäudes ein neues Kiosk- und WC-Gebäude. Der Entwurf stammte vom SBB-Architekten Max Vogt.<ref name="denkmalinventar" />

Der langgestreckte Sichtbetonbau unter einem Flachdach unterscheidet sich deutlich von der historistischen Architektur des Aufnahmegebäudes. Charakteristisch sind die schmalen Schlitzfenster unmittelbar unter dem Dach.

Das Gebäude gilt als qualitätsvolles Beispiel der reduzierten Nachkriegsmoderne und dokumentiert die technische und gestalterische Modernisierung kleinerer Bahnhöfe in den 1950er- und 1960er-Jahren.

=== Umbau zum S-Bahnhof ===

Im Vorfeld der Eröffnung der Zürcher S-Bahn wurde der Bahnhof 1990 umfassend umgebaut.

Zu den Arbeiten gehörten:

* der Bau einer Personenunterführung,
* die Erstellung eines Mittelperrons,
* eine teilweise Perronüberdachung,
* die Einrichtung einer Wartehalle,
* die Anpassung der Gleis- und Sicherungsanlagen,
* der Ausbau von Installationsräumen unter dem Güterschuppen.

Die Wartehalle auf dem Mittelperron erhielt die Bezeichnung «Zanggerhalle». Mit der Eröffnung der Zürcher S-Bahn im Mai 1990 wurde Eglisau in das neue regionale Taktverkehrssystem integriert.

=== Elektronisches Stellwerk ===

1992 nahmen die SBB in Eglisau eines der ersten elektronischen Stellwerke der Schweiz in Betrieb. Es ersetzte das Stellwerk aus der Eröffnungszeit der Schaffhauser Linie von 1897.<ref name="denkmalinventar" />

Das bisherige Stellwerkgebäude auf der Südseite der Gleise wurde abgebrochen. Die Steuerung der Zugfahrten wurde später weiter zentralisiert.

Von 1993 bis 1996 renovierten die SBB das Aufnahmegebäude und den Güterschuppen. Dabei wurden unter anderem eine Zentralheizung und neue Fensterflügel eingebaut.

=== Neuere Arbeiten ===

2015 wurden nach einem Wasserschaden Leitungen im Bereich der historischen Bahnhofsallee saniert. Die Bauarbeiten mussten auf den geschützten Baumbestand Rücksicht nehmen.

2024 leiteten die SBB ein Plangenehmigungsverfahren für den Ersatz der Bahnhofsbeleuchtung durch energiesparende LED-Leuchten ein.<ref name="beleuchtung">Gemeinde Eglisau: [https://www.eglisau.ch/de/aktuelles-dossiers/neuigkeiten/news-in-der-einzelansicht/sbb-plant-ersatz-der-beleuchtung-am-bahnhof-eglisau-start-des-plangenehmigungsverfahrens/ SBB planen Ersatz der Beleuchtung am Bahnhof Eglisau], 10. April 2024, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

== Aufnahmegebäude ==

Das Aufnahmegebäude ist ein zweigeschossiger, verputzter Mauerbau mit zusätzlichem Kniestock und Walmdach. Die Fassaden werden durch Rundbogenfenster, rechteckige Fenster im Obergeschoss und Eckverbände gegliedert.

An der Ostseite befindet sich ein eingeschossiger Anbau mit flachem Walmdach. Die Gebäudekanten des Erdgeschosses sind mit Eckquadern betont.

Die Nordfassade besitzt ein besonders aufwendig gestaltetes Eingangsportal. Zwei geschmückte Rundbögen fassen die hölzernen Eingangstüren und ihre Oberlichter ein. Eine kurze Freitreppe führt zum Eingang.

Das historische Perrondach auf der Gleisseite prägt das Erscheinungsbild des Gebäudes. In seiner Architektur sind Elemente verschiedener Stilrichtungen verbunden:

* italienische Neurenaissance,
* Spätklassizismus,
* Schweizer Holzstil,
* historistische Bahnhofsarchitektur der Nordostbahn.

Das Gebäude ist ein wichtiger Vertreter des Bauprogramms, das die Nordostbahn während der starken Netzerweiterung der 1870er-Jahre verwirklichte.

== Güterschuppen ==

Der Güterschuppen wurde 1875 zusammen mit dem Aufnahmegebäude errichtet. Er ist ein asymmetrischer Holzbau auf einem Sockel aus Sandstein.

Das weit ausladende Satteldach schützt die ehemaligen Verladebereiche auf der Gleis- und Strassenseite. Rafen, Pfettenköpfe und Stützbügel weisen dekorative Holzschnitzereien auf.

Die Giebelfelder sind mit kleinen Schutzbrettern in Laubsägeornamentik versehen. Grosse Tore ermöglichten den Umschlag von Stückgut und landwirtschaftlichen Erzeugnissen.

Mit dem Rückgang des örtlichen Güterverkehrs verlor der Schuppen seine ursprüngliche Funktion. Das Gebäude blieb jedoch erhalten und wird für andere betriebliche beziehungsweise gewerbliche Zwecke genutzt.

== Bahnhofsallee ==

Die Bahnhofstrasse mit ihrer Rosskastanienallee ist ein wichtiger Bestandteil der historischen Gesamtanlage.

Im oberen Abschnitt zwischen dem Bahnhof und dem ehemaligen Restaurant Rheinfels stehen die Bäume in zwei Reihen. Im unteren, zur Rheinbrücke führenden Bereich besteht nur noch eine einseitige Baumreihe.

Ursprünglich wechselten sich weiss und rot blühende Rosskastanien ab. Ein Teil des alten Bestands wurde im 20. Jahrhundert entfernt; später erfolgten Nachpflanzungen.

Die Allee erfüllte nicht nur eine verkehrliche Funktion. Sie sollte den Weg zwischen Bahnhof, Rheinbrücke und Städtchen landschaftlich inszenieren und Reisenden einen repräsentativen Zugang nach Eglisau bieten.

Die Anlage gilt als bedeutender Zeuge der Garten-, Verkehrs- und Ortsgeschichte des 19. Jahrhunderts.<ref name="denkmalinventar" />

== Denkmalschutz ==

Das kantonale Inventar der Denkmalschutzobjekte von überkommunaler Bedeutung umfasst folgende Bestandteile des Bahnhofs:

* das Aufnahmegebäude mit Perrondach,
* das Kiosk- und WC-Gebäude,
* den Güterschuppen,
* die Baumallee der Bahnhofstrasse.

Der Bahnhof wird als bedeutender Zeuge der regionalen Bahn-, Sozial- und Wirtschaftsgeschichte bewertet. Das Ensemble dokumentiert die Entwicklung von der Privatbahnstation des 19. Jahrhunderts zum modernisierten S-Bahnhof.

Die Schutzwürdigkeit des Aufnahmegebäudes ergibt sich insbesondere aus seiner architektonischen Qualität, der seltenen Ausführung des Entwurfs und dem erhaltenen Zusammenhang mit dem Güterschuppen.

Das Kiosk- und WC-Gebäude ist ein Beispiel für die Architektur von Max Vogt und für die Modernisierung der SBB-Anlagen in der Nachkriegszeit.

== Bahnhofsanlage ==

Der Bahnhof besitzt einen Seitenperron beim Aufnahmegebäude und einen teilweise überdachten Mittelperron. Insgesamt stehen drei Perrongleise zur Verfügung.

Die Perrons sind durch eine Unterführung miteinander verbunden. Die Anlage verfügt über:

* elektronische Abfahrtsanzeigen,
* Lautsprecheranlagen,
* Billettautomaten,
* gedeckte Wartebereiche,
* eine öffentliche Toilette,
* Gastronomie- und Kioskangebote,
* Veloabstellplätze,
* eine P+Rail-Anlage.

Ein bedientes Reisezentrum besteht nicht. Billette werden an Automaten, über digitale Verkaufskanäle oder an anderen bedienten Bahnhöfen verkauft.

Im historischen Aufnahmegebäude und in den Nebengebäuden befinden sich verschiedene öffentliche und gewerbliche Nutzungen.

== Bahnverkehr ==

Im Fahrplanjahr 2026 wird der Bahnhof von den Linien S9 und S36 der Zürcher S-Bahn bedient.

=== S9 ===

Die S9 verkehrt von Schaffhausen über Neuhausen, Jestetten, Lottstetten, Rafz, Hüntwangen-Wil und Eglisau nach Bülach. Anschliessend fährt sie über Zürich Oerlikon, Zürich Hauptbahnhof, Zürich Stadelhofen und Dübendorf nach Uster.<ref name="s9">Zürcher Verkehrsverbund: [https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_linie3.php?lang=de&sel_gk=112&sel_linie=zs_%7C2009%7CS9 Linienfahrplan S9], Jahresfahrplan 2026, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Zwischen Eglisau, Zürich und Uster besteht grundsätzlich ein Halbstundentakt. In Richtung Schaffhausen wird ein Teil der Züge in Rafz beendet, während die übrigen Verbindungen nach Schaffhausen weiterfahren.

Die S9 bietet direkte Verbindungen unter anderem nach:

* Schaffhausen,
* Neuhausen am Rheinfall,
* Rafz,
* Bülach,
* Zürich Oerlikon,
* Zürich Hauptbahnhof,
* Zürich Stadelhofen,
* Dübendorf,
* Uster.

Zwischen Rafz und Neuhausen durchquert die Linie bei Lottstetten und Jestetten deutsches Staatsgebiet.

=== S36 ===

Die S36 wird von Thurbo betrieben und verbindet Bülach über Eglisau, Zweidlen, Kaiserstuhl, Bad Zurzach und Koblenz mit Waldshut.<ref name="s36">Zürcher Verkehrsverbund: [https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_linie3.php?lang=de&sel_gk=112&sel_linie=zs_%7C2036%7CS36 Linienfahrplan S36], Jahresfahrplan 2026, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Sie verkehrt grundsätzlich stündlich und erschliesst die Gemeinden entlang des Hochrheins. In Waldshut bestehen Anschlüsse an den deutschen Regionalverkehr.

Die S36 stellt direkte Verbindungen her nach:

* Bülach,
* Zweidlen,
* Kaiserstuhl,
* Bad Zurzach,
* Koblenz,
* Waldshut.

=== Nachtverkehr ===

In den Nächten vor Samstagen und allgemeinen Feiertagen wird Eglisau zusätzlich von einem Nachtexpress zwischen Bülach und Schaffhausen bedient.

Der Nachtzug hält unter anderem in Glattfelden, Eglisau, Hüntwangen-Wil, Rafz, Lottstetten, Jestetten und Neuhausen Rheinfall.

== Busverkehr ==

Die Bushaltestelle '''Eglisau, Bahnhof''' befindet sich beim Bahnhofplatz.

Die regionale Linie 542 verbindet den Bahnhof mit dem Städtchen Eglisau, der Breitistrasse und dem Bahnhof Hüntwangen-Wil.<ref name="bus542">Zürcher Verkehrsverbund: [https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_linie3.php?lang=de&sel_gk=60489&sel_linie=%7C61542%7C542 Linienfahrplan 542], Jahresfahrplan 2026, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Weitere Busverbindungen erschliessen das Städtchen, Tössriederen und die umliegenden Gemeinden über nahe gelegene Haltestellen. Die Busangebote ergänzen die Bahnverbindungen und verbessern die Erreichbarkeit der vom Bahnhof weiter entfernten Quartiere.

== Kombinierte Mobilität ==

Der Bahnhof ist ein wichtiger Ausgangspunkt für Pendlerinnen und Pendler aus Eglisau und den umliegenden Gemeinden.

Nach Angaben der SBB stehen 69 gedeckte Veloabstellplätze zur Verfügung. Die P+Rail-Anlage umfasst 101 reguläre Parkplätze und einen Parkplatz für Personen mit eingeschränkter Mobilität.<ref name="sbb_ausstattung">Schweizerische Bundesbahnen: [https://www.sbb.ch/de/reiseinformationen/bahnhoefe/bahnhof-finden/bahnhof.3402.eglisau.html Bahnhof Eglisau – Ausstattung und Mobilität], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Die Anlage ermöglicht den Wechsel zwischen:

* Bahn,
* Bus,
* Auto,
* Velo,
* Fussverkehr.

Die Lage nahe der Hauptstrassen des Zürcher Unterlands führt zu einem grösseren Einzugsgebiet als die Gemeinde Eglisau allein.

== Bedeutung für Eglisau ==

Der Bahnhof beeinflusste die Siedlungs- und Wirtschaftsentwicklung der Gemeinde stark. Vor der Eröffnung konzentrierte sich Eglisau auf das historische Städtchen am Rhein und auf kleinere ländliche Siedlungen.

Die Bahn förderte die Entwicklung des Gebiets Seglingen und ermöglichte neue Wohn-, Gewerbe- und Dienstleistungsnutzungen.

Sie erleichterte insbesondere:

* den Personenverkehr nach Zürich und Schaffhausen,
* den Transport von Wein und landwirtschaftlichen Produkten,
* die Versorgung der Gemeinde mit Brenn- und Baustoffen,
* den Ausflugs- und Fremdenverkehr,
* die Ansiedlung von Gewerbebetrieben,
* das tägliche Pendeln zu Arbeits- und Ausbildungsplätzen.

Heute gehört der Bahnhof zu den wichtigsten öffentlichen Einrichtungen der Gemeinde. Seine direkte Verbindung nach Zürich macht Eglisau zu einem attraktiven Wohnort für Pendlerinnen und Pendler.

== Eglisauer Eisenbahnviadukt ==

{{Hauptartikel|Eglisauer Eisenbahnbrücke}}

Die Bahnstrecke nach Schaffhausen überquert kurz nach dem Bahnhof den Rhein auf dem Eglisauer Eisenbahnviadukt.

Das Bauwerk wurde zwischen 1895 und 1897 errichtet. Es besteht aus gemauerten Vorlandviadukten und einem stählernen Hauptträger über dem Fluss.

Der Viadukt prägt die Landschaft westlich des historischen Städtchens und gehört zu den bedeutenden Eisenbahnbrücken des Kantons Zürich. Seine Errichtung war die technische Voraussetzung für die direkte Bahnverbindung von Eglisau durch das Rafzerfeld nach Schaffhausen.<ref name="eisenbahnviadukt" />

== Freizeitverkehr ==

Der Bahnhof dient als Ausgangspunkt für Wanderungen und Velotouren am Rhein und im Rafzerfeld.

Beliebte Wege führen:

* durch das historische Städtchen Eglisau,
* entlang des Rheins nach Tössriederen,
* über den Eisenbahnviadukt beziehungsweise dessen Umgebung ins Rafzerfeld,
* nach Hüntwangen, Wil und Rafz,
* durch die Rebberge am Stadtberg,
* nach Buchberg und Rüdlingen,
* entlang der Via Rhenana.

Eine bekannte Wanderung führt von Eglisau über den Rheinsberg und das Rafzerfeld nach Rafz. Die Anreise wird von den SBB über die S9 empfohlen.<ref name="wanderung">Schweizerische Bundesbahnen: [https://www.sbb.ch/de/freizeit-ferien/ausfluege-schweiz/touren-schweiz/schaffhausen.html Wanderung von Eglisau nach Rafz], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

== Architekturgeschichtliche Bedeutung ==

Das Bahnhofsensemble zeigt mehrere Entwicklungsphasen der Schweizer Eisenbahnarchitektur.

Das Aufnahmegebäude und der Güterschuppen stehen für die repräsentative Privatbahnarchitektur der 1870er-Jahre. Das Kiosk- und WC-Gebäude verkörpert dagegen die sachliche SBB-Architektur der Nachkriegszeit.

Die Bahnhofsanlage verbindet dadurch:

* historistische Architektur,
* funktionalen Holzbau,
* Nachkriegsmoderne,
* moderne S-Bahn-Infrastruktur,
* historische Landschaftsgestaltung.

Der erhaltene Zusammenhang von Bahnbauten, Bahnhofstrasse und Baumallee ist im Zürcher Unterland besonders selten.

== Literatur ==

* Hans Bölsterli u. a.: ''Brückenschlag. 100 Jahre Bahnlinie Eglisau–Neuhausen am Rheinfall 1897–1997.'' Zürich 1997.
* Franz Lamprecht, Mario König: ''Eglisau. Geschichte der Brückenstadt am Rhein.'' Chronos, Zürich 1992.
* Hans Leuthold: ''Eglisau. Heimatbuch für Schule und Haus.'' Eglisau 1951.
* Werner Stutz: ''Bahnhöfe der Schweiz. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg.'' Orell Füssli, Zürich 1983.
* Kanton Zürich, Baudirektion: ''Inventar der Denkmalschutzobjekte von überkommunaler Bedeutung. Bahnhof Eglisau.'' Zürich 2021.

== Weblinks ==

* [https://www.sbb.ch/de/reiseinformationen/bahnhoefe/bahnhof-finden/bahnhof.3402.eglisau.html Bahnhof Eglisau auf der Website der SBB]
* [https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_hst3.php?%24hstName=Eglisau&hstNr=10752&lang=de Fahrpläne des Zürcher Verkehrsverbunds]
* [https://odb.zh.ch/odbwiki/mediawiki/files/pdfs/Eglisau-Inventar_9494_1-festgesetzt_2021.pdf Denkmalinventar des Bahnhofs Eglisau]
* [https://odb.zh.ch/odbwiki/mediawiki/files/pdfs/Eglisau-Inventar_7137_1-festgesetzt_2021.pdf Denkmalinventar des Eglisauer Eisenbahnviadukts]
* [https://www.eglisau.ch/ Offizielle Website der Gemeinde Eglisau]

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Coordinate|NS=47.572375|EW=8.516558|type=railwaystation|region=CH-ZH}}
{{Commonscat|Eglisau railway station}}

[[Kategorie:Bahnhof im Kanton Zürich|Eglisau]]
[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:S-Bahn Zürich]]
[[Kategorie:Eglisau]]
[[Kategorie:Verkehr im Bezirk Bülach]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Winterthur–Koblenz]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Eglisau–Neuhausen]]
[[Kategorie:Kulturgut von regionaler Bedeutung im Kanton Zürich]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1870er Jahren]]
[[Kategorie:Eröffnet 1876]]

Bahnhof Eglisau - Versionsgeschichte