Nick Frei: Die Seite wurde neu angelegt: «{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;" ! colspan="2" | Bahnhof Effretikon |- | '''Bahnhofstyp''' | Trennungs- und Umsteigebahnhof |- | '''Gemeinde''' | Illnau-Effretikon |- | '''Ort''' | Effretikon |- | '''Kanton''' | Zürich |- | '''Eröffnung''' | 27. Dezember 1855 |- | '''Betreiberin''' | SBB |- | '''Bahnstrecken''' | Bahnstrecke Zürich–Winterthur|Zürich–Winte…»

2026-08-03T16:12:10Z

Die Seite wurde neu angelegt: «{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;" ! colspan="2" | Bahnhof Effretikon |- | '''Bahnhofstyp''' | Trennungs- und Umsteigebahnhof |- | '''Gemeinde''' | Illnau-Effretikon |- | '''Ort''' | Effretikon |- | '''Kanton''' | Zürich |- | '''Eröffnung''' | 27. Dezember 1855 |- | '''Betreiberin''' | SBB |- | '''Bahnstrecken''' | Bahnstrecke Zürich–Winterthur|Zürich–Winte…»

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{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;"
! colspan="2" | Bahnhof Effretikon
|-
| '''Bahnhofstyp'''
| Trennungs- und Umsteigebahnhof
|-
| '''Gemeinde'''
| [[Illnau-Effretikon]]
|-
| '''Ort'''
| [[Effretikon]]
|-
| '''Kanton'''
| Zürich
|-
| '''Eröffnung'''
| 27. Dezember 1855
|-
| '''Betreiberin'''
| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]
|-
| '''Bahnstrecken'''
| [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur|Zürich–Winterthur]]<br />[[Bahnstrecke Effretikon–Hinwil|Effretikon–Hinwil]]
|-
| '''Bahnsteiggleise'''
| 5
|-
| '''Spurweite'''
| 1435 mm
|-
| '''Stromsystem'''
| 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom
|-
| '''Abkürzung'''
| EF
|-
| '''IBNR'''
| 8503305
|-
| '''Tarifzone'''
| 122 ([[Zürcher Verkehrsverbund|ZVV]])
|-
| '''Heutiges Aufnahmegebäude'''
| 1959–1961
|-
| '''Architekt'''
| [[Max Vogt]]
|-
| '''Koordinaten'''
| 47.4259° N, 8.6871° E
|-
| '''Adresse'''
| Bahnhofstrasse 20, 8307 Effretikon
|-
| '''Website'''
| [https://www.sbb.ch/de/reiseinformationen/bahnhoefe/bahnhof-finden/bahnhof.3305.effretikon.html Bahnhof Effretikon bei den SBB]
|}
Der '''Bahnhof Effretikon''' ist ein Bahnhof der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] in [[Effretikon]], dem grössten Ortsteil der Stadt [[Illnau-Effretikon]] im [[Bezirk Pfäffikon]]. Er liegt an der stark befahrenen Eisenbahnverbindung zwischen [[Zürich]] und [[Winterthur]]. Unmittelbar beim Bahnhof zweigt die Strecke über [[Illnau]], [[Pfäffikon ZH]] und [[Wetzikon]] in das [[Zürcher Oberland]] ab.

Der Bahnhof wird ausschliesslich durch Züge der [[S-Bahn Zürich]] bedient, gehört jedoch aufgrund seiner Lage und der Vielzahl direkter Verbindungen zu den wichtigsten regionalen Eisenbahnknoten im Kanton Zürich. Im Jahresfahrplan 2026 halten die Linien S3, S7, S8, S19 und S24 in Effretikon. Mehrere regionale Buslinien verbinden den Bahnhof mit Illnau, Lindau, Nürensdorf, Brütten, Kyburg, Volketswil und weiteren Ortschaften.<ref name="zvv_fahrplan_2026">[https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_hst3.php?%24hstName=Effretikon&hstNr=10744&lang=de Zürcher Verkehrsverbund: Haltestellen- und Linienfahrpläne Effretikon], Jahresfahrplan vom 14. Dezember 2025 bis 12. Dezember 2026, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Das heutige Aufnahmegebäude entstand von 1959 bis 1961 nach Plänen des SBB-Architekten Max Vogt. Zusammen mit den von ihm entworfenen Perrondächern bildet es ein bedeutendes Ensemble der schweizerischen Nachkriegsmoderne. Der Bahnhof hatte entscheidenden Anteil daran, dass sich das ursprünglich kleine Effretikon im 19. und 20. Jahrhundert zum städtischen Zentrum der Gemeinde entwickelte.<ref name="stadt_geschichte">[https://www.ilef.ch/ilefueberblick/39317 Stadt Illnau-Effretikon: Historisches], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

== Lage ==

Der Bahnhof liegt im Zentrum von Effretikon zwischen der Bahnhofstrasse im Osten und dem Entwicklungsgebiet Bahnhof West. Das Gleisfeld verläuft annähernd von Südwesten nach Nordosten und trennt das Stadtzentrum in einen östlichen und einen westlichen Bereich.

Auf der Ostseite befinden sich das Aufnahmegebäude, der Bahnhofplatz, Geschäfte, Dienstleistungsbetriebe und kurze Fusswege zum Märtplatz mit dem Stadthaus. Westlich des Bahnhofs liegen der Bushof, Wohn- und Gewerbegebiete sowie verschiedene Entwicklungsareale.

Der Bahnhof befindet sich am Übergang zwischen dem [[Glattal]] und dem [[Kempttal]]. Südwestlich von Effretikon vereinigen sich bei Hürlistein die Bahnlinien aus Richtung Wallisellen und Zürich Flughafen. Nordöstlich des Bahnhofs verzweigen sich die Strecken nach Winterthur und in das Zürcher Oberland.

Durch diese Lage besitzt Effretikon eine besondere Funktion im Eisenbahnnetz. Züge aus Zürich erreichen den Bahnhof entweder über Wallisellen und Dietlikon oder über Zürich Flughafen und Bassersdorf. Ab Effretikon verkehren sie weiter nach Winterthur oder über Illnau nach Pfäffikon und Wetzikon.

== Geschichte ==

=== Eröffnung der Strecke nach Winterthur ===

Der Bahnhof wurde am 27. Dezember 1855 zusammen mit der Strecke von Zürich Oerlikon über Wallisellen und Effretikon nach Winterthur eröffnet. Bauherrin war die [[Schweizerische Nordostbahn]], die aus der Zürich-Bodenseebahn hervorgegangen war.

Die Strecke stellte die westliche Fortsetzung der bereits im Mai 1855 eröffneten Bahnlinie von Winterthur nach Romanshorn dar. Die Verbindung zwischen Oerlikon und dem damaligen Zürcher Hauptbahnhof folgte am 26. Juni 1856. Damit bestand eine durchgehende Eisenbahnverbindung von Zürich über Winterthur an den Bodensee.

Zur Zeit der Bahneröffnung war Effretikon eine kleine ländliche Siedlung innerhalb der politischen Gemeinde Illnau. Die Station wurde ausserhalb des damaligen Dorfkerns auf weitgehend unbebautem Gelände angelegt. Ihre Lage bot jedoch günstige Voraussetzungen für eine spätere Siedlungs- und Gewerbeentwicklung.

Das erste Stationsgebäude war ein einfacher Typenbau der Nordostbahn. Neben Anlagen für den Personenverkehr entstanden Güter- und Dienstgleise sowie Einrichtungen zur Abfertigung landwirtschaftlicher und gewerblicher Transporte.

=== Bahnstrecke ins Zürcher Oberland ===

In den 1860er-Jahren entstand im Zürcher Oberland der Wunsch nach einer Eisenbahnverbindung zwischen Effretikon, Pfäffikon, Wetzikon und Hinwil. Ein entsprechendes Bahnkomitee wurde 1865 gegründet.

Die neue Strecke wurde 1876 eröffnet. Von Effretikon führte sie über Illnau und Fehraltorf nach Pfäffikon, Wetzikon und Hinwil. Die Einführung in den Bahnhof Effretikon wurde so angelegt, dass direkte Zugverbindungen in Richtung Zürich möglich waren.

Mit der Oberlandstrecke wurde Effretikon zum Trennungsbahnhof. Reisende und Güter konnten hier zwischen der Hauptlinie Zürich–Winterthur und der Verbindung ins Zürcher Oberland wechseln. Die zusätzliche Strecke verstärkte die wirtschaftliche Bedeutung der Station erheblich.

Die zunächst selbständige Eisenbahngesellschaft übertrug die Betriebsführung der Nordostbahn. Wegen geringer Einnahmen und hoher Betriebskosten geriet sie bald in finanzielle Schwierigkeiten und wurde schliesslich vollständig in die Nordostbahn integriert.

=== Schweizerische Nationalbahn ===

Am 15. Oktober 1877 nahm die [[Schweizerische Nationalbahn]] ihre Verbindung von Winterthur über Effretikon, Kloten, Seebach und Wettingen in Betrieb. Sie sollte Zürich umgehen und eine Konkurrenzverbindung zwischen der Ost- und der Westschweiz schaffen.

Zwischen Winterthur und Effretikon verlief das Gleis der Nationalbahn parallel zur bestehenden Strecke der Nordostbahn. Dadurch erhielt der Bahnhof eine weitere Linienverbindung in Richtung Kloten und Wettingen.

Die Nationalbahn ging bereits kurz nach ihrer Eröffnung in Konkurs. Ihre Anlagen wurden 1880 von der Nordostbahn übernommen. Teile des zusätzlichen Gleises zwischen Winterthur und Effretikon wurden später wieder entfernt.

Die ehemalige Nationalbahnstrecke blieb für den regionalen Verkehr und später für die Anbindung des Flughafengebiets von Bedeutung. Die heutige S-Bahn-Linie S7 folgt zwischen Winterthur, Effretikon und Kloten teilweise dieser historischen Verbindung.

=== Übernahme durch die SBB ===

Mit der Verstaatlichung der grossen Schweizer Privatbahnen ging der Bahnhof 1902 in den Besitz der neu gegründeten Schweizerischen Bundesbahnen über.

Die Elektrifizierung der Strecke Zürich–Winterthur erfolgte 1925. Seither werden die normalspurigen Gleise mit 15 Kilovolt Wechselstrom bei einer Frequenz von 16,7 Hertz betrieben.

Im frühen 20. Jahrhundert wuchsen Personen- und Güterverkehr kontinuierlich. Die Lage an mehreren Bahnlinien machte Effretikon zunehmend zu einem bevorzugten Wohnort für Personen, die in Zürich oder Winterthur arbeiteten.

Nach dem Ersten Weltkrieg übertraf Effretikon die benachbarten Ortschaften der Gemeinde erstmals bei der Einwohnerzahl. Der Bahnhof wurde zum Ausgangspunkt einer Siedlungsentwicklung, durch welche die früher getrennten Weiler Effretikon, Rikon und Moosburg allmählich zusammenwuchsen.<ref name="stadt_geschichte" />

=== Neubau von 1959 bis 1961 ===

Das starke Bevölkerungswachstum nach dem Zweiten Weltkrieg machte eine Erneuerung der Bahnhofsanlagen erforderlich. Zwischen 1959 und 1961 errichteten die SBB ein neues Aufnahmegebäude und neue Perrondächer.

Die Planung stammte von Max Vogt, der von 1957 bis 1989 als Architekt der SBB tätig war. Effretikon gehörte zu seinen ersten grösseren Bahnhofsentwürfen und wurde zu einem wichtigen Ausgangspunkt für seine spätere Arbeit.<ref name="kanton_denkmalpflege">[https://www.zh.ch/de/news-uebersicht/medienmitteilungen/2009/07/177.html Kanton Zürich: Bahnhof Effretikon als wegweisender Bau des SBB-Architekten Max Vogt], 14. Juli 2009, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Der Neubau ersetzte die älteren Bahnhofsbauten und verband verschiedene Funktionen in einem architektonisch einheitlichen Ensemble. Neben den öffentlich zugänglichen Bahnhofsräumen entstanden Diensträume, technische Einrichtungen und Wohnungen.

Die moderne Anlage entsprach der Entwicklung Effretikons zu einer Agglomerationssiedlung. In den 1950er- und 1960er-Jahren entstanden rund um den Bahnhof zahlreiche Wohnhäuser, Schulen, Kirchen und Geschäftsbauten.

1974 erhielt die bisherige politische Gemeinde Illnau den Namen Illnau-Effretikon und eine städtische Organisation mit Parlament. Diese Änderung unterstrich die inzwischen zentrale Stellung Effretikons innerhalb der Gemeinde.

=== Zürcher S-Bahn ===

Am 27. Mai 1990 wurde die S-Bahn Zürich eröffnet. Der Bahnhof Effretikon wurde in das neue Linien- und Taktsystem integriert und erhielt direkte Verbindungen durch den unterirdischen Bahnhof Zürich Museumstrasse nach weiteren Regionen des Kantons.

Die S-Bahn führte zu einem deutlichen Ausbau des regionalen Zugangebots. Die bisherigen Regionalzüge wurden durch nummerierte Linien mit festen Fahrwegen und regelmässigen Abfahrtszeiten ersetzt.

Effretikon entwickelte sich zu einem wichtigen Umsteigebahnhof zwischen den Linien aus Richtung Zürich, Flughafen, Winterthur und Zürcher Oberland. Die S-Bahn verstärkte zugleich die Attraktivität der Stadt als Wohn- und Arbeitsort.

Im Rahmen der späteren Teilergänzungen kamen zusätzliche Linien und Direktverbindungen hinzu. Seit Dezember 2015 verkehrt die S19 über Zürich Hauptbahnhof und Wallisellen nach Effretikon; während der Hauptverkehrszeiten fahren einzelne Züge weiter nach Pfäffikon ZH.

=== Ausbau Hürlistein–Effretikon ===

Südwestlich des Bahnhofs vereinigen sich die Bahnstrecken von Dietlikon und Bassersdorf. Zugfahrten aus den verschiedenen Richtungen behinderten sich früher teilweise gegenseitig, wodurch der Bereich Hürlistein zu einem Kapazitätsengpass wurde.

Von 2011 bis 2013 entstand die Überwerfung Hürlistein. Das Brückenbauwerk ermöglicht bestimmten Zügen eine niveaufreie Kreuzung der anderen Gleise. Dadurch müssen sie den Gegenverkehr nicht mehr auf gleicher Höhe queren.

Zwischen Hürlistein und Effretikon wurde die Bahninfrastruktur anschliessend auf vier Streckengleise ausgebaut. Im Bahnhof selbst passten die SBB Weichen, Signale und weitere technische Anlagen an.<ref name="sbb_huerlistein">[https://news.sbb.ch/de/019d9519-b9d2-7d23-9b72-f7c34d290a9e/huerlistein-effretikon-neues-streckengleis-fuer-die-s-bahn-zuerich SBB: Hürlistein–Effretikon, neues Streckengleis für die S-Bahn Zürich], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Der Ausbau erhöhte die Leistungsfähigkeit der Zufahrt und verbesserte die Möglichkeiten, Züge aus Richtung Wallisellen und Flughafen in den Bahnhof einzufädeln.

== Aufnahmegebäude ==

Das Aufnahmegebäude von Max Vogt besteht aus mehreren unterschiedlich angeordneten Baukörpern. Die Gliederung folgt den betrieblichen Funktionen, der Sonneneinstrahlung und dem Schutz der Wohnungen vor dem Eisenbahnlärm.

Ein mehrgeschossiger Wohntrakt wurde gegenüber dem unteren Bahnhofsteil um 90 Grad gedreht. Er steht teilweise auf Stützen und überspannt dadurch den Bereich zwischen den niedrigeren Gebäudeteilen. Unter ihm entstand eine rund vier Meter hohe, gedeckte Vorfahrt.

Die Wohnungen wurden als Maisonettewohnungen ausgeführt und besassen Dachterrassen mit Aussicht in Richtung Alpen. Für die Aufenthaltsräume des Bahnpersonals wurde ein begrüntes Atrium angelegt. Diese räumlichen Lösungen galten für einen SBB-Bahnhof der frühen 1960er-Jahre als ungewöhnlich fortschrittlich.<ref name="max_vogt_bahnhof">[https://www.nextroom.at/data/media/med_binary/original/1212476232.pdf Ruedi Weidmann und Karl Holenstein: ''Max Vogt, SBB-Architekt''], Abschnitt Bahnhof Effretikon, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Die Fassaden und Bauteile zeigen eine für Max Vogt typische Verbindung aus klaren kubischen Formen, Beton, Glas und feingliedrigen Konstruktionen. Das Gebäude wirkt funktional, besitzt durch die sorgfältige Komposition der Volumen jedoch zugleich einen eigenständigen architektonischen Ausdruck.

Auch die Perrondächer wurden von Vogt entworfen. Dadurch erhielten Aufnahmegebäude und Bahnsteige eine zusammenhängende Gestaltung. Effretikon gehört neben Zürich Altstetten zu den wenigen erhaltenen Bahnhofensembles, bei denen Vogt sowohl das Hauptgebäude als auch die Perrondächer gestalten konnte.<ref name="inventar_altstetten_vergleich">[https://odb.zh.ch/odbwiki/mediawiki/files/pdfs/Zuerich-Inventar_4203_1-festgesetzt_2020.pdf Kanton Zürich: Inventar der Denkmalschutzobjekte von überkommunaler Bedeutung, Bahnhof Zürich Altstetten], Abschnitt zum Vergleich mit dem Bahnhof Effretikon, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Das Bahnhofgebäude ist im kantonalen Inventar der schützenswerten Bauten verzeichnet. Bei Veränderungen am Gebäude und in seiner unmittelbaren Umgebung müssen deshalb die denkmalpflegerischen Anforderungen berücksichtigt werden.

Zum Ensemble gehört auch ein von Max Vogt entworfener Brunnen auf dem Bahnhofareal. Die Anlage soll im Rahmen der städtebaulichen Entwicklung erhalten beziehungsweise nur in enger Abstimmung mit der kantonalen Denkmalpflege versetzt werden.

== Gleis- und Perronanlagen ==

Der Bahnhof verfügt über fünf Bahnsteiggleise. Gleis 1 liegt am Hausperron beim Aufnahmegebäude. Die Gleise 2 und 3 sowie 5 und 6 werden durch zwei Mittelperrons erschlossen.

Zwischen den Bahnsteiggleisen befinden sich weitere Durchfahrts-, Abstell- und Dienstgleise. Die umfangreiche Gleisanlage ermöglicht das Überholen, Wenden und Abstellen von S-Bahn-Zügen sowie die betriebliche Trennung der verschiedenen Fahrwege.

Die Gleise werden durch eine zentrale Personenunterführung erschlossen. Treppen führen von der Unterführung zu den Mittelperrons. Auf der Ostseite besteht ein Zugang zum Aufnahmegebäude und zur Bahnhofstrasse, auf der Westseite zum Bushof und zu den angrenzenden Quartieren.

Die Gleisbelegung richtet sich nach Fahrtrichtung und Linie. Züge ins Zürcher Oberland nutzen andere Fahrstrassen als jene nach Winterthur. Bei Bauarbeiten, Störungen und betrieblichen Änderungen kann die übliche Gleiszuordnung wechseln.

Die Strecke von Hürlistein erreicht den Bahnhof aus südwestlicher Richtung mit vier Gleisen. Am nordöstlichen Bahnhofskopf teilen sich die Fahrwege in Richtung Kemptthal und Winterthur sowie Illnau und Zürcher Oberland.

== Eisenbahnverkehr ==

Im Jahresfahrplan 2026 wird der Bahnhof von fünf Linien der S-Bahn Zürich bedient. Ein regulärer Halt von Fernverkehrszügen besteht nicht.<ref name="zvv_fahrplan_2026" />

{| class="wikitable"
! Linie
! Verbindung über Effretikon
! Grundangebot
|-
| '''S3'''
| Bülach beziehungsweise Zürich Hardbrücke – Zürich HB – Stettbach – Dietlikon – Effretikon – Illnau – Pfäffikon ZH – Wetzikon
| grundsätzlich halbstündlich
|-
| '''S7'''
| Winterthur – Kemptthal – Effretikon – Bassersdorf – Kloten – Zürich Oerlikon – Zürich HB – Meilen – Rapperswil
| halbstündlich
|-
| '''S8'''
| Winterthur – Kemptthal – Effretikon – Dietlikon – Wallisellen – Zürich HB – Thalwil – Wädenswil – Pfäffikon SZ
| halbstündlich
|-
| '''S19'''
| Koblenz beziehungsweise Baden – Dietikon – Zürich HB – Wallisellen – Dietlikon – Effretikon – teilweise Illnau – Pfäffikon ZH
| vorwiegend werktags; äussere Abschnitte teilweise nur zur Hauptverkehrszeit
|-
| '''S24'''
| Thayngen beziehungsweise Weinfelden – Winterthur – Effretikon – Bassersdorf – Zürich Flughafen – Zürich HB – Thalwil – Horgen Oberdorf – Baar – Zug
| halbstündlich mit wechselnden nördlichen Endpunkten
|}

Die S3 stellt die wichtigste Verbindung zwischen Effretikon und dem Zürcher Oberland her. In Richtung Zürich fährt sie über Dietlikon, Stettbach und den Zürichbergtunnel zum Hauptbahnhof.

Die S7 verbindet Effretikon einerseits mit Winterthur und andererseits über Kloten, Zürich Oerlikon und Zürich Hauptbahnhof mit dem rechten Zürichseeufer und Rapperswil.

Die S8 führt über Wallisellen nach Zürich Hauptbahnhof und weiter über das linke Zürichseeufer nach Pfäffikon SZ. In der Gegenrichtung bietet sie eine direkte Verbindung nach Winterthur.

Die S19 ergänzt die S3 und S8 vor allem während der Hauptverkehrszeiten. Ein grosser Teil der Züge endet in Effretikon; einzelne Verbindungen werden über Illnau bis Pfäffikon ZH verlängert.

Die S24 erschliesst den Flughafen Zürich ohne Umsteigen. In nördlicher Richtung fährt sie über Winterthur abwechslungsweise nach Thayngen beziehungsweise Weinfelden. Südlich von Zürich Hauptbahnhof besteht eine direkte Verbindung über Thalwil und Baar nach Zug.

=== Nachtnetz ===

In den Nächten vor Samstagen und allgemeinen Feiertagen wird Effretikon von mehreren Nacht-S-Bahn-Linien bedient.

{| class="wikitable"
! Linie
! Verbindung
|-
| '''SN1'''
| Winterthur – Effretikon – Stettbach – Zürich HB – Dietikon – Brugg – Aarau
|-
| '''SN6'''
| Winterthur – Effretikon – Stettbach – Zürich HB – Regensdorf-Watt – Würenlos
|-
| '''SN8'''
| Pfäffikon ZH – Illnau – Effretikon – Wallisellen – Zürich HB – Thalwil – Lachen SZ
|}

Die Nachtlinien werden durch regionale Nachtbusse ergänzt. Für einzelne Verbindungen können besondere Nachtzuschlags- oder Tarifbestimmungen gelten.

== Busverkehr ==

Der Bushof befindet sich westlich der Bahngleise. Die Busse erschliessen die Stadtteile von Illnau-Effretikon sowie die Nachbargemeinden Lindau, Brütten, Nürensdorf, Volketswil, Weisslingen und Kyburg.

Im Fahrplanjahr 2026 verkehren folgende Linien ab der Haltestelle '''Effretikon, Bahnhof''':<ref name="zvv_fahrplan_2026" />

{| class="wikitable"
! Linie
! Ziel beziehungsweise Verbindung
|-
| '''650'''
| Tagelswangen – Lindau – Winterberg ZH, Wältiwis
|-
| '''652'''
| Effretikon, Wattspitz – Illnau, Kirche – Illnau, Bahnhof
|-
| '''655'''
| Grafstal – Ottikon bei Kemptthal – Kyburg, Dorf
|-
| '''656'''
| Eschikon – Kleinikon – Breite bei Nürensdorf, Winterthurerstrasse
|-
| '''657'''
| Grafstal – Winterberg ZH, Dorf
|-
| '''658'''
| Tagelswangen – Lindau – Nürensdorf – Breite bei Nürensdorf, Winterthurerstrasse
|-
| '''659'''
| Tagelswangen – Lindau – Breite bei Nürensdorf, Sternen
|-
| '''662'''
| Eschikon – Kleinikon – Brütten, Harossen
|-
| '''720'''
| Bisikon – Kindhausen – Volketswil – Schwerzenbach, Bahnhof
|-
| '''N62'''
| Illnau – Theilingen – Weisslingen – Agasul
|-
| '''N70'''
| Tagelswangen – Lindau – Nürensdorf – Grafstal, Engelacher
|}

Einzelne Buslinien verkehren nur zu bestimmten Tageszeiten oder während der Hauptverkehrszeiten. Die Fahrpläne sind auf die wichtigsten Ankünfte und Abfahrten der S-Bahn abgestimmt.

== Dienstleistungen ==

Im Aufnahmegebäude befindet sich ein bedientes SBB-Reisezentrum. Angeboten werden Billette, Abonnemente, Freizeitangebote, Geldwechsel, Gepäckdienstleistungen und der Fundservice.<ref name="sbb_bahnhof">[https://www.sbb.ch/de/reiseinformationen/bahnhoefe/bahnhof-finden/bahnhof.3305.effretikon.html SBB: Bahnhof Effretikon, Geschäfte und Dienstleistungen], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Weitere Einrichtungen umfassen:

* Billettautomaten;
* elektronische Abfahrtsanzeigen;
* Toiletten;
* Geschäfte und Verpflegungsangebote;
* SBB-WLAN;
* gedeckte und ungedeckte Veloabstellplätze;
* P+Rail-Parkplätze;
* Taxi- und Kurzhaltebereiche;
* Briefkästen und weitere öffentliche Dienstleistungen.

Der Bahnhof liegt in der ZVV-Tarifzone 122. Für Fahrten innerhalb des Zürcher Verkehrsverbunds gelten die zonenbezogenen Billette und Abonnemente des ZVV.

== Barrierefreiheit ==

Die Perrons und Zugänge entsprechen noch nicht vollständig den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes. Insbesondere der Weg von der Hauptunterführung zu den Mittelperrons ist nicht durchgehend stufenfrei.

Die SBB planen deshalb eine neue Passerelle auf der Höhe des heutigen Bushofs. Lifte sollen die Passerelle mit sämtlichen Perrons verbinden. Dadurch sollen Reisende mit Rollstuhl, Kinderwagen, Velo oder schwerem Gepäck die Bahnsteige ohne Treppen erreichen können.<ref name="sbb_barrierefreiheit">[https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklung/projekte/deutschschweiz/region-zuerich/effretikon.html SBB: Effretikon – neue Passerelle für stufenfreie Zugänge zu den Perrons], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Das Projekt umfasst ausserdem:

* die Verlängerung des Perrons an den Gleisen 5 und 6 auf der Seite Kemptthal von 200 auf 250 Meter;
* Anpassungen an Treppen und Geländern;
* mehr freie Fläche auf den Perrons;
* stufenfreie Einstiege in geeignete Züge;
* eine bessere Verbindung zwischen Bushof und Bahnsteigen.

Die SBB rechnen mit einer Bauzeit von ungefähr einem Jahr. Sofern das Genehmigungsverfahren ohne grössere Verzögerungen abgeschlossen werden kann, ist der Baubeginn gegen Ende der 2020er-Jahre vorgesehen.

Bis zum Abschluss des Ausbaus bietet das SBB Contact Center Handicap auf Voranmeldung Hilfestellungen für Reisende mit eingeschränkter Mobilität an.

== MehrSpur Zürich–Winterthur ==

Der heutige Bahnkorridor zwischen Zürich und Winterthur führt im Wesentlichen über die bestehende Doppelspur via Effretikon. Er gehört zu den am stärksten belasteten Abschnitten des Schweizer Eisenbahnnetzes und bildet einen bedeutenden Kapazitätsengpass.

Das Projekt '''MehrSpur Zürich–Winterthur''' soll diesen Engpass durch den rund neun Kilometer langen [[Brüttener Tunnel]] sowie durch weitere Bahnhofs-, Gleis- und Entflechtungsbauten beseitigen.

Der Tunnel erhält zwei getrennte Röhren mit jeweils einem Gleis. Seine südlichen Portale liegen bei Dietlikon und Bassersdorf, das nördliche Portal bei Tössmühle südlich von Winterthur. Züge können dadurch von Zürich Hauptbahnhof und Zürich Flughafen direkt nach Winterthur verkehren, ohne die bestehende Strecke über Effretikon zu benutzen.<ref name="mehrspur">[https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklung/projekte/deutschschweiz/region-zuerich/zuerich-winterthur-bruettenertunnel/bauprojekte.html SBB: Bauprojekte MehrSpur Zürich–Winterthur], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Der Brüttenertunnel wird den bestehenden Korridor entlasten und zusätzliche Fahrplanangebote ermöglichen. Effretikon bleibt jedoch ein zentraler Knoten der regionalen S-Bahn, weil hier weiterhin die Verbindungen zwischen Zürich, Flughafen, Winterthur und Zürcher Oberland zusammenlaufen.

Im Umfeld des Bahnhofs werden Flächen zeitweise für Installationen und den Umschlag von Baumaterial benötigt. Die Bauarbeiten können während mehrerer Jahre zu Veränderungen bei Parkplätzen, Zugängen und einzelnen Zugverbindungen führen.

== Stadtentwicklung ==

Die Eröffnung des Bahnhofs im Jahr 1855 war der wichtigste Auslöser für das Wachstum Effretikons. Die Siedlung entwickelte sich nicht um einen älteren Dorfkern, sondern zunehmend entlang der Verkehrswege und rund um die Bahnstation.

Mit den Strecken ins Zürcher Oberland und nach Kloten wurde Effretikon in den 1870er-Jahren zum regionalen Bahnknoten. Gewerbebetriebe, Gasthäuser, Wohnhäuser und öffentliche Einrichtungen siedelten sich in der Nähe des Bahnhofs an.

Besonders stark war das Wachstum nach dem Zweiten Weltkrieg. Die guten Bahnverbindungen nach Zürich und Winterthur machten Effretikon zu einem attraktiven Wohnort für Pendler. Der Bahnhof wurde zum Mittelpunkt eines städtisch geprägten Siedlungsgebiets.

Die Stadt Illnau-Effretikon verfolgt seit den 2010er-Jahren eine umfassende Entwicklung der Gebiete Bahnhof Ost und Bahnhof West. Ziel ist eine dichtere Mischung aus Wohnungen, Arbeitsplätzen, Geschäften, öffentlichen Räumen und Verkehrsanlagen.<ref name="zentrumsentwicklung">[https://www.baublatt.ch/file/1796/BB_2307_Projekt_Effretikon_Nachgefragt_0001.pdf Manuel Pestalozzi: ''Rund um den Bahnhof – Zentrumsplanung Effretikon'']. In: ''Baublatt'', 2023, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Die Masterpläne sehen unter anderem vor:

* neue Wohn- und Geschäftsbauten;
* eine bessere räumliche Verbindung zwischen Ost- und Westseite;
* neue öffentliche Plätze;
* Aufwertung des Bushofs;
* zusätzliche Fuss- und Veloverbindungen;
* Verdichtung bereits bebauter Flächen;
* Erhaltung des historischen Bahnhofensembles.

Bei der Planung muss der Charakter des denkmalgeschützten Aufnahmegebäudes berücksichtigt werden. Neue Hochhäuser und grössere Bauvolumen sollen so angeordnet werden, dass der Bahnhof als historisches und städtebauliches Element weiterhin wahrnehmbar bleibt.

== Bedeutung ==

Der Bahnhof Effretikon besitzt eine doppelte Bedeutung. Im Eisenbahnnetz ist er ein wichtiger Verknüpfungspunkt zwischen den Korridoren Zürich–Winterthur, Zürich Flughafen–Winterthur und Zürich–Zürcher Oberland. Für die Stadt ist er der wichtigste Verkehrsknoten und Ausgangspunkt ihrer modernen Siedlungsentwicklung.

Die Vielzahl der S-Bahn-Linien ermöglicht Direktverbindungen nach Zürich Hauptbahnhof, Zürich Flughafen, Winterthur, Zug, Schaffhausen, Weinfelden, Rapperswil, Pfäffikon SZ, Wetzikon und in das Zürcher Oberland.

Die Architektur von Max Vogt verleiht dem Bahnhof zusätzlich eine kulturhistorische Bedeutung. Das Ensemble dokumentiert die Modernisierung der SBB und das Wachstum der Zürcher Agglomeration während der Nachkriegszeit.

Auch nach der Eröffnung des Brüttenertunnels wird Effretikon seine Rolle als regionaler Umsteigebahnhof behalten. Der geplante barrierefreie Ausbau und die städtebauliche Entwicklung des Bahnhofumfelds sollen diese Funktion langfristig stärken.

== Siehe auch ==

* [[Effretikon]]
* [[Illnau-Effretikon]]
* [[Bahnhof Illnau]]
* [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur]]
* [[Bahnstrecke Effretikon–Hinwil]]
* [[S-Bahn Zürich]]
* [[Zürcher Verkehrsverbund]]
* [[Brüttener Tunnel]]
* [[Max Vogt]]
* [[Liste der Bahnhöfe im Kanton Zürich]]

== Literatur ==

* Karl Holenstein, Ruedi Weidmann: ''Max Vogt – Bauen für die Bahn 1957–1989''. Scheidegger & Spiess, Zürich 2008, ISBN 978-3-85881-185-7.
* Schweizerische Bundesbahnen: ''MehrSpur Zürich–Winterthur''. Projektdokumentation, Bern.
* Stadt Illnau-Effretikon: ''Masterplan Zentrumsentwicklung Bahnhof Ost''. Effretikon 2015.
* Stadt Illnau-Effretikon: ''Masterplan Zentrumsentwicklung Bahnhof West''. Effretikon 2018.
* Stadt Illnau-Effretikon: ''Kultur-Auslegeordnung Illnau-Effretikon''. Effretikon 2021.

== Weblinks ==

* [https://www.sbb.ch/de/reiseinformationen/bahnhoefe/bahnhof-finden/bahnhof.3305.effretikon.html Bahnhof Effretikon auf der Website der SBB]
* [https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_hst3.php?%24hstName=Effretikon&hstNr=10744&lang=de Fahrpläne und Linien beim Zürcher Verkehrsverbund]
* [https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklung/projekte/deutschschweiz/region-zuerich/effretikon.html Projekt für den barrierefreien Ausbau des Bahnhofs]
* [https://www.ilef.ch/ Offizielle Website der Stadt Illnau-Effretikon]
* [https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklung/projekte/deutschschweiz/region-zuerich/zuerich-winterthur-bruettenertunnel.html Projekt MehrSpur Zürich–Winterthur]

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Commonscat|Effretikon railway station}}

[[Kategorie:Bahnhof im Kanton Zürich|Effretikon]]
[[Kategorie:Illnau-Effretikon]]
[[Kategorie:S-Bahn Zürich]]
[[Kategorie:Zürcher Verkehrsverbund]]
[[Kategorie:Bauwerk der Moderne in der Schweiz]]
[[Kategorie:Kulturgut von regionaler Bedeutung im Kanton Zürich]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1960er Jahren]]
[[Kategorie:Eröffnet 1855]]

Bahnhof Effretikon - Versionsgeschichte