Nick Frei: Die Seite wurde neu angelegt: «{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;" ! colspan="2" | Bahnhof Bäretswil |- | '''Bahnhofstyp''' | Durchgangs- und Kreuzungsbahnhof |- | '''Gemeinde''' | Bäretswil |- | '''Kanton''' | Zürich |- | '''Eröffnung''' | 30. Mai 1901 |- | '''Ehemalige Bahngesellschaft''' | Uerikon-Bauma-Bahn |- | '''Bahnstrecke''' | Hinwil–Bäretswil–Bauma |- | '''Heutige Nutzung''' | Museumsbahn- und Sonderverkehr |-…»

2026-08-03T18:12:42Z

Die Seite wurde neu angelegt: «{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;" ! colspan="2" | Bahnhof Bäretswil |- | '''Bahnhofstyp''' | Durchgangs- und Kreuzungsbahnhof |- | '''Gemeinde''' | Bäretswil |- | '''Kanton''' | Zürich |- | '''Eröffnung''' | 30. Mai 1901 |- | '''Ehemalige Bahngesellschaft''' | Uerikon-Bauma-Bahn |- | '''Bahnstrecke''' | Hinwil–Bäretswil–Bauma |- | '''Heutige Nutzung''' | Museumsbahn- und Sonderverkehr |-…»

Neue Seite

{| class="wikitable float-right" style="float:right; width:320px; margin:0 0 1em 1em;"
! colspan="2" | Bahnhof Bäretswil
|-
| '''Bahnhofstyp'''
| Durchgangs- und Kreuzungsbahnhof
|-
| '''Gemeinde'''
| [[Bäretswil]]
|-
| '''Kanton'''
| Zürich
|-
| '''Eröffnung'''
| 30. Mai 1901
|-
| '''Ehemalige Bahngesellschaft'''
| [[Uerikon-Bauma-Bahn]]
|-
| '''Bahnstrecke'''
| Hinwil–Bäretswil–Bauma
|-
| '''Heutige Nutzung'''
| Museumsbahn- und Sonderverkehr
|-
| '''Betreiber des Museumsverkehrs'''
| [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland]]
|-
| '''Infrastruktureigentümer'''
| DVZO im Bahnhof und Richtung Bauma;<br />SBB in Richtung Hinwil
|-
| '''Perrongleise'''
| 3
|-
| '''Spurweite'''
| 1435 mm
|-
| '''Stromsystem'''
| 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom
|-
| '''Höhe'''
| rund 696 m ü. M.
|-
| '''Regulärer Personenverkehr eingestellt'''
| 1. Juni 1969
|-
| '''Güterverkehr eingestellt'''
| 28. Mai 1990
|-
| '''Buslinien'''
| 850, 851, N87
|-
| '''Adresse'''
| Bahnhofstrasse, 8344 Bäretswil
|-
| '''Website'''
| [https://dvzo.ch/ dvzo.ch]
|}
Der '''Bahnhof Bäretswil''' ist ein historischer Bahnhof in der Gemeinde [[Bäretswil]] im [[Bezirk Hinwil]]. Er liegt an der ehemaligen [[Uerikon-Bauma-Bahn]] zwischen [[Bahnhof Hinwil|Hinwil]] und [[Bahnhof Bauma|Bauma]]. Seit der Einstellung des regulären Personenverkehrs im Jahr 1969 dient der Bahnhof hauptsächlich dem Museumsbahnverkehr des [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland|Dampfbahn-Vereins Zürcher Oberland]] (DVZO), Sonderfahrten und betrieblichen Zwecken.

Der Bahnhof wurde 1901 zusammen mit der durchgehenden Eisenbahnverbindung von Uerikon am Zürichsee über Hombrechtikon, Bubikon, Hinwil und Bäretswil nach Bauma eröffnet. Das Aufnahmegebäude, der Güterschuppen, die weitgehend traditionell betriebenen Gleisanlagen und die historischen Fahrzeuge des DVZO vermitteln bis heute das Erscheinungsbild einer ländlichen Schweizer Bahnstation aus der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.

Bäretswil ist der betriebliche Mittelpunkt der Museumsbahnstrecke Bauma–Hinwil. Bei Fahrten mit mehreren Zugskompositionen finden hier regelmässig Zugkreuzungen statt. Der Bahnhof liegt zugleich an der Grenze zwischen der dem DVZO gehörenden Strecke nach Bauma und der weiterhin im Eigentum der Schweizerischen Bundesbahnen stehenden Verbindung nach Hinwil.<ref name="dvzo_infrastruktur">[https://dvzo.ch/infrastruktur-und-immobilien/eisenbahnstrecke-bauma-hinwil/ Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: Eisenbahnstrecke Bauma–Hinwil], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Im öffentlichen Alltagsverkehr wird das Gebiet durch Buslinien des [[Zürcher Verkehrsverbund]]s erschlossen. Die historischen Züge verkehren dagegen nur an ausgewählten Tagen von Frühling bis Herbst sowie bei Sonderveranstaltungen.

== Lage ==

Der Bahnhof liegt auf rund 696 Metern über Meer im Gebiet Letten, nordöstlich des historischen Dorfkerns von Bäretswil. Die Gemeinde befindet sich auf einem Übergang zwischen dem Glatt- und dem Tösstal im [[Zürcher Oberland]].

Die Bahnlinie verläuft im Bahnhof annähernd von Südwesten nach Nordosten. In südwestlicher Richtung führt sie über Ettenhausen-Emmetschloo und das Kemptnertobel nach Hinwil. Nordöstlich verläuft die Strecke über Neuthal und mehrere Kunstbauten nach Bauma.

Der Standort lag bei der Eröffnung ausserhalb des damaligen Dorfes und auf der dem Ortsteil Adetswil zugewandten Seite des Staldenbachs. In Bäretswil war die Lage des Bahnhofs umstritten. Gewerbetreibende und Teile der Bevölkerung bevorzugten einen Standort näher bei der Kirche und dem Dorfzentrum. Die Bahngesellschaft entschied sich jedoch für die technisch und betrieblich günstigere Linienführung durch das Lettengebiet.<ref name="bahnhofbruecke">[https://chronik-baeretswil.ch/bahnhofbruecke/ Chronik Bäretswil: Bahnhofbrücke], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Um die neue Station besser mit dem Dorf zu verbinden, wurden 1902 die Bahnhofbrücke und die Bahnhofstrasse gebaut. Die Bahnhofstrasse entwickelte sich danach zu einer repräsentativen Verbindung zwischen dem historischen Zentrum und der Bahnstation.<ref name="bahnhofstrasse">[https://chronik-baeretswil.ch/bahnhofstrasse/ Chronik Bäretswil: Bahnhofstrasse], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Heute ist das Bahnhofgebiet weitgehend in die Siedlung integriert. In der Umgebung befinden sich Wohnhäuser, Gewerbebetriebe, die Eishalle, öffentliche Einrichtungen und die gleichnamige Bushaltestelle.

== Vorgeschichte ==

=== Frühe Bahnverbindungen im Zürcher Oberland ===

Das Zürcher Oberland erhielt bereits in den 1850er- und 1870er-Jahren mehrere Eisenbahnverbindungen. Die Glatthalbahn verband Wallisellen über Uster und Wetzikon mit Rapperswil. 1876 wurde die Strecke von Effretikon über Pfäffikon und Wetzikon nach Hinwil eröffnet.

Das Tösstal wurde durch die 1875 eröffnete Tösstalbahn von Winterthur nach Bauma und die 1876 in Betrieb genommene Verlängerung nach Wald erschlossen.

Bäretswil lag jedoch zwischen diesen Bahnlinien und besass zunächst keinen eigenen Anschluss. Reisende und Güter mussten mit Fuhrwerken oder Postkutschen nach Bauma, Wetzikon oder Hinwil gebracht werden.

Die fehlende Eisenbahnverbindung erschwerte insbesondere den Betrieben der Textilindustrie den Transport von Baumwolle, Kohle, Maschinen und Fertigwaren. Auch für die Landwirtschaft, das Gewerbe und den Personenverkehr war eine direkte Bahnverbindung erwünscht.

=== Pläne einer Bahn über Bäretswil ===

Bereits bei der Planung der Tösstalbahn wurde eine Linienführung über Bäretswil diskutiert. Sie setzte sich jedoch nicht durch. Bauma wurde 1875 über Winterthur an das Bahnnetz angeschlossen, während Bäretswil weiterhin auf Strassenverbindungen angewiesen blieb.

In den folgenden Jahren entstanden verschiedene Vorschläge für eine Querverbindung zwischen dem Zürichsee, dem Zürcher Oberland und dem Tösstal. Eine solche Bahn sollte bestehende Strecken miteinander verknüpfen und gleichzeitig die industriell geprägten Gemeinden erschliessen.

Der bedeutendste Befürworter des Projekts war der Unternehmer und Eisenbahnpionier [[Adolf Guyer-Zeller]]. Er stammte aus dem nahe gelegenen Neuthal und war mit der regionalen Textilindustrie eng verbunden. Neben der [[Jungfraubahn]] förderte er die Uerikon-Bauma-Bahn als zweite grosse Eisenbahninitiative.

== Uerikon-Bauma-Bahn ==

{{Hauptartikel|Uerikon-Bauma-Bahn}}

=== Gründung und Bau ===

Die Konzession für die Uerikon-Bauma-Bahn wurde am 29. Juni 1895 erteilt. Am 4. August 1898 entstand die Eisenbahngesellschaft Uerikon–Bauma.

Die geplante Strecke sollte von Uerikon am Zürichsee über Hombrechtikon, Wolfhausen, Bubikon, Dürnten, Hinwil, Ettenhausen-Emmetschloo, Bäretswil und Neuthal nach Bauma führen. Dort bestand Anschluss an die Tösstalbahn.

Der Bau begann am 5. Juni 1899. Adolf Guyer-Zeller erlebte die Fertigstellung seiner Bahn nicht mehr; er starb am 3. April 1899.<ref name="dvzo_geschichte">[https://dvzo.ch/geschichte-des-dvzo/ Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: Geschichte des DVZO und der Uerikon-Bauma-Bahn], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Der Abschnitt zwischen Hinwil, Bäretswil und Bauma stellte hohe technische Anforderungen. Die Bahn musste beträchtliche Höhenunterschiede überwinden. Es entstanden Dämme, Einschnitte, Brücken und Viadukte, darunter der Kemptnertobelviadukt zwischen Hinwil und Bäretswil sowie mehrere Kunstbauten in Richtung Bauma.

=== Eröffnung 1901 ===

Die feierliche Einweihung der Uerikon-Bauma-Bahn fand am 30. Mai 1901 statt. In Bäretswil empfingen Einwohner und geladene Gäste den Eröffnungszug am neu errichteten Bahnhof.<ref name="chronik_einweihung">[https://chronik-baeretswil.ch/vortrag-uebb/ Chronik Bäretswil: Einweihung der Uerikon-Bauma-Bahn], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Die gesamte Strecke war rund 25 Kilometer lang. Sie stellte eine Querverbindung zwischen dem Zürichsee, der Glatthalbahn, der Bahnstrecke Effretikon–Hinwil und der Tösstalbahn her.

Der Bahnhof Bäretswil lag ungefähr in der Mitte der Strecke und erhielt umfangreichere Gleisanlagen als die kleineren Zwischenstationen. Hier konnten Züge kreuzen, Güterwagen rangiert und örtliche Güter abgefertigt werden.

Die Bahn wurde im Volksmund als '''UeBB''', '''Überbeibahn''' oder gelegentlich als '''Überbeinbahn''' bezeichnet. Die scherzhafte Benennung spielte auf das Kürzel der Gesellschaft und den kurvenreichen Streckenverlauf an.

=== Betrieb ===

Zu Beginn verkehrten täglich nur wenige Zugpaare. Die Züge bestanden aus Dampflokomotiven, Personenwagen, Gepäckwagen und Güterwagen.

Die Betriebsführung übernahm zunächst die Tösstalbahn. Wegen Streitigkeiten über Kosten und Abgeltungen führte die Uerikon-Bauma-Bahn den Betrieb ab 1905 selbst.

Der Bahnhof Bäretswil war mit örtlichem Personal besetzt. Zu den Aufgaben gehörten:

* der Verkauf von Billetten;
* die Abfertigung von Reisenden und Gepäck;
* die Bedienung der Weichen und Signale;
* die Leitung von Zugkreuzungen;
* der Güterumschlag;
* die Zustellung und Abholung von Güterwagen;
* die Übermittlung betrieblicher Meldungen.

Die Uerikon-Bauma-Bahn erfüllte die wirtschaftlichen Erwartungen jedoch nicht. Der Verkehr verlief im Zürcher Oberland hauptsächlich in Richtung Zürich und Winterthur, während die UeBB diese Hauptströme nur teilweise abdeckte.

Die Strecke war ausserdem durch grosse Steigungen, zahlreiche Kurven und wiederkehrende Schäden durch Rutschungen teuer im Betrieb und Unterhalt.

== Aufnahmegebäude ==

Das Aufnahmegebäude wurde 1901 von der Uerikon-Bauma-Bahn errichtet. Es besitzt zwei Vollgeschosse und entsprach der grösseren von zwei Gebäudeklassen, die bei der UeBB für ihre Stationen verwendet wurden.

Identische beziehungsweise weitgehend baugleiche Stationsgebäude entstanden in Hombrechtikon und Dürnten. Beide Gebäude sind erhalten, liegen jedoch seit dem Abbruch ihrer Bahnstrecken nicht mehr an einer durchgehenden Eisenbahnlinie.<ref name="dvzo_bahnhof">[https://dvzo.ch/infrastruktur-und-immobilien/bahnhof-baeretswil/ Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: Bahnhof Bäretswil], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Der Bau ist ein verputztes, rechteckiges Gebäude mit Satteldach. Die regelmässig angeordneten Fenster werden von grünen Fensterläden begleitet. Der Stationsname ist an der Fassade deutlich angeschrieben.

Im Erdgeschoss befanden sich ursprünglich:

* das Stationsbüro;
* der Billettschalter;
* ein Wartesaal;
* die Gepäckabfertigung;
* betriebliche Nebenräume.

Das Obergeschoss enthielt eine Dienstwohnung für das Bahnhofpersonal.

Nach der Verstaatlichung vereinfachten die SBB die Fassadengestaltung erheblich. Dadurch erhielt das Gebäude ein für die Umbauten der 1940er-Jahre typisches, zurückhaltendes Erscheinungsbild.<ref name="dvzo_bahnhof" />

Das Aufnahmegebäude gehört heute dem DVZO. Es wird für betriebliche, vereinsinterne und museale Zwecke genutzt.

== Güterschuppen und Nebengebäude ==

An das Aufnahmegebäude schliesst ein Güterschuppen mit überdachter Laderampe an. Er diente dem Umschlag von Stückgütern und landwirtschaftlichen beziehungsweise industriellen Produkten.

Zu den am Bahnhof behandelten Gütern gehörten unter anderem:

* Baumwolle und Textilien;
* Kohle und Brennstoffe;
* Holz;
* Milch und landwirtschaftliche Erzeugnisse;
* Maschinen und Ersatzteile;
* Baumaterialien;
* Waren für das örtliche Gewerbe.

Die gedeckte Rampe ermöglichte das Umladen zwischen Bahnwagen und Fuhrwerken beziehungsweise später Lastwagen. Weitere Gleise dienten der Aufstellung und Rangierung von Güterwagen.

Auf dem Bahnhofareal befinden sich zusätzliche kleinere Dienst- und Lagergebäude. Sie dokumentieren die verschiedenen Funktionen, die ein ländlicher Bahnhof vor der weitgehenden Verlagerung des Güterverkehrs auf die Strasse erfüllte.

== Gleisanlagen ==

Der Bahnhof ist dreigleisig. Die Gleise ermöglichen Zugkreuzungen, Rangierbewegungen und die Aufstellung historischer Fahrzeuge.

Ein grosser Teil der Weichen wird traditionell von Hand bedient. Vor einer Zugfahrt muss das Betriebspersonal die erforderliche Fahrstrasse einstellen, die Weichen kontrollieren und gegen unbeabsichtigtes Umstellen sichern.

Die manuelle Bedienung gehört zum musealen Charakter der Anlage. Sie verlangt vom Fahrdienstleiter und vom übrigen Personal eine enge Abstimmung, insbesondere wenn an stark frequentierten Fahrtagen zwei Zugskompositionen gleichzeitig im Einsatz sind.

Bei den öffentlichen Fahrten des DVZO kreuzen sich die Züge regelmässig in Bäretswil. Fahrgäste können dabei unmittelbar von einem Zug in den Gegenzug umsteigen.<ref name="dvzo_fahrten_2026">[https://dvzo.ch/dampfzuege/ Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: Öffentliche Dampfzugfahrten 2026], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Die Anlage besitzt Oberleitungen für den elektrischen Betrieb. Neben Dampflokomotiven können deshalb historische elektrische Triebwagen und Lokomotiven eingesetzt werden.

== Wirtschaftliche Schwierigkeiten und Reorganisation ==

Die Uerikon-Bauma-Bahn schrieb während eines grossen Teils ihrer Geschichte Verluste. Das geringe Verkehrsaufkommen stand hohen Betriebs- und Unterhaltskosten gegenüber.

Wiederholt wurden Möglichkeiten untersucht, den Betrieb zu verbilligen. Dazu gehörten Überlegungen zum Einsatz von Akkumulatorfahrzeugen, Dampftriebwagen und leichteren Zugskompositionen.

Die Gesellschaft konnte ihre Schulden und den Erneuerungsbedarf der Anlagen langfristig nicht mehr aus eigener Kraft tragen. Der Kanton Zürich entwickelte deshalb in den 1940er-Jahren ein Sanierungskonzept für mehrere defizitäre Nebenbahnen.

In der kantonalen Volksabstimmung vom 25. und 26. Mai 1946 stimmten die Stimmberechtigten der Reorganisation der Uerikon-Bauma-Bahn, der Uster–Oetwil-Bahn und der Wetzikon–Meilen-Bahn zu.

Das Konzept sah vor, einen grossen Teil der Bahnverbindungen durch Autobusse zu ersetzen. Der Abschnitt Hinwil–Bäretswil–Bauma sollte dagegen erhalten, elektrifiziert und von den SBB übernommen werden.

== Übernahme durch die SBB ==

Nach der Elektrifizierung übernahmen die Schweizerischen Bundesbahnen am 11. Oktober 1947 den Betrieb zwischen Hinwil, Bäretswil und Bauma.<ref name="uebb_zeittafel">[https://dvzo.ch/wp-content/uploads/2025/01/DW_Dampfexpress-2012.pdf Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: Zeittafel der Uerikon-Bauma-Bahn], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Die übrige Uerikon-Bauma-Bahn stellte ihren Betrieb am 2. Oktober 1948 endgültig ein. Die Gleise zwischen Uerikon, Hombrechtikon, Bubikon und Hinwil wurden grösstenteils abgebrochen.

Erhalten blieben neben der Strecke Hinwil–Bauma einzelne Industrie- und Anschlussgleise sowie verschiedene Bahnhofsgebäude, Dämme, Einschnitte und weitere Spuren der ehemaligen Bahn.

Der Bahnhof Bäretswil wurde zu einer SBB-Station. Die Züge verkehrten nun elektrisch zwischen Hinwil und Bauma. Anschlüsse bestanden in Hinwil nach Wetzikon und in Bauma an die Tösstalbahn.

== Einstellung des regulären Personenverkehrs ==

Der Personenverkehr auf der Strecke Hinwil–Bäretswil–Bauma blieb schwach. Die Verbindung verlief quer zu den wichtigsten Pendlerströmen und war gegenüber dem Strassenverkehr wenig konkurrenzfähig.

Am 1. Juni 1969 stellten die SBB den regulären Personenverkehr ein. Die Verkehrsbedienung übernahmen Busse der [[Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland]].

Der Streckenabschnitt Bauma–Bäretswil wurde vollständig stillgelegt. Ein Abbruch unterblieb unter anderem, weil die Strecke aus strategischen Gründen als mögliche Umleitung beziehungsweise militärische Infrastruktur erhalten werden sollte.<ref name="dvzo_infrastruktur" />

Zwischen Hinwil und Bäretswil blieb der Güterverkehr bestehen. Dadurch wurde verhindert, dass auch dieser Abschnitt unmittelbar nach der Einstellung des Personenverkehrs abgebaut wurde.

Der Bahnhof Bäretswil blieb bis zum 28. Mai 1990 durch die SBB besetzt. Gleichzeitig endete der reguläre Güterverkehr nach Bäretswil.<ref name="uebb_zeittafel" />

== Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland ==

=== Gründung ===

Erste Überlegungen zur Gründung einer Museumsbahnorganisation entstanden 1968. Am 25. Januar 1969 wurde der Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland gegründet.

Der Verein wollte historische Eisenbahnfahrzeuge erhalten und auf einer geeigneten Strecke im Zürcher Oberland einsetzen. Die stillgelegte Verbindung Bauma–Bäretswil bot dafür besonders günstige Voraussetzungen.

Die Trasse war noch vorhanden, führte durch eine abwechslungsreiche Landschaft und besass mit den Bahnhöfen Bauma und Bäretswil sowie der Station Neuthal historische Anlagen.

=== Aufnahme des Museumsbetriebs ===

Am 6. Mai 1978 führte der DVZO erstmals fahrplanmässige Museumsbahnfahrten zwischen Bauma und Bäretswil durch.<ref name="dvzo_1978">[https://dvzo.ch/geschichte-des-dvzo/1978-1991-erste-bluete-und-stagnation/ Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: Betriebsaufnahme Bauma–Bäretswil], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Die Züge wurden von Dampflokomotiven gezogen und bestanden aus historischen Personen- und Gepäckwagen. Der Erfolg ermöglichte bereits 1979 die Verlängerung der Museumsfahrten über Bäretswil bis Hinwil.

Bäretswil wurde zum wichtigsten Kreuzungs- und Zwischenbahnhof der Museumsbahn. Das historische Betriebskonzept mit örtlichem Fahrdienstleiter, handbedienten Weichen und Rangierbewegungen blieb erhalten.

=== Erwerb durch den DVZO ===

Im Zuge der schweizerischen Bahnreform veränderten sich die rechtlichen Grundlagen des Museumsbahnbetriebs. Der DVZO musste sich zu einem eigenständigen, konzessionierten Bahnunternehmen entwickeln.

Am 30. Juni 2000 verkauften die SBB dem Verein die Strecke von Bauma bis Bäretswil einschliesslich des Bahnhofs Bäretswil für einen symbolischen Franken.

Die Strecke Bauma–Bäretswil wurde damit zur ersten vollständig reprivatisierten Eisenbahnstrecke der Schweiz. Ausgerechnet jener Abschnitt, der 1947 als Teil der letzten verstaatlichten Schweizer Privatbahn an die SBB gelangt war, kehrte in privates Eigentum zurück.<ref name="dvzo_infrastruktur" />

Der DVZO übernahm damit nicht nur Fahrzeuge und Fahrbetrieb, sondern auch die Verantwortung für:

* Gleise und Weichen;
* Fahrleitungen;
* Bahnübergänge;
* Brücken und Durchlässe;
* Dämme und Einschnitte;
* Bahnhofs- und Dienstgebäude;
* Sicherheit und Unterhalt der Infrastruktur.

Seit 2019 sind die Betriebsrechte und -pflichten der Strecke Bauma–Bäretswil an die Sursee-Triengen-Bahn verpachtet. Eigentümer der Strecke und des Bahnhofs bleibt der DVZO.<ref name="dvzo_pacht">[https://dvzo.ch/wp-content/uploads/2025/01/DW_Dampfexpress-2021.pdf Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: Infrastruktur und Verpachtung der Strecke], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

== Heutiger Museumsverkehr ==

Der Bahnhof besitzt keinen täglichen Eisenbahnverkehr. Öffentliche Museumszüge fahren während der Saison an ausgewählten Sonntagen zwischen Bauma, Bäretswil und Hinwil.

Im Jahr 2026 verkehren Dampfzüge von Mai bis Juli jeweils am ersten und dritten Sonntag des Monats. Im September und Oktober sind Dampfzugfahrten an jedem Sonntag vorgesehen.<ref name="dvzo_fahrten_2026" />

An weiteren Sonntagen zwischen Mai und Oktober wird der '''Baumwoll-Express''' eingesetzt. Dabei handelt es sich um einen historischen elektrischen Zug, der zwischen Bauma, Neuthal und Bäretswil verkehrt. Das Angebot ist mit dem Museum Neuthal Textil- und Industriekultur verbunden.<ref name="baumwoll_express">[https://dvzo.ch/baumwoll-express/ Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: Baumwoll-Express], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Darüber hinaus finden statt:

* öffentliche Sonderfahrten;
* Gesellschafts- und Charterfahrten;
* Samichlauszüge;
* Jubiläumsveranstaltungen;
* Foto- und Filmfahrten;
* Güterzugvorführungen;
* Schul- und Vereinsausflüge.

2026 begeht der DVZO das 125-jährige Bestehen der Uerikon-Bauma-Bahn mit einem besonderen Veranstaltungswochenende und zahlreichen historischen Zügen.<ref name="uebb_125">[https://dvzo.ch/125-jahre-uerikon-bauma-bahn/ Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: 125 Jahre Uerikon-Bauma-Bahn], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

== Betrieb bei Museumsfahrten ==

An den grossen Fahrtagen verkehren mehrere historische Züge auf der eingleisigen Strecke. Die planmässige Kreuzung erfolgt in Bäretswil.

Der Fahrdienstleiter stellt die Weichen von Hand und erteilt die Zustimmung zur Abfahrt. Rangierpersonal unterstützt beim Umsetzen von Lokomotiven, beim Bilden der Züge und bei der Sicherung der Fahrwege.

Die Dampflokomotiven werden überwiegend in Bauma vorbereitet. Dort befinden sich die historische Bahnhofhalle, Wasser- und Kohleanlagen sowie weitere Einrichtungen des DVZO.

Auf der Strecke werden neben Dampflokomotiven auch historische Elektrolokomotiven, Triebwagen und Diesel- beziehungsweise Rangierfahrzeuge eingesetzt.

Die Höchstgeschwindigkeit der Museumszüge ist vergleichsweise niedrig. Dadurch können Reisende die Landschaft, historischen Bauwerke und mechanischen Betriebsabläufe besonders gut beobachten.

== Elektrischer Betrieb ==

Die Strecke Hinwil–Bauma wurde 1947 elektrifiziert. Sie verwendet das schweizerische Normalbahnstromsystem mit 15 Kilovolt Wechselstrom und einer Frequenz von 16,7 Hertz.

Die Oberleitung blieb auch nach der Einstellung des regulären Personenverkehrs erhalten. Dies ermöglicht dem DVZO, neben Dampffahrzeugen historische elektrische Züge einzusetzen.

Der elektrische Betrieb ist insbesondere bei erhöhter Waldbrandgefahr, technischen Einschränkungen oder besonderen Angeboten von Bedeutung. Der Baumwoll-Express wird mit historischen elektrischen Fahrzeugen geführt.

== Strecke nach Bauma ==

Unmittelbar nach der Ausfahrt aus Bäretswil in Richtung Bauma beginnt eine landschaftlich und technisch anspruchsvolle Gebirgsstrecke.

Die Bahn verliert in Richtung Tösstal deutlich an Höhe. Sie führt über beziehungsweise an folgenden Bauwerken und Orten vorbei:

* mehrere Dämme und Einschnitte;
* Bahnübergänge;
* die Station Neuthal;
* das Industrieensemble Neuthal;
* verschiedene Brücken und Viadukte;
* den Holderbaum-Damm;
* die Einfahrt in den Bahnhof Bauma.

Die Strecke weist Steigungen beziehungsweise Gefälle von bis zu 29 Promille auf.<ref name="dvzo_infrastruktur" />

Bei Neuthal befindet sich ein historischer Barrierenposten mit handbedienten Schranken. Er gehört zu den bekanntesten eisenbahnhistorischen Einrichtungen der Museumsbahn.

Die Verbindung Bauma–Bäretswil ist im Eigentum des DVZO. Sie wird hauptsächlich für Museums-, Sonder-, Bau- und Unterhaltsfahrten genutzt.

== Strecke nach Hinwil ==

In Richtung Hinwil führt die Bahn zunächst durch das Gebiet Ettenhausen-Emmetschloo. Anschliessend überquert sie das Kemptnertobel auf einem grossen Viadukt.

Der Kemptnertobelviadukt gehört zu den bedeutendsten Kunstbauten der früheren Uerikon-Bauma-Bahn. Die Strecke verliert danach weiter an Höhe und erreicht den Bahnhof Hinwil.

Der Abschnitt Bäretswil–Hinwil befindet sich weiterhin im Eigentum der SBB. Er wird ausserhalb der Museumsbahnfahrten für betriebliche, Bau- und vereinzelte Güterfahrten genutzt.

In Hinwil besteht Anschluss an die S-Bahn Zürich. Dadurch können Reisende die Museumsbahn mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichen und ihre Fahrt in Richtung Wetzikon, Uster und Zürich fortsetzen.

== Busverkehr ==

Die Bushaltestelle '''Bäretswil, Bahnhof''' befindet sich unmittelbar beim historischen Bahnhof. Im Fahrplanjahr 2026 wird sie von den Linien 850 und 851 sowie der Nachtbuslinie N87 bedient.<ref name="zvv_bahnhof">[https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_hst3.php?%24hstName=B%C3%A4retswil%2C+Bahnhof&hstNr=597&lang=de Zürcher Verkehrsverbund: Haltestellenfahrplan Bäretswil, Bahnhof], Jahresfahrplan 2026, abgerufen am 3. August 2026.</ref>

{| class="wikitable"
! Linie
! Verbindung
! Funktion
|-
| '''850'''
| Bauma, Bahnhof – Bäretswil – Wetzikon ZH, Bahnhof
| Hauptverbindung zwischen Tösstal, Bäretswil und Wetzikon
|-
| '''851'''
| Adetswil, Sunneberg – Bäretswil – Wetzikon ZH, Bahnhof
| Erschliessung von Adetswil und Verbindung nach Wetzikon
|-
| '''N87'''
| Nachtverbindung in Richtung Steg im Tösstal
| Nachtverkehr an Wochenenden
|}

Die Linie 850 ersetzte 1969 einen wesentlichen Teil des regulären Personenverkehrs auf der Eisenbahnstrecke. Sie verläuft weitgehend parallel zur Bahn und bietet tägliche Verbindungen nach Bauma und Wetzikon.

Am Bahnhof Wetzikon bestehen Anschlüsse an die S-Bahn-Linien in Richtung Zürich, Uster, Rapperswil, Pfäffikon ZH und Hinwil. In Bauma kann auf die S26 der Tösstalbahn umgestiegen werden.

Die Linie 851 erschliesst zusätzlich Adetswil und weitere Wohngebiete der Gemeinde.

== Tarif und Billette ==

Für die regulären Busverbindungen gelten die Tarife des Zürcher Verkehrsverbunds. Die Museumszüge des DVZO besitzen dagegen eigene Fahrpreise und Billettangebote.

Gewöhnliche ZVV-Billette und -Abonnemente sind in den historischen Zügen grundsätzlich nicht automatisch gültig. Der DVZO bietet Tageskarten, Einzelfahrten, Familienbillette und besondere Kombinationsangebote an.

Für den Baumwoll-Express werden gemeinsame Angebote mit dem Museum Neuthal verkauft. Gruppen und Gesellschaften können Sonderfahrten reservieren.

Die genauen Tarife, Fahrtage und Bedingungen werden vom Verein vor jeder Saison veröffentlicht.

== Zugänglichkeit ==

Die historischen Anlagen und Fahrzeuge entsprechen nur teilweise den Standards moderner Bahnhöfe.

Die Perrons sind niedrig, und zahlreiche historische Wagen besitzen hohe Trittstufen. Das Zugpersonal unterstützt Reisende beim Ein- und Aussteigen.

Auf den öffentlichen Dampfzugfahrten können Personen im Rollstuhl unter bestimmten Voraussetzungen und nach vorheriger Anmeldung befördert werden. Die Möglichkeiten hängen von Fahrzeug, Zugskomposition und verfügbarem Personal ab.

Der Baumwoll-Express besitzt hohe Einstiegsstufen und ist nach Angaben des DVZO nicht für die Beförderung von Rollstühlen geeignet.<ref name="baumwoll_express" />

Die Bahnhofanlage ist weitgehend ebenerdig. Beim Bewegen auf dem Areal müssen Reisende jedoch auf Rangierfahrten, offene Gleisbereiche und die Anweisungen des Personals achten.

== Denkmal- und Industriekultur ==

Der Bahnhof Bäretswil ist Teil einer aussergewöhnlich gut erhaltenen Eisenbahn- und Industrielandschaft im Zürcher Oberland.

Zur historischen Umgebung gehören:

* die Eisenbahnstrecke Bauma–Hinwil;
* das Aufnahmegebäude Bäretswil;
* der Güterschuppen;
* die traditionellen Gleis- und Weichenanlagen;
* der Bahnhof Neuthal;
* der handbediente Barrierenposten Neuthal;
* der Kemptnertobelviadukt;
* weitere Brücken, Dämme und Einschnitte;
* die Industriebauten und Wasserkraftanlagen im Neuthal.

Der Verein Industriekultur Zürcher Oberland und die Industriekultur-Pädagogik Zürcher Oberland vermitteln die Geschichte des Bahnhofs und der angrenzenden Industrieanlagen.<ref name="ipzo_bahnhof">[https://www.ipzo.ch/standorte/bahnhof-baretswil/ Industriekultur-Pädagogik Zürcher Oberland: Bahnhof Bäretswil], abgerufen am 3. August 2026.</ref>

Das Ensemble veranschaulicht die enge Verbindung von Eisenbahn, Textilindustrie, Wasserkraft und Siedlungsentwicklung im 19. und frühen 20. Jahrhundert.

== Bahnhof und Ortsentwicklung ==

Der Bau der Bahn veränderte die räumliche Struktur Bäretswils. Zwischen dem historischen Dorf und dem ausserhalb gelegenen Bahnhof entstand ein neuer Entwicklungsraum.

Die 1902 errichtete Bahnhofbrücke überwand den Staldenbach und schuf eine direkte Verbindung zum Dorfzentrum. Die Bahnhofstrasse entwickelte sich zu einer wichtigen Verkehrs- und Geschäftsachse.

Entlang der Verbindung entstanden Wohnhäuser, Gewerbebauten und öffentliche Einrichtungen. Der Bahnhof wurde zu einem neuen Eingangspunkt des Dorfes.

Nach der Einstellung des regulären Eisenbahnverkehrs verlor das Areal einen Teil seiner alltäglichen Verkehrsfunktion. Die Bushaltestellen und der Museumsbahnbetrieb bewahrten jedoch seine Bedeutung als Mobilitäts- und Begegnungsort.

Die Gemeinde berücksichtigt das Bahnhofgebiet in ihren räumlichen Planungen. Ziele sind unter anderem eine bessere Gestaltung des öffentlichen Raums, attraktive Fuss- und Veloverbindungen sowie die Abstimmung zwischen historischer Bahnanlage, Busverkehr und Siedlungsentwicklung.

== Bedeutung ==

Der Bahnhof Bäretswil besitzt heute keine Bedeutung als täglicher Personenbahnhof, ist jedoch ein wichtiger Ort der schweizerischen Eisenbahn- und Industriegeschichte.

Er dokumentiert mehrere Entwicklungsphasen:

* den privaten Nebenbahnbau um 1900;
* die Erschliessung ländlicher Industriegebiete;
* die wirtschaftlichen Schwierigkeiten kleiner Regionalbahnen;
* die Verstaatlichung und Elektrifizierung;
* die Umstellung des Regionalverkehrs von der Bahn auf den Bus;
* die Entstehung einer professionell betriebenen Museumsbahn;
* die Rückübertragung staatlicher Bahninfrastruktur in privates Eigentum.

Durch den DVZO blieb nicht nur ein einzelnes Gebäude, sondern eine betriebsfähige historische Eisenbahnlandschaft erhalten. Zugkreuzungen, Handweichen, Dampf- und Elektrofahrzeuge sowie traditionelle Dienstabläufe können im realen Betrieb erlebt werden.

Der Bahnhof ist zugleich ein Ausgangspunkt für Besuche des Museums Neuthal, Wanderungen im Zürcher Oberland und Fahrten durch die voralpine Landschaft zwischen Bauma und Hinwil.

== Siehe auch ==

* [[Bäretswil]]
* [[Uerikon-Bauma-Bahn]]
* [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland]]
* [[Bahnhof Bauma]]
* [[Bahnhof Hinwil]]
* [[Bahnhof Neuthal]]
* [[Kemptnertobelviadukt]]
* [[Adolf Guyer-Zeller]]
* [[Museum Neuthal Textil- und Industriekultur]]
* [[Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland]]
* [[Liste der Bahnhöfe im Kanton Zürich]]
* [[Museumsbahn in der Schweiz]]

== Literatur ==

* Hans-Peter Bärtschi: ''Industrialisierung, Eisenbahnschlachten und Städtebau''. Birkhäuser, Basel 1983.
* Walter Aeschimann, Hugo Wenger: ''Uerikon-Bauma-Bahn. Rückblick und Ausblick''. Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland, Hinwil.
* Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland: ''Dampfexpress''. Vereinszeitschrift, verschiedene Jahrgänge.
* Gemeinde Bäretswil: ''Bäretswil – Geschichte und Geschichten einer Zürcher Oberländer Gemeinde''. Bäretswil.
* Industriekultur-Pädagogik Zürcher Oberland: ''Industrieensemble Neuthal und Uerikon-Bauma-Bahn''. Bäretswil.
* Hans G. Wägli: ''Bahnprofil Schweiz 2005''. Diplory Verlag, Grafenried 2004.

== Weblinks ==

* [https://dvzo.ch/ Offizielle Website des Dampfbahn-Vereins Zürcher Oberland]
* [https://dvzo.ch/infrastruktur-und-immobilien/bahnhof-baeretswil/ Bahnhof Bäretswil beim DVZO]
* [https://dvzo.ch/infrastruktur-und-immobilien/eisenbahnstrecke-bauma-hinwil/ Beschreibung der Museumsbahnstrecke Bauma–Hinwil]
* [https://dvzo.ch/dampfzuege/ Fahrplan der öffentlichen Dampfzüge]
* [https://www.ipzo.ch/standorte/bahnhof-baretswil/ Bahnhof Bäretswil bei Industriekultur Zürcher Oberland]
* [https://chronik-baeretswil.ch/uerikon-bauma-bahn/ Uerikon-Bauma-Bahn in der Chronik Bäretswil]
* [https://online.fahrplaninfo.zvv.ch/frame_hst3.php?%24hstName=B%C3%A4retswil%2C+Bahnhof&hstNr=597&lang=de Busfahrpläne für Bäretswil, Bahnhof]

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Commonscat|Bäretswil railway station}}

[[Kategorie:Bahnhof im Kanton Zürich|Bäretswil]]
[[Kategorie:Bäretswil]]
[[Kategorie:Uerikon-Bauma-Bahn]]
[[Kategorie:Museumsbahn in der Schweiz]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kanton Zürich)]]
[[Kategorie:Industriekultur in der Schweiz]]
[[Kategorie:Eröffnet 1901]]

Bahnhof Bäretswil - Versionsgeschichte